El Dacia Spring es un coche urbano eléctrico, del segmento A, fabricado por Dacia desde 2021. Su segunda generación, presentada en 2026, se caracteriza por su carrocería de aspecto crossover, un interior de cuatro plazas y una mecánica orientada a los desplazamientos cotidianos. Comparte la plataforma RGEV small con el Renault Twingo y se fabrica en la planta de Novo Mesto, en Eslovenia.
Entre los coches eléctricos pequeños que aspiran a rivalizar con el Dacia Spring encontramos otros urbanos de su clase, entre los que destacan el Renault Twingo, el BYD Dolphin Surf, el Hyundai Inster y el Leapmotor T03. Su planteamiento encaja especialmente con quien busca un coche para moverse por ciudad y alrededores.
Diseño exterior del Dacia Spring
El Dacia Spring mide 3,85 metros de longitud y 1,74 metros de anchura, sin retrovisores. Es 15 centímetros más largo y 18 centímetros más ancho respecto a la generación anterior, pero mantiene unas dimensiones contenidas para aparcar en la calle y moverse por ciudad. Su tamaño lo sitúa entre los coches más pequeños del mercado, sin recurrir al formato de un microcoche.
Su diseño combina una parrilla cerrada con protecciones de plástico a la vista y formas que transmiten una imagen robusta. El aspecto crossover aporta personalidad, pero su propuesta sigue siendo la de un urbano: la estética aventurera no es motivo para elegirlo pensando en un uso fuera del asfalto.
Las ruedas son de 15 o 16 pulgadas, según el acabado. Entre los colores de carrocería destaca el Agave, que refuerza esa apariencia desenfadada de la nueva generación. El conjunto prescinde de grandes extravagancias y resulta fácil de identificar con el lenguaje de diseño de Dacia.
Interior y maletero del Dacia Spring
El habitáculo apuesta por un salpicadero sencillo, con plásticos duros y detalles de color que evitan una presentación demasiado austera. La climatización conserva mandos físicos, una solución práctica para ajustar la temperatura sin depender de una pantalla. El cuadro de instrumentos es digital, de siete pulgadas.
El Spring dispone de cuatro plazas. Es una limitación importante si en casa se necesita transportar ocasionalmente a cinco personas: aquí no existe una plaza central trasera que resuelva ese uso puntual. Tampoco cuenta con asientos posteriores deslizantes como los del Twingo, de modo que no permite repartir el espacio entre pasajeros y equipaje desplazando la banqueta.
El maletero ofrece 337 litros contando el doble fondo, con una tapa dividida en dos piezas. Los respaldos traseros se abaten en proporción 50:50 y permiten ampliar la capacidad hasta 1.283 litros. Como opción, dispone de un compartimento delantero de 18 litros.
Este último resulta especialmente útil para guardar el cable de carga: permite acceder a él sin mover las bolsas del maletero. Es uno de esos accesorios cuya utilidad cotidiana tiene más peso que su capacidad en litros.
Motor, autonomía y recarga del Dacia Spring
La oferta mecánica se concentra en un motor eléctrico delantero de 60 kW, equivalentes a 82 CV, y 175 Nm. La tracción es delantera, acelera de 0 a 100 km/h en 12,1 segundos y su velocidad máxima está limitada a 130 km/h. No existen diferentes motores entre los que elegir: la decisión se centra en el equipamiento y la recarga.
Su batería utiliza química LFP y ofrece 27,5 kWh de capacidad útil y hasta 250 kilómetros de autonomía WLTP. Pesa 1.212 kg y el consumo homologado es de 12,7 kWh/100 km.
Por estas cifras, su uso más lógico comprende trayectos diarios relativamente cortos. La autonomía homologada sirve como referencia comparativa, pero no conviene interpretarla como una distancia garantizada en cualquier recorrido. Para quien necesita cubrir habitualmente largas distancias, la capacidad de batería exige preparar con especial cuidado las paradas y la disponibilidad de cargadores.
La carga rápida no forma parte del equipamiento de serie. El cargador estándar admite 6,6 kW en corriente alterna. El Pack Charge eleva esa potencia a 11 kW y añade corriente continua a 50 kW, con un tiempo anunciado de 28 minutos para pasar del 15 al 80 %. También incorpora la función V2L para alimentar dispositivos eléctricos externos.
Para un uso exclusivamente urbano con carga doméstica, el sistema estándar resulta coherente. Si el coche también se va a utilizar para escapadas o su propietario depende de puntos públicos, el Pack Charge es una opción especialmente recomendable.
Equipamiento y tecnología del Dacia Spring
La gama se organiza en dos acabados: Expression y Journey. El Expression incluye aire acondicionado manual, sensores traseros de aparcamiento, freno de estacionamiento eléctrico, elevalunas delanteros eléctricos y sistema Media Control con soporte para el móvil. Esta solución permite utilizar el teléfono como centro multimedia, sin una pantalla táctil central independiente.
El Journey añade tarjeta manos libres, cámara trasera y Media Nav Live con pantalla de 10,1 pulgadas, navegación conectada y compatibilidad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto. También incorpora una tapicería que combina tela y cuero sintético.
El sistema YouClip permite fijar accesorios en el habitáculo. Por su parte, el botón My Safety facilita recuperar las preferencias del conductor para determinados asistentes.
A nuestro juicio, el Expression cubre lo esencial para quien prioriza la sencillez. El Journey tiene más sentido si se utiliza con frecuencia la navegación y se valora la cámara de aparcamiento. La elección entre ambos depende más de esas comodidades que de las prestaciones, ya que comparten motor y batería.
