Hace unos pocos días os revelábamos las primeras imágenes del BMW Serie 5 GT, el último vehículo de Munich. Hoy ya disponemos de todos los datos oficiales y una extensa galería de imágenes. ¿Qué es el BMW Serie 5 GT? Es la primera pregunta que se me ha pasado por la cabeza al verlo por primera vez. Yo lo definiría como la mezcla entre una berlina, un familiar, un coupé y un SUV. Desde luego ha resultado muy rompedor ya que jamás se había lanzado un vehículo que aglutinase tantos segmentos en una carrocería.
¿Berlina? Tiene cinco puertas y se basa en el chasis extendido en batalla de la futura Serie 5, hasta el pilar B será idéntico a esta. ¿Familiar? Cuenta con un maletero de 440 litros o 1.700 litros abatiendo los asientos traseros. Existe la posibilidad de abrir sólamente la parte inferior del portón del maletero y la caída del techo no es demasiado pronunciada, terminando en una zaga abrupta. ¿Coupé? Tiene claras aspiraciones deportivas, una figura estilizada, un chasis dinámico y elegantes puertas sin marcos.
¿SUV? Sus medidas son 4.99 metros de largo, 1.90 metros de ancho y 1.55 metros de altura, sin olvidarnos de una batalla de 3.07 metros, más propia de la Serie 7. La posición de conducción está más elevada que una berlina y el espacio interior es incluso mayor que en un X5. Aupera en 15 centímetros las medidas del dúo de grandes SUVs bávaros y se les acerca en peso. De media pesan unos 2.000 kg, un valor alto y más teniendo en cuenta que no acarren sistemas de tracción integral, son propulsados.
¿Incongruente? ¿Irracional? Puede, pero todos pensamos lo mismo cuando BMW lanzó el X6, y ha resultado ser un éxito de ventas, a pesar de ir dirigido a un reducido nicho de mercado. Las dudas también aparecen al analizar su diseño, muy influenciado por el CS Concept. No se puede negar que es elegante y de líneas limpias, pero tiene una zaga bastante peculiar. Tendrá sus detractores y admiradores, pero antes de emitir un veredicto habrá que verlo en persona, estoy seguro de que impresionará mucho más.
Interior
El habitáculo es una de las zonas más trabajadas del vehículo, de ergonomía muy cuidada, los cinco ocupantes son tratados a cuerpo de rey, rodeados de materiales de la más alta calidad y ajustes perfectos, en este sentido BMW pretende marcas nuevos estándares de calidad. Los LEDs presentes en la iluminación exterior también se extienden al habitáculo, donde zonas del salpicadero y puertas están iluminadas por una tonalidad cálida de manera puntual. El resultado final es espectacular.
El panel de instrumentos combina unos diales analógicos con una enorme pantalla multifunción LCD bajo los mismos. La consola central orientada al conductor aglutina los controles del equipo de sonido y climatización, que es de hasta cuatro zonas en el modelo tope de gama. Entre los asientos delanteros se ubica el iDrive actualizado, desde el que se pueden manejar todo tipo de parámetros relativos al vehículo y el sistema de infotainment con GPS de última generación, mostrados en una pantalla de 10.2 pulgadas.
En cuanto a la habitabilidad, el espacio para los ocupantes es más que amplio. Es destacable que las tres plazas traseras pueden convertirse en dos si así se desea. Es decir, opcionalmente podemos encargar un Serie 5 GT con cuatro plazas con asientos deportivos. Todos los asientos cuentan con ajuste eléctrico y la banqueta trasera se puede desplazar longitudinalmente, ganando espacio para los ocupantes o para el maletero, cuya capacidad puede aumentar desde los 400 hasta los 590 litros.
Dinámica
El chasis de los Serie 5 GT es de nueva factura, y en el mismo intervienen muchos componentes ligeros, acero de alta resistencia y aluminio. BMW afirma que el resultado final es una dinámica muy cuidada y ágil, incluso para un coche de dos toneladas con una batalla de tres metros de longitud. El esquema de suspensión es único, con una doble V en el eje trasero, exclusiva para el Serie 5 GT. Existen todo tipo de tecnologías de apoyo a la dinámica, ya presentes en otros BMW, como los X5 M y X6 M.
El sistema Dynamic Drive Control es una de ellas, regulando la rapidez y agresividad de los cambios de marcha además de la respuesta del acelerador, dirección y suspensión según varios modos: Sport, Sport+, Normal y Comfort. Sólo es posible intervenir en la suspensión si hemos adquirido el BMW Adaptive Drive opcional. El control de estabilidad, presente en la forma del Dynamic Stability Control (DSC) actúa de una manera atenuada cuando hemos activado el modo Sport+, permitiendo algún que otro desmán.
La caja de cambios automática antes citada cuenta con nada menos que 8 velocidades y ha sido desarrollada por ZF. Introducida en el 760i por primera vez, permite kick-downs muy agresivos (de 7ª a 4ª por ejemplo) y es al 98% tan eficiente como una caja manual. Me ha llamado la atención que el Serie 5 GT no se ofrecerá con cajas de cambio manuales, a pesar de permitir un accionamiento secuencial, no me parece el movimiento más lógico por parte de una marca como BMW. Parece ser que los manuales están desapareciendo.
El tren de rodaje pasa al asfalto a través de neumáticos run-flat de medidas 245/50 R18 para los 530d GT y 535i GT, mientras que el 550i GT lleva neumáticos 245/45 R19 delante y 275/45 R19 en el eje trasero. Esto nos lleva a analizar las diferentes opciones mecánicas de que disponemos en la Serie 5 GT.
Motorizaciones y prestaciones
En un principio sólo habrá tres motores turboalimentados disponibles en la Serie 5 GT, aunque la gama podría extenderse en un futuro, incluso incorporar una versión Motorsport. Todos cuentan con tecnologías Efficient Dynamics destinadas a reducir las emisiones de dióxido de carbono, tales como la frenada regenerativa o la desconexión del alternador en los repechos.
- BMW 530d GT
- Seis cilindros en línea turbodiésel common-rail
- Tracción trasera
- Caja de cambios automática de ocho relaciones
- Cilindrada: 2.993 cc
- Potencia máxima: 245 CV a 4.000 rpm
- Par máximo: 540 Nm de 1.750 a 3.000 rpm
- Aceleración de 0 a 100 km/h: 6.9 segundos
- Velocidad máxima: 240 km/h
- Consumos en l/100 km (urbano/extraurbano/mixto): 8.1/5.6/6.5
- Emisiones ponderadas de CO2: 173 g/km
- Peso: 1.960 kg
- BMW 535i GT
- Seis cilindros en línea twin-scroll turbo
- Tracción trasera
- Caja de cambios automática de ocho relaciones
- Cilindrada: 2.979 cc
- Potencia máxima: 306 CV a 5.800 rpm
- Par máximo: 400 Nm de 1.200 a 5.000 rpm
- Aceleración de 0 a 100 km/h: 6.3 segundos
- Velocidad máxima: 250 km/h
- Consumos en l/100 km (urbano/extraurbano/mixto): 12.3/6.9/8.9
- Emisiones ponderadas de CO2: 209 g/km
- Peso: 1.940 kg
- BMW 550i GT
- Ocho cilindros en V, twin-turbo
- Tracción trasera
- Caja de cambios automática de ocho relaciones
- Cilindrada: 4.395 cc
- Potencia máxima: 407 CV de 5.500 a 6.400 rpm
- Par máximo: 600 Nm de 1.750 a 4.000 rpm
- Aceleración de 0 a 100 km/h: 5.5 segundos
- Velocidad máxima: 250 km/h
- Consumos en l/100 km (urbano/extraurbano/mixto): 16.2/8.3/11.2
- Emisiones ponderadas de CO2: 263 g/km
- Peso: 2.060 kg
Equipamiento y tecnologías
La dotación de serie es amplia, y cuenta con todo lo que podríamos esperar de un vehículo de su tamaño y clase, destacando la seguridad activa y pasiva, materalizada de forma destacada en el BMW Dynamic Drive Control. De serie es el techo solar panorámico, los ajustes eléctricos de los asientos, mientras que de manera opcional lo podemos encargar con cuatro plazas. La climatización de cuatro zonas es de fábrica en el 550i GT, mientras que es opcional en los demás modelos, de serie con climatizador bizona.
Algunas tecnologías que son opcionales son el control de crucero adaptativo, la iluminación adaptativa, el asistente de mantenimiento de carril, el acceso a Internet o el Night Vision, mediante el que podremos ver en la oscuridad todo tipo de objetos, evitando accidentes de manera significativamente y mejorando la seguridad de los peatones. Como podéis ver, nos hemos centrado en el equipamiento opcional, realmente es donde se aglutinan las tecnologías más punteras e innovadoras.
Precio
Aún no se ha definido, pero en Alemania el 530d GT cuesta unos 56.000€, con lo que en España debido al diferente sistema fiscal, costará unos 60.000€. Los precios de los modelos superiores son aún desconocidos. La Serie 5 GT será presentada en el Salón de Frankfurt.
Vía: BMW
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