El CUPRA Raval es un utilitario 100% eléctrico, del segmento B, fabricado por CUPRA cuyo lanzamiento está previsto a partir de 2025. Al igual que sus hermanos del Grupo Volkswagen, emplea la plataforma modular MEB+ del grupo, en la que el gigante alemán ha invertido 6.000 millones de euros y cuyo propósito es formar una amplia gama de pequeños modelos 100% eléctricos de corte urbano. El CUPRA Raval se fabrica en la planta de SEAT-CUPRA en Barcelona, España.
Entre los urbanos 100% eléctricos que pretenden rivalizar con el CUPRA Raval se encuentran modelos como el Volkswagen ID.Polo, el Skoda Epiq, el DS3 e-Tense, Opel Mokka-e o Peugeot e-2008 entre otros.
Diseño del CUPRA Raval
El diseño del CUPRA Raval, adelantado por el prototipo CUPRA Urban Rebel, deja claro que se trata de un modelo con un claro enfoque juvenil, destinado a llamar la atención de los potenciales compradores más jóvenes, muchos de ellos iniciándose en el mundo de la automoción por primera vez. Con unas dimensiones muy compactas (4,05 metros de largo), el Raval está llamado además a suceder al mítico SEAT Ibiza, de manera que mantiene en cierta medida su enfoque práctico y polivalente, aunque con un claro componente más premium y refinado, propio de la marca. No obstante, es necesario dejar claro que el CUPRA Raval no es el reemplazo del SEAT Ibiza. Ambos coches están a la venta.
La imagen frontal del CUPRA Raval destaca por sus grandes grupos ópticos en forma triangular, por supuesto con tecnología LED, acompañados de unas ópticas antiniebla también en formato triangular. Del lateral del coche llama la atención una altura considerable y la cantidad de nervios que recorren la chapa. Es un coche corto, pero su aspecto es claramente robusto y musculoso, muy en la línea de los diseños de la marca. En la parte trasera destaca la integración del logo dentro del grupo lumínico, así como la presencia de un alerón doble sobre el portón del maletero.
Motores del CUPRA Raval
El CUPRA Raval equipa la tecnología eléctrica del Grupo Volkswagen, compartiendo motores y baterías con otros modelos, tanto de Volkswagen como de Skoda. Todos son de motor y tracción delantera, con potencias de 116, 135, 211 y 226 CV. Hay dos baterías disponibles, con 37 kWh y 52 kWh de capacidad, llegando a los 445 km de autonomía WLTP la versión más eficiente de la gama. La versión VZ es la mas deportiva, con 226 CV y 386 km de autonomía. Hace el 0 a 100 km/h en 6,8 segundos y alcanza 175 km/h de velocidad punta.
Interior del CUPRA Raval
Como no puede ser de otra manera, el CUPRA Raval disfruta de un habitáculo futurista y muy avanzado, con numerosas pantallas y una gran carga tecnológica. El puesto de mando está diseñado para que el conductor sea el gran «protagonista», con una instrumentación digital y un volante que, junto con las formas de la plancha superior del salpicadero, dan una gran sensación de envoltura al conjunto. La pantalla central llega a las 12,9 pulgadas, y la instrumentación digital es grande, con 10,25″.
Aunque muchos materiales sean duros, la sensación de calidad es muy alta y algunos materiales son poco comunes, dando la sensación de coche especial. Los asientos también merecen una mención, ya que los más deportivos están tapizados en materiales sostenibles y presumen de un tapizado similar al de las zapatillas deportivas, sin costuras. Las plazas traseras son comparables a las de un SEAT Ibiza, es decir, buenas, y el maletero cubica la friolera de 441 litros si usamos su doble fondo. El maletero es impresionante para un coche de poco más de cuatro metros de longitud.
Dinámica del CUPRA Raval
A nivel mecánico y dinámico el CUPRA Raval se construye utilizando la plataforma MEB+ del Grupo Volkswagen, una plataforma especialmente diseñada para los modelos más urbanos y utilitarios del grupo automovilístico. Aunque se trata, por tanto, de un vehículo de construcción fundamentalmente modular, tiene una puesta a punto especialmente dinámica. Su tarado de suspensiones es muy deportivo – dispone de suspensión adaptativa DCC – y tiene una dirección directa y comunicativa.
El coche es ágil, frena muy bien y su versión deportiva VZ tiene un autoblocante mecánico que le hace tener un paso por curva espectacular. Es el coche más dinámico de su segmento. Como es lógico, es también silencioso y refinado gracias a su mecánica eléctrica, que goza de consumos reales francamente buenos.
