Aunque el precio de un coche sea barato, ser barato y parecerlo no es lo mismo. Hoy en día la mayoría de coches con bajo precio a la venta tienen unos acabados decentes y pasan rigurosos controles de calidad en fábrica. Por ejemplo, un Citroën C1 es de los coches más baratos del mecado y sus precios empiezan en unos parcos 7.000€, pero cuando me subí a uno hace tiempo en las plazas traseras, me sorprendió gratamente su espaciosidad y no pretendía aparentar ser un coche caro, simplemente ofrecía de manera sincera soluciones prácticas.

Sin embargo, un Tata Indica cuesta lo mismo y la impresión que da al usuario es de calidad inferior. ¿Por qué? Multitud de plásticos duros, tapacubos de diseño poco acertado, salpicadero anticuado…podría seguir. Nuestros compañeros de Jalopnik han publicado una lista de la que algunos fabricantes deberían tomar nota, se trata de algunas de los errores que hacen parecer baratos y de baja calidad a algunos coches, aunque estos cuesten 25.000€. Tomando su post como inspiración me he tomado la libertad de adaptarlo al mercado europeo añadiendo más datos. Por supuesto, en comentarios podéis aportar vuestras ideas.

ABT ha preparado un pack especial para el Volswagen Passat CC, destacando por encima del todo el cambio visual que se puede apreciar en estas imágenes aunque sin descuidar los motores para los que siempre tiene contestación este preparador alemán.

Indiscutiblemente el aspecto deportivo del coupé se ve incrementado por una serie de ofertas de llantas de aleación de entre 18 y 20” de diámetro, destacando las que vemos en las imágenes y que ya hemos visto presentes en otras preparaciones de ABT como en la del Audi A4 Avant o en la del VW Eos, así como una disminución de la altura respecto al suelo. ABT no aplica ningún otro cambio, de momento, a la carrocería del coupé berlina y se centra más en las preparaciones para los motores.

Recuerdo aquél vídeo de crashtest en el que se enfrentaban un turismo convencional y un todoterreno, con resultados bastante desastrosos para el primero, jugando la masa de un vehículo un papel crucial a la hora de impactar contra el otro vehículo. Este vídeo, podemos ver una prueba de ello con el enfrentamiento en un crashtest controlado del ADAC del Fiat 500 contra el Audi Q7 desde todos los ángulos y a una velocidad muy lenta.

Ello nos permite apreciar con bastante detalle lo que ocurre en cada coche e incluso desde el interior con el choque a una velocidad de unos 56 km/h. Es fácil apreciar como el gran SUV de Ingolstadt no sufre ninguna alteración del habitáculo mientras que el pequeño italiano deshace su frontal, apreciándose perfectamente que el habitáculo se deforma inevitablemente, siendo peor el resultado para los pasajeros del 500 con un cálculo realizado de graves lesiones para piloto y copiloto.

JustKampers es un “equipo” que se dedica a hacer preparaciones de las Volkswagen Camper y Transporter, ofreciendo accesorios y modificaciones personalizadas. Pero también aprovechan su “sabiduría” para crear originales creaciones que rompen las mínimas normas de industria sobre automovilística y rozan lo más extremo. Juzgando a través de la web a uno de sus integrantes, Andy Saunders, parece que la tradición de reducir la altura de los vehículos ya viene de lejos. Su trabajo con una VW Camper lo dice todo: el Volkswagen Bus más bajo del mundo.

Su original creación es posible que refleje una impresionante creatividad o un “somos los mejores”, pero es de lo más original. Han cogido una VW Camper convencional y le han reducido el techo hasta la “cómoda” altura de 1 metro, con un necesario cambio en el interior. Como regalo, le han dotado de una extraña mezcla de colores donde brilla abundantemente el naranja, con llantas “fuleras” a juego y han creado un pequeño acceso de dos escalones para poder entrar, a través de un nuevo techo solar eléctrico, al interior de la cabina.

Han pasado ya 60 años desde que Jaguar creó en 1948 el XK120, una auténtica joya de clásico inglés que identificó a la marca a la vanguardia de diseño en aquella época. Fue de los primeros vehículos deportivos que montaba un cuerpo de aluminio para su distribución biplaza y era de los más capaces en su tiempo, con el conocido motor de 6 cilindros y 3.4 litros que desarrollaba 160 Cv. Fue presentado en el mismo año en el London Motor Show y ahora, 60 años después, la marca inglesa lo celebra con una edición especial del XK denominada XK60.

Los cambios no son muy amplios pero sí significativos, constando en el exterior de unas nuevas llantas de aleación de 20”, con un renovado diseño Sentra, branquias laterales cromadas, que crean un gran efecto visual, y unas salidas de escape diferenciadas. También se modifica el protector delantero, alzando sobre él una calandra de múltiples celdas al estilo del XKR el interior, tan sólo se puede ver el pomo del cambio y el anillo selector en una terminación metalizada. La verdad es que sabe a poco y menos si no consta de otros cambios ni tampoco de la típica placa informativa de su unidad, cuya cantidad total no conocemos tampoco.

Los accidentes de coche son una cosa que debemos de tomar muy en serio, pero es cierto que a veces por su formulación y porque el resultado no daña a nadie la verdad es que resultan al menos curioso. El protagonista de la siguiente historia (o al menos quien más protagonismo gana en el accidente) es el tranquilo Kenneth Anderson, que se encontraba comiendo tranquilamente en una mesa de un restaurante de Carolina del Norte, Estados Unidos. La casualidad lo hizo sentarse en un punto del restaurante que, minutos después, lo convertiría en el gran protagonista.

La cámara de seguridad instalado en el salón del restaurante fue capaz de grabar cómo un vehículo se empotraba a unos 90 km/h contra el lado de la pared donde se situaba la “víctima”. El vehículo atravesó la pared moviendo al pobre Kenneth desde la mesa en la que estaba hasta dejarlo sentado justo al lado de la barra, pues ni siquiera lo sacó de la silla. A pesar del destrozo y del susto que debió de llevar el pobre hombre, bastante tranquilo se incorporó levemente para recuperar la gorra que había perdido durante el accidente.

Wald International es un preparador de origen japonés, especializado en la creación de espectaculares y nada estrafalarios kits de carrocería para vehículos de gama alta, especialmente Mercedes-Benz y Bentley. Como ya hemos visto en Diariomotor, las modificaciones que efectúan sobre dichos coches refuerzan su carácter deportivo y les dan una imagen más agresiva. En este caso han decidido trabajar sobre un poco habitual para ellos BMW M5 E60.

Y el resultado no podría haber sido más espectacular. Auténtica fibra de carbono rodea a los clásicos riñones de BMW y también se encuentra presente en la parte baja del nuevo disfusor trasero, paragolpes y spoiler. El kit aerodinámico de Wald no es excesivo y consiste en básicamente unos nuevos parachoques y faldones deportivos. La nueva línea de escape presenta un aspecto reluciente y las llantas negras modelo Portofino y gran diámetro combinan muy bien con la pintura plateada del M5.

Nürburgring Nordschleife no es sólo el lugar elegido para las pruebas de los futuros vehículos convencionales o de los deportivos, en la búsqueda del mejor tiempo en “El infierno verde”, sino que también es el punto perfecto para poner a prueba los avances en propulsión alternativa a los combustibles fósiles. Estas pruebas, donde importa el resistencia y la fiabilidad de los vehículos, tanto eléctricos puros como de hidrógeno, también sirven para medir el rendimiento de los prototipos.

El Nissan X-Trail FCV es uno de los últimos prototipos testeados en el famoso circuito y, por sus características y las circunstancias del modelo, es un hecho bastante excepcional. Primero porque es uno de los primeros vehículos propulsados por hidrógeno que recorre los 20.8 kilómetros de trazado de la pista y segundo porque lo ha conseguido en un tiempo muy interesante, sobre todo porque la pista estaba mojada a causa de las lluvias. Aún así y sin experimentar una conducción muy agresiva Frank Eickholt, miembro del Nissan 24 Hours Nürburgring, ha marcado un tiempo de 11 minutos y 58 segundos.

La historia del preparador TechArt y los Porsche es más que abultada (incluso con algún problemilla), centrándose sobre todo en dotar de cierto toque extra de deportividad a cada uno de los superdeportivos de la marca alemana que pasan por sus manos. De hecho su saga GT Street es conocida por dejar notar la diferencia respecto a un Porsche de serie pero sin caer en extremismos poco elegantes, tocándole el turno ahora al insigne 911 GT2 y con el resultado del GT Street RS.

Lo primero que hay que contar del RS es que su potencia original, 530 Cv surgidos de su propulsor, se queda en nada con el “simple” añadido de 170 caballitos más hasta los 700 Cv y creciendo el par motor hasta los 860 Nm. Lo han conseguido gracias al retoque de los turbos, a los intercoolers desarrollados en exclusiva para esta obra, a la mejora de los conductos de entrada, el filtro de aire deportivo o a la salida deportiva de escape. Todo para conseguir unas prestaciones de infarto que no han sido reveladas todavía, aunque también con la ayuda de un importante trabajo sobre la aerodinámica.

En este estado ha quedado el único Nissan GT-R perteneciente a la flota de prensa de Nissan que ha llegado a Europa. El GT-R se vió involucrado en un accidente en la Isla de Man, Gran Bretaña. Los chicos de Top Gear Magazine estaban realizando un especial para una próxima edición de su revista, un duelo entre Nissan GT-R y Audi R8. Todo lo que sabemos es que por alguna razón el conductor del Nissan frenó bruscamente y el Audi R8 no pudo frenar a tiempo, dejando su trasera en semejante estado.

Afortunadamente, los daños no fueron de consideración y el GT-R estuvo reparado en tiempo récord para su desfile en el Goodwood Festival of Speed, hace unos días. El R35 color negro de la fotografía es además el mismo que Top Gear, en este caso el programa de televisión de Jeremy Clarkson y compañía, usó en el electrizante último episodio para una vuelta de órdago a Top Gear Test Track, comandada por el infalible y sobrehumano Stig.