Hace unos días os hablábamos de la suspensión de pagos de SsangYong, y de cómo el fabricante estaba al borde de la ruina económica. Perteneciendo la empresa al grupo chino SAIC lo lógico sería que les hubiesen cedido dinero para continuar desarrollando productos y pagando a sus empleados, tal y como otros grupos automovilísticos hacen cuando uno de sus miembros tiene pérdidas. El caso es que SAIC no quiso dar dinero a SsangYong ya que el sindicato de empresa acusaba a los ejecutivos chinos de la situación de la empresa.

Las cosas no pintaban demasiado bien para SsangYong, teniendo en cuenta que el gobierno coreano no parecía muy dado a ofrecerles ayudas económicas para pagar a sus empleados o solventar su deuda de 76 millones de dólares. Pues bien, ante las fuertes presiones al grupo chino por parte de los directivos de SsangYong y finalmente también el gobierno coreano la matriz ha inyectado en la empresa la suma de 19.9 millones de dólares con la finalidad de “soportar las labores de I+D”.

El doble chevron de Citroën nos ha acompañado desde el lejano año 1919, año en el que el Citroën Tipo A salía de la cadena de producción construída por André Citroën, fundador de la marca. En aquellos entonces el logotipo de Citroën era ovalado y estaba pintado de colores azul y amarillo, pero ya incluía los dos chevrones, simbolizando los dientes de transmisión helicoidales con los que Citroën comenzó su andadura como empresa, a principios del Siglo XX - previo a la Primera Guerra Mundial -.

Muchos años y millones de automóviles han pasado desde entonces, y el logo de Citroën ha ido evolucionando desde entonces, pero siempre girando alrededor del doble chevron. La última revisión del logotipo se llevó a cabo en el 2004 con el lanzamiento de C4, para después extenderse a toda la gama, fundiéndose el logotipo del fabricante con la calandra. Con motivo del 90 aniversario de Citroën los franceses han decidido remozar el logotipo con un sustancial cambio en su diseño, un giro hacia formas más redondeadas.

En Invierno es muy frecuente que por las mañanas los coches que duermen en la calle aparezcan cubiertos de rocío, escarcha, o hielo si vives en un lugar con el suficiente frío nocturno. Lo cierto es que no es nada agradable bajar a la calle con las prisas, encontrarte con los cristales cubiertos de hielo y tener que limpiarlos, llegando tarde al trabajo con frecuencia. Por supuesto, hay diferentes maneras para solucionar esta incómoda situación con mayor o menor éxito, vamos a analizar algunas alternativas.

El primero de ello es un clásico, el cristal de nuestro coche está helado y no tenemos nada a mano para limpiarlo. Usamos una caja de un CD o una tarjeta de plástico para raspar el hielo del parabrisas. No es que sea un mal sistema pero es extremadamente lento despejar un mínimo resquicio por el que simplemente ver la carretera, podemos dañar la tarjeta o el CD y tampoco es nada bueno para nuestras manos, ya que nos hemos olvidado de bajar los guantes a la calle.

Después de la primera imagen del Honda Insight, el nuevo compacto híbrido de la marca japonesa, os ofrecimos la visión de la variante japonesa que cuenta con detalles significativamente diferentes.Ahora os podemos ofrecer más imágenes de lo que se prevé sea la versión que llegue a los mercados europeos.

Desde el primer acercamiento con la imagen oficial nos quedamos con alguna incógnita, por ejemplo cómo se iban a adaptar las ópticas traseras. Al final parece que no existirán demasiadas diferencias con respecto a la variante japonesa en esta parte, la única quizás por la adición de una luz en el centro del parachoques en la zaga. En cualquier caso esta parte final coincide en diseño con la del Toyota Prius, su principal competidor en los mercados orientales y occidentales a falta de que aterrice el “herido” Chevrolet Volt.

Tienes dos opciones, puedes amarlo o puedes odiarlo, pero el BMW X6 M es una realidad. Lo que para muchos es un coche sin sentido no tardará demasiado en salir al mercado convirtiéndose en el primer Motorsport con tracción integral.

El corazón del X6 M será un motor V8 biturbo, el elegido ha sido el bloque de 4.4 litros con una potencia aproximada de 550 CV. Este mismo motor lo podemos encontrar en el X6 xDrive50i, aunque en ese modelo ofrece una potencia de 408 CV y un par motor de 600 Nm.

La firma alemana Huet Brothers no sigue el modelo del resto de fabricantes, ellos no venden el producto, sino una experiencia. Esta experiencia consiste en un viaje organizado por la misma empresa y que se ambienta en los tardíos años 50 y principio de los 60.

El coche que disfrutarán los participantes en estos viajes de cuatro días y cinco noches es el HB Special roadster, inspirado en los que usaban los competidores de Le Mans en aquella época. El cuerpo de este bello roadster neoclásico está realizado en fibra de carbono y pesa tan sólo 23 kilogramos.

Hace un tiempo han saltado a la red imágenes de esta réplica de un Audi R8, fabricada sobre la base del Ford Cougar, un bonito coupé. Normalmente muchas réplicas suelen ser de baja calidad y se nota su condición de imitaciones, en este caso no niego que se nota que no es un R8, pero el grado de fidelidad alcanzado es realmente apreciable. Partiendo del frontal, tanto las características entradas de aire como la parrilla del superdeportivo están presentes, así como el kit de luces original, todo un detalle nada barato.

Un punto débil que nos encontramos al abordar el lateral es el tamaño ligeramente desproporcionado de las llantas, 17 pulgadas en el Cougar R8 y 19 pulgadas en el Audi. Continuando el repaso a la carrocería nos encontramos con las clásicas branquias laterales de fibra de carbono que refrigeran el motor 4.2 V8 FSI del Audi, con la excepción de que en la réplica no se emplea fibra de carbono y cumplen una función puramente decorativa ya que los Cougar cuentan con motor delantero.

El nuevo Cadillac SRX se presenta para este cercano NAIAS de Detroit como una gran renovación estética que sigue los mismos patrones que el modelo de antaño con cinco puertas, cinco plazas y motores de seis cilindros que aseguran esas grandes prestaciones sin alcanzar consumos especialmente preocupantes. Después del verano de este año se pondrá a la venta en Estados Unidos.

Comparando con la generación actual el cambio es profundo, especialmente en cuanto a sus líneas principales que pasan de angulosas a más redondeadas. La terminación hacia la zaga de su cabina sigue el mismo camino, abandonando el acabado tosco del portón trasero por uno más suave. El “dibujo” de las lunas es mucho más suave y a la vez parece dejar una menor superficie acristalada. En el techo hay un cambio importante, con la extensión de los raíles ocupando la totalidad del mismo en vez de como lo hacía el anterior modelo.

La marcas Blaupunkt y miRoamer en colaboración presentarán en el Consumer Electronics Show de la próxima semana el New Yersey 600i, un nuevo radio CD MP3 que además es el primero que incorpora la recepción de cadenas de radio a través de internet. Pocos son los detalles que se han desvelado pero parece bastante interesante sobre todo a los que nos movemos mucho por la red de redes y nos conectamos habitualmente a cadenas de radio que emiten por ella, muchas de ellas únicamente por este canal.

El fundador de miRoamer, George Parthimos, tiene claro que su nueva creación que revolucionará el mercado: “Hoy en día los usuarios quieren entrar en el coche y arrancar, nada de utilizar otros reproductores externos para acceder a su música y a sus datos”. Según George, la New Yersey 600i permite gracias a un botón acceder a un listado de radios que emiten a través de internet, noticias y “entretenimiento”, que no está demasiado claro qué es exactamente.

Finalmente el Tribunal Supremo ha ratificado la sentencia condenatoria de la Audiencia Provincial de Gerona que condenaba en el año 2002 a Citroën Hispania a pagar una indemnización de 128.446 euros a un conductor que sufrió lesiones en un accidente de circulación en su Citroën ZX debido a que el airbag no funcionó correctamente.

Los hechos concretos se remontan al 12 de mayo del año 1998, día en el que el afectado se vió implicado en un accidente frontal en el que el airbag no se activó debido a un defecto de fabricación. La víctima sufrió una incapacidad temporal y una serie de lesiones permanentes que le llevaron a demandar a la fabricante de automóviles francesa por poner en circulación un dispositivo de seguridad que se encontraba defectuoso. Cuando se produjo el siniestro el conductor iba sin el cinturón de seguridad correctamente colocado.