El agua es uno de los ingredientes que más espectáculo ofrece en una carrera, pero como aparezca cuando no conviene, se convierte en un enemigo temible, pues se lleva por delante cualquier posibilidad de probar nada, como sucedió ayer, durante los primeros entrenamientos en Silverstone, y si Dios no lo remedia, como volverá a ocurrir hoy en la segunda jornada de los mismos.

El asunto tiene su origen en la serie de restricciones que acometió en 2008 la FIA con la aquiescencia de los equipos, en aras de arañar unos dólares a los abultados presupuestos anuales que manejaba la tropa y que sin querer o queriendo, siguen campando desbocados por sus fueros.

Como sabéis, se redujo el número de entrenamientos y se circunscribieron unicamente a la pretemporada, de manera que desaparecían del mapa los que solían servir durante la sesión para ir acometiendo las diferentes fases del calendario con las herramientas bien engrasadas, cuestión que se delató a las primeras de cambio como bastante estúpida, ya que ante armas del calibre del Brawn GP001 (2009) o el Red Bull RB7 (2011), al resto de equipos sólo les quedaba sentarse a esperar acontecimientos. Para colmo de males, a los pilotos suplentes se les hurtaba la posibilidad de aprovechar las tan necesarias horas de trabajo sobre el monoplaza, circunstancia que quedó meridianamente diáfana cuando Luca Badoer tuvo que sustituir a Felipe Massa el mismo año en que se puso en marcha tan absurdo ajuste de cinturón.

A partir de este momento que relataba en el párrafo anterior, las jornadas de entrenamientos libres, que siempre han servido para probar material para la carrera o para ir afinando los vehículos con cierta antelación, cobraron una importancia inusitada a la hora de paliar la escasez de tiempo dedicado a implementar innovaciones y someterlas a prueba, aunque a cambio, a los medios y aficionados se les obligaba a sobrevivir en una suerte de neblina permanente en la que siempre ha resultado complicado discernir qué demonios estaba probando cada coche y para cuándo lo estaba haciendo.

Por fortuna, este año se han notado ciertos aires de cambio. Los entrenamientos de Mugello han venido a enseñarnos que disfrutar de un tiempo muerto entre prueba y prueba, amén de ser beneficioso para los equipos, también lo es para el propio espectáculo, de manera que se me antoja previsible que para sesiones venideras tal vez pudiéramos comenzar a disfrutar de citas que sirvan para lo que han servido siempre los entrenamientos con la temporada lanzada: para evolucionar y probar los coches, y para que los pilotos suplentes no pierdan demasiada sensibilidad en sus manos y puedan así cumplir a la perfección con el trabajo por el que cobran.

En este sentido, hay que decir que los modernos simuladores no han doblado la rodilla, ni mucho menos, sino más bien que se han mostrado algo escasitos con respecto a las expectativas que se habían puesto en ellos. Hace falta tocar pista, probar sobre el asfalto, comprobar si los datos virtuales y los reales coinciden, y más si cabe si en las diferentes ecuaciones interviene una variable como los neumáticos Pirelli, auténticos protagonistas de las últimas temporadas.

No me distraigo, que me pongo a escribir y no paro…

Como decía al comienzo, el líquido elemento aguaba ayer la fiesta en Silverstone trastocando los planes de buena parte de la parrilla —salvo imprevistos, también volverá a hacerlo en la tercera sesión de entrenamientos—. Pero en calificación, este mediodía, la lluvia supondrá un aliciente más para seguir disfrutando de un fin de semana que aunque ha comenzado pasado por agua, sin embargo y precisamente por su intervención, nos permitirá ver más a los pilotos que a sus máquinas sobre uno de los circuitos más exigentes del calendario.

Y si la cosa no nos encandila lo suficiente esta tarde, mañana hay altas probabilidades de que disfrutemos de doble ración, así que preparad los paraguas, y por supuesto, también las palomitas, porque Hamilton, Button, Vettel, Webber y Alonso, saben muy bien nadar y guardar la ropa.

Os leo.