Jose Tellaetxe el 11 de abril de 2013
Si algo tengo que agradecerle a RUSH a pesar del varapalo que metí ayer a la susodicha cinta en ciernes, es que va a estar firmada por un hombre de letras, por un tipo que estudió en la Escuela de Cinematografía de la Universidad del Sur de California sin llegar a graduarse.
Sólo a un individuo así se le podía meter en la cabeza materializar el miedo que sienten los pilotos o se presume que sienten, macerando en la pantalla la oscuridad amenazante que aplastaba el circuito de Fuji aquel 24 de octubre de 1976 en el que James y Niki se jugaban el campeonato al todo o nada.
Jose Tellaetxe el 10 de abril de 2013
A pesar de la inusual tranquilidad mostrada por el asturiano a comienzos de esta temporada, Fernando tiene ante sí una tarea complicada en la cita que reabre el calendario este próximo fin de semana en China.
Perdidos unos sabrosos puntos al verse obligado a abandonar en Sepang por rotura del alerón delantero de su F138, el bicampeón navega en la actualidad en la sexta posición de la tabla del Mundial de Pilotos, por detrás de todos los pesos pesados de la parrilla y de su propio compañero Felipe Massa (5º), y por tanto, necesita imperiosamente enmendar la situación antes de que termine la gira asiática que se cierra con el Gran Premio de Bahrein, que se celebrará el próximo 21 de abril, siete días después de que El Circo abandone Shanghai.
Jose Tellaetxe el 1 de abril de 2013
Tanto hablar de Kimi estas últimas semanas, a colación de mentar a Bernie ayer, me vinieron a la cabeza inmediatamente después de publicar la entrada aquellas duras palabras que tuvo el patrón de la F1 con el finlandés en 2008: «puede que Raikkonen se haya desenamorado de la Fórmula 1 o bien que nunca haya estado enamorado de ella.»
Bien es cierto que las críticas del octogenario británico hacia la actitud de ciertos pilotos, sólo de ciertos, no han afectado exclusivamente a Kimi, pues también tuvo alguna perla que otra para Fernando durante su etapa en McLaren. Sea como fuere, Iceman en 2008 ejercía de vigente campeón del mundo en Ferrari, como así mismo hacía de tal el Nano en la de Woking, en 2007, de manera que resulta fácil arrogar al del «yo habría hecho lo mismo que Vettel», una manía persecutoria que ha encontrado su diana en los campeones del mundo más díscolos ante el desempeño de esa faceta que se espera de ellos como embajadores de la marca F1.
Jose Tellaetxe el 17 de marzo de 2013
«No hay nada más triste en esta vida que intentar alegrársela a alguien que no quiere disfrutarla…»
Esta frase la escribí hace mucho, y la puse en boca de un personaje de una historia densa y larga que no sé si terminaré algún día, pero me ha venido inmediatamente a la cabeza en cuanto he conocido que Felipe Massa, mi Felipe, en vez de disfrutar de un cuarto puesto que ha ayudado a Ferrari a liderar la tabla de constructores y le devuelve a él al mundo de los pilotos con opciones, ha comentado que no puedes estar contento del todo cuando luchabas por ganar y acabas cuarto.
Jose Tellaetxe el 12 de marzo de 2013
Hay algo en el ambiente que se hace de rogar como si fuese la novia en el día de su boda, o como la llamada del director de sucursal para decirte que el banco te ha concedido el crédito, o como los brotes verdes de Zapatero, o la salida de la crisis de Mariano, o como ese puñetero sábado que nunca llega aunque hoy sea martes después de que ayer fuese lunes, y anteayer, domingo.
Mañana será miércoles y de dolor, porque el jueves estará al caer pero seguro que el muy mamón no enseña la oreja hasta las 00:00 que serán, si Dios no lo remedia, las infinito en punto de la jornada a la que todavía le quedarán 24 lentitudes tejidas por 60 espinas cada una, para poder llamarse viernes, de dolores también, porque habrá que esperar todavía otro tanto y otro mucho de lo que ya nos hemos metido entre pecho y espalda, para que nos podamos poner a las 07:00 de ese sábado de los demonios que estando relativamente cerca, sin embargo está tan y tan lejos.
Jose Tellaetxe el 27 de diciembre de 2012
Las lecturas posibles en cuanto a una temporada tan apretadita como la que acabamos de disfrutar son innumerables. Con el mismo ahínco con que los que no compraban adelantamientos como sinónimo de calidad persiguen convencer a sus antagonistas enarbolando los pocos que ha realizado Sebastian Vettel durante la sesión (recordemos, es un hombre que como Jim Clark, gana desde delante), los demás buscan argumentos con los que explicar el sentimiento de desastre que les quedaba después de Interlagos.
Como dije en su momento y he reiterado más de una vez, soy de la opinión de que la clave estuvo en Spa, en ese despegue desde portaviones que realizó Romain Grosjean con su E20 convertido en F-4 Phantom, para descabalgar de una tacada a los dos únicos tipos que podían hacer sombra al de Heppenheim: Lewis Hamilton y Fernando Alonso.
Jose Tellaetxe el 4 de diciembre de 2012
Entre pitos y flautas se me había traspapelado hacer la crónica del G.P. de Brasil, y aunque a estas alturas de la película quien más o quien menos, ya sabrá de sobra qué ocurrió en Interlagos y cómo Sebastian Vettel se coronó el domingo pasado como el tricampeón más joven de la historia, incluso haciéndose una idea somera o profunda de calado al respecto, toca ponerse a hacer los deberes que las deudas conviene saldarlas cuanto antes.
Estoy escuchando a toda pastilla Yakety Sax, el tema principal de la banda sonora de la serie televisiva protagonizada por Benny Hill, porque no es lo mismo enfrentarse a una crónica a pelo que hacerlo diez días después, entiéndanme, y más sabiendo como sabemos ahora que la FIA ha sancionado el suceso con un apocalíptico no hay caso que cierra las puertas a cualquier lectura creativa.
Jose Tellaetxe el 19 de noviembre de 2012
En pleno Oeste americano, casi en el corazón del Western cinematográfico, aunque sin reses ni cow boys, un circuito sosote como el COTA (Circuit of The Americas) se proponía como el momento adecuado para que el alemán de Red Bull o el español de Ferrari despejaran sus respectivos caminos en pos del título mundial, aunque terminó convirtiéndose, gracias a Pirelli y sus cosas, en una segunda vuelta de lo visto en Abu Dhabi, de manera que si en el trazado asiático era Sebastian quien minimizaba daños perdiendo tan sólo 3 puntos, en el americano, era Fernando quien cedía los 3 ganados hacía quince días, devolviéndonos al escenario sugerido tras el G.P. de India, con 13 puntos de separación neta entre el líder y su más directo —y único— rival.
Podríamos decir que Ferrari no pudo o supo estar a la altura (creo que hay matices que procuraré ir desgranando estos próximos días), y al hilo, que Red Bull desperdició la penúltima bala de su revólver, entre otras cosas, por la aparición en escena de un Lewis Hamilton que cumpliendo todos los pronósticos, ni sufrió problemas en su vehículo (oh, my God!), ni quiso perder la oportunidad de brindar a su equipo una victoria de despedida.
Jose Tellaetxe el 6 de noviembre de 2012
La esperanza es lo último que se pierde, y os lo dice uno, yo, a quien no se le caen los anillos en reconocer que a veces el optimismo puede ser también causa de muerte.
La última vez que tuve conciencia de pecar de optimismo, sostenía contra mi pecho un pajarillo de unos días al que había intentado salvar de no sé que mal augurio mientras él, ajeno a las lágrimas que lamían mis mejillas, me dedicaba un adiós cálido como no recuerdo haber recibido jamás.
Jose Tellaetxe el 2 de noviembre de 2012
La corriente vettelista de la cosa considera triste que Ferrari haya puesto en Maranello alrededor de una maqueta escala 1/18 del RB7 de 2011 (Minichamps), un círculo de velas negras para impedir que su fiabilidad se transparente en el RB8 con el que la austriaca va a defender sus opciones de aquí a que termine todo.
Puede ser triste y lo reconocería, si no fuese porque deconocemos hasta qué punto en Milton Keynes no se hizo vudú durante el verano sobre una figurilla de trapo con un par de cabellos de esos que se deja Fernando en el suelo cada vez que se atusa el pelo tras quitarse el casco, porque por encima de dominios mágicos o estratosféricos, coches malos y coches buenos, aciertos o fracasos de diseño, lo que ha hecho auténtico daño a La Scuderia han sido esos puntitos que se perdieron en Bélgica y Japón.
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