Impoluto, en un tono entre bermellón y magenta, rodeado de neumáticos estilo Fórmula 1 a modo de atrezo y un set que pretende asemejarse a un improvisado box de circuito. Así nos recibía el Lexus RC en su primera visita por tierras españolas. Se presentó en su casa, en Tokio, viajó a Detroit para hacer lo propio en el NAIAS, el evento más importante del año para la industria en Estados Unidos y por último, en su regreso de nuevo a Japón, hace escala en Europa para ofrecernos un pequeño adelanto de lo que veremos por nuestras carreteras el año que viene.
Nos ha gustado encontrarnos por primera vez con el nuevo Lexus RC, o al menos con una versión de pre-producción, sin motor bajo el capó y pensada para exhibirse por los eventos internacionales más importantes de este año. Pero tan importante como esta primera cita con el Lexus RC, el hecho de que por fin conozcamos todos los detalles acerca del Lexus RC F, una máquina que ha sido concebida para plantar cara a los mejores deportivos alemanes. Y aunque Lexus no se caracterice precisamente por medirse bajo la vara de las aptitudes de los M4, los RS5 y los AMG, tened muy claro que estamos ante un claro aspirante para convertirse en nuestro coupé de ensueño y a continuación os contaré por qué.
El primero en llegar a los concesionarios españoles será el Lexus RC F, su lanzamiento se producirá antes de que termine el año, aunque podrás reservarlo esta misma primavera para asegurarte de tenerlo en unos meses en tu garaje. Su precio de partida será de 90.000€ y a partir de ahí se incrementará tanto como queramos aprovechar las posibilidades que brindará una oferta muy extensa para un modelo nipón de estas características. Habrá dos gamas y un tercero “forrado” de fibra de carbono. Como referencia, os diremos que su precio está en la línea de sus rivales, de un Mercedes Clase C 63 AMG Coupé (83.450€) o un Audi RS5 (91.750€). Será apenas 1.000€ más caro que el antiguo Lexus IS F.
La versión más básica del Lexus RC F, Executive, ya contará con equipo de entretenimiento Media Display, control de estabilidad deportivo, diferencial autoblocante, faros LED y tapicería en Alcantara. Luxury añadirá un diferencial electrónico del que os hablaremos más adelante, control de crucero adaptativo, equipo de sonido Mark Levinson, navegador Premium, sistema Precrash y un diseño de llantas forjadas y pulidas más atractivo. Por encima también habrá un paquete de fibra de carbono.
No hay medias tintas: híbrido eficiente o un V8 muy deportivo
De momento, el único Lexus RC que verdaderamente encarnará la deportividad de la marca, será este RC F, con un motor V8 de 468 CV. En España también se comercializará – a partir de 2015 – un Lexus RC 300h, con el motor híbrido del IS 300h. Es decir, un híbrido con motor térmico de cuatro cilindros y ciclo Atkinson, transmisión de variador continuo con engranajes planetarios y en torno a 223 CV. Brillará por consumos y suavidad, pero evidentemente no será la panacea en deportividad.
Algunos mercados, como Estados Unidos y Rusia, también contarán con un Lexus RC 350 con motor V6 de 314 CV y transmisión automática por convertidor de par. Sería el homólogo nipón del BMW 435i.
Ya sabéis que entre los planes de Lexus, a corto y medio plazo, no entra la posibilidad de volver a ofrecer motores diésel en su gama. De momento han apostado fuerte por los híbridos y, por cuestiones obvias, por otras opciones en sus modelos más deportivos. Pero sabemos que Lexus estaría desarrollando un motor de gasolina de cuatro cilindros con turbo, tal y como vimos con la presentación del prototipo Lexus LF-NX Concept.
En apenas unas semanas se presentará el Lexus NX y este humilde comunicador tiene claro que los japoneses podrían confirmarnos que ese será el primer modelo que estrene el único motor turbo de la gama Lexus. Aunque Lexus siga sin soltar prenda y ni confirme ni desmienta que este RC podría incorporar nuevos motores en los próximos años, no nos quepa la menor duda que el Lexus RC sería el candidato perfecto para recibir un motor de estas características, un punto intermedio – y necesario – entre el RC 300h y el RC F.
Más allá de su estética, de su doble salida de escape trasera, sus atractivas de llantas de 19” (con dos diseños diferentes), su inmensa parrilla y su capó abultado, el Lexus RC F ofrecerá unas prestaciones dignas de los mejores de su categoría. Con un motor V8 de 468 CV de potencia practicará el 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y alcanzará una velocidad punta de 270 km/h.
El motor V8 del Lexus RC F es esencialmente el mismo que ya veíamos en el IS-F, aunque se ha mejorado en múltiples aspectos, con refuerzos varios en bielas y otras piezas en movimiento y válvulas de titanio. El nuevo alzado variable de válvulas VVT-ie permitiría también que este motor presente cierta dualidad en sus ciclos termodinámicos. En bajo régimen, retrasa el cierre de las válvulas de admisión (ciclo Atkinson) para lograr cierta mejora de los consumos. A un régimen medio y alto, funciona bajo un ciclo Otto tradicional para extraer el máximo rendimiento posible de este bloque. Recordemos que el ciclo Atkinson es muy eficiente y por ello es el utilizado por los híbridos de Toyota y Lexus para marcar unos registros de eficiencia y consumos que no son sencillos de superar.
¿Veremos a este Lexus RC F batiendo tiempos en Nürburgring? No lo sabemos. Lo que sí podemos asegurar es que Lexus se ha tomado muy en serio el tema de la dinámica y que más allá de la fuerza bruta que desarrollará su motor, con un par máximo de 530 Nm, han trabajado el chasis, la electrónica y la aerodinámica para marcar la diferencia con respecto a sus rivales.
El Lexus RC F podrá contar con un diferencial trasero electrónico
Uno de los puntos que más nos ha llamado la atención es el nuevo diferencial trasero electrónico que incorporará este Lexus RC. Aunque de serie todos los Lexus RC estarán equipados con un diferencial autoblocante de deslizamiento limitado, las versiones Luxury incorporarán un diferencial electrónico capaz de distribuir el par en una relación cercana al 100% en una rueda para compensar cualquier pérdida de tracción. Se trata de un sistema extraordinariamente efectivo, que basa su funcionamiento en unos sensores altamente precisos y que nada tiene que ver con los controles vectoriales de par que habitualmente se han hecho populares en muchos deportivos económicos (el funcionamiento de estos se basa en emular a un diferencial frenando una de las ruedas para compensar la pérdida de tracción).
Este diferencial electrónico, que aseguran será uno de los aspectos que marcará la diferencia a la hora de buscar una vuelta rápida en circuito, no limitará la diversión. Contará con diferentes modos de funcionamiento que primarán la búsqueda de prestaciones y estabilidad o diversión. Además de un modo Standard, habrá un modo Slalom que también mejorará la respuesta de la dirección y también un modo Circuito que buscará la máxima estabilidad en curva.
Todos estos sistemas podrán anularse y también complementarse con los diferentes modos del control de estabilidad, entre los que se incluirá un modo denominado Expert que con mínimas ayudas intentará que el conductor saque sus mejores dotes de piloto salvándole de un trompo al alcanzarse ciertos límites. El control de estabilidad también ha sido mejorado con un sensor de fuerzas verticales que se desarrolló en Nürburgring, en sus numerosos cambios de rasante.
También debemos hacer especial mención al trabajo aerodinámico de este Lexus RC F. Sus detalles exteriores son algo más que estética. El Lexus RC F contará con un alerón retráctil que se eleva a partir de los 80 km/h para aumentar la estabilidad en curva en alta velocidad, aumentando el Down Force. Lo creas o no, el RC F también contará con un modo ECO, pensado para reducir ligeramente sus ya de por si altos consumos. En modo ECO, el alerón trasero no se elevará hasta los 130 km/h.
Entre su equipamiento más extravagante y sorprendente para un Lexus, tenemos un paquete de fibra de carbono para el alerón, el techo, el capó, el escape y algunos revestimientos interiores. Lexus nos dice que es algo más que estética, que su función es la de rebajar el centro de gravedad, añadir rigidez y reducir el balanceo, aunque el ahorro de peso total es únicamente de 10 kilogramos. Un Lexus con techo y capó de fibra de carbono es una auténtica macarrada, eso lo sabemos. Pero también estamos convencidos de que algún que otro cliente se lo llevará puesto de esta guisa a casa.
No habrá cambio manual y el Lexus RC F solo estará disponible con transmisión automática de convertidor de par y ocho relaciones. Por supuesto, contará con levas muy generosas en su tamaño y muy accesibles.
El Lexus RC F es algo más que un Lexus IS con motor de ocho cilindros y dos puertas. Su plataforma se ha basado en una evolución de la empleada en el GS, con una sección central del antiguo IS Cabrio – buscando una batalla mayor – y sus secciones frontal y trasera derivadas del GS y el IS 300h respectivamente.
Contará también con llantas de 19” y neumáticos delanteros 255/35-19 delante y 275/35-19 detrás. Aunque la suspensión se ha derivado del Lexus GS, el 70% de las piezas han sido diseñadas a propósito para este coupé deportivo. Contará con amortiguadores ZF Sachs y unos frenos Brembo de 6 pistones y 380×34 milímetros delante y 4 pistones y 345×28 milímetros detrás.
Una vez más, como ya sucediera con el Lexus LFA, se ha recurrido a Yamaha para el tratamiento acústico del motor. La inspiración ha sido precisamente también la búsqueda del sonido del propio LFA, uno de los deportivos que a mi juicio tiene un sonido más característico e inspirador del momento, solo comparable al de ciertos V10 de culto, como el propio Porsche Carrera GT.
El Lexus RC F difícilmente logrará comparar su sonido con el del LFA, pero el trabajo de Yamaha ha pasado por el desarrollo de unos conductos específicos en el vano del motor y el habitáculo, un tratamiento especial para la línea de escape, con cuatro salidas (dos a cada lado) y un conducto de admisión que se abre entre las 3.500 y las 4.000 rpm para transformar el sonido del motor y mejorar su aspiración.
Otro de los puntos que ha trabajado Lexus ha sido el de la ergonomía de los asientos, buscando confort pero sobre todo sujeción lateral para afrontar fuerzas laterales de bastante importancia. De serie estarán disponibles en Alcantara y opcionalmente podrá seleccionarse un tapizado de cuero especial en uno de los tres tonos disponibles: negro, gris y rojo.
Aunque en estas fotografías no se aprecie bien, el habitáculo, que es básicamente el de un RC y por ende un diseño de Lexus IS con cuatro plazas, ha cambiado notablemente en ciertos elementos, por ejemplo su cuadro de mandos. El nuevo cuadro de mandos del Lexus RC F cuenta con instrumentación central y gracias a su entorno digital, diferentes tonos asociados a los modos de conducción. El dial central es una reminiscencia al propio Lexus LFA.
Entre otras cosas, mostrará multitud de mediciones, como el reparto de par del tren trasero, las fuerzas G o incluso un contador de tiempos para jornadas de trackday.
Como ya os decíamos, esta presentación de los datos oficiales del Lexus RC F se producía en nuestra primera cita en directo con una unidad de Lexus RC de exhibición, sin motor y con detalles de especificaciones norteamericanas (por ejemplo en el detalle de la parrilla con barras verticales, que en Europa se sustituirá por nido de abeja). No tenía motor, pero aún así el exterior y el habitáculo eran plenamente fieles con lo que veremos en unos meses en los concesionarios.
Incluso teniendo en cuenta que este Lexus RC no era ni F, ni F-Sport, ya derrochaba deportividad y carácter. La denominación en el maletero trasero, de RC 350, no se comercializará en España y es el V6 con más de 300 CV del que os hablábamos anteriormente.
Toda una declaración de intenciones. Lexus España habilitó una sala con decoración de box de Fórmula 1 para presentar este nuevo RC. Ya sabemos que el Lexus RC no solo quiere triunfar en los concesionarios, sino también en los circuitos con una versión GT3 que se presentó en Ginebra.
Y hete aquí el Lexus RC-F GT3. Nos dicen que al menos 30 equipos ya se han interesado por este modelo. Su efectividad en circuito aún está por demostrar, pero seguro que, cuando empiece a hacer sus primeros pinitos, su estética también será un punto a su favor y un buen reclamo para muchos equipos privados.
Sin una alternativa verdaderamente deportiva, nos sabe a poco, pero el que veis más arriba es un F-Sport, una versión de aspecto muy deportivo que también se comercializará con la mecánica del Lexus RC 300h. La verdad es que pide a gritos un motor más potente y una configuración de transmisión más deportiva.
Fuente: Lexus
En Diariomotor: Lexus RC F. Es oficial. Lexus quiere atacar al corazón de los alemanes con prestaciones, diseño y tecnología
