Afirmar que un piloto no puede ir más allá del coche que conduce es como decir que Yeager no llevó más allá de sus límites a su Widowmaker, o que el homínido que soñó con caminar erguido se quedó en los árboles. La evolución nos viene demostrando durante millones de años que a poco que se lo proponga, el hombre está siempre por encima de las herramientas y conceptos que maneja, y que si no sirven a sus propósitos, es capaz de inventar otros —sin ir más lejos, por ahí anda el señor Higgs, quien para cuadrar su círculo, se inventó hace años una partícula que parece haber sido vista hace bien poco—.

Los monoplazas se construyen bajo una serie de supuestos, atendiendo a infinidad de datos cuantificables o tal vez no tanto, por descontado que aplicando en ellos toneladas de experiencia, pero desde luego abiertos a seguir evolucionado dentro de unos límites razonables —si no, de qué nos pasaríamos la temporada viendo cómo se transforman desde que comienza todo hasta que acaba—. En definitiva, están concebidos por seres humanos con nobles aspiraciones pero con límites, y convertidos en algo utilizable por los pilotos, por otros seres humanos con sus consiguientes bondades y limitaciones.

No me extiendo porque creo que ya se me ven las orejas… Al tajo, como diría aquél.

Decir que un conjunto de piezas inanes que han cobrado forma y utilidad por mentes y manos humanas, es una especie de jaula de la que no puede salir un piloto por su propio pie, supone un ejercicio de lógica muy traído por los pelos, un axioma huero de narices, porque el juego en F1, consiste, precisamente, en que convivan la máquina y el hombre que la conduce, de tal manera que la primera avance al ritmo que marca el segundo, nunca al revés, porque en el conjunto de esfuerzos que mueven una escudería se contempla, cómo no, la presencia de ese factor humano que termina por poner todo patas arriba al insinuar caminos que nadie había imaginado.

Bien, es cierto que no siempre ocurre esto que digo, que hay pilotos que no saben imaginar hasta dónde puede llegar realmente su cacharro, y que son la mayoría, para qué negarlo; pero hay otros que hurgan en los límites de su vehículo y saben explotar la oportunidad de poder medirse frente a un montón de cachivaches que sin ellos se quedarían quietos en los garajes, o en el mejor de los casos, cobrarían vida dentro de los límites previstos.

A estos últimos tipos se los rifan en el paddock, precisamente porque son el imprescindible eslabón final de la cadena de esfuerzo a la que me refería antes, y que decía que cuenta con ellos para ver las posibilidades del monoplaza que les ha tocado en suerte disfrutar en pista, de manera que una vez vez señaladas por éstos, las nuevas experiencias y datos que haya arrojado la aventura común, sean manejados por los departamentos de ingeniería correspondientes para intentar avanzar un pasito más, y luego otro más… Nueva herramienta, nuevo reto, y el ciclo se repite, ya sabéis.

Por todo esto y por algunas cosas más, no veo por qué un piloto no puede llegar más lejos que la máquina diseñada por otros hombres para que sea llevada a una meta, y mucho menos que cuando demuestra una y otra vez que puede hacerlo, salgamos con la historia de que si ha impuesto un nuevo límite es porque el coche se lo permite. ¡Faltaría más que no lo permitiera!, pero es el piloto quien lo alcanza contra todo pronóstico, no perdamos la perspectiva, y mucho menos para justificar con ello la inmadurez de otros conductores que aún no se muestran lo suficientemente diestros en el arte de la doma de vehículos, porque carecen de la necesaria experiencia.

Están ahí y los vemos cada domingo de carrera, y sabemos todos perfectamente quién juega a los dados como si fuera Dios, y quién se limita a tirarlos sobre la mesa porque le falta la picardía necesaria para saber que es él quien manda.

Os leo.