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Chevrolet Corvette Indy y Z06 427, exclusivas ediciones limitadas

Chevrolet renueva su gusto por las ediciones limitadas lanzando dos nuevas versiones limitadas que, desde luego, no estarán al alcance de todos los públicos. Rememorando su trabajo en Indianápolis y el clásico Stingray se presentan estos dos ediciones limitadas: Corvette Indy y Corvette Z06 427.

El primero es un recuerdo al gran trabajo desarollado por la firma proporcionando el “Pace Car” para la famosa carrera de 500 millas de Indianápolis. Basado en la carrocería del C6 y únicamente en color negro, se distingue exteriormente en exclusiva por el logo lateral de Indianápolis y por la firma del ganador de la mítica carrera Emerson Fitipaldi además de unas llantas de aleación de cinco radios y spoiler trasero.

El interior, por contra, es de predominancia gris y está muy completo en cuanto a equipamiento: navegación con pantalla táctil y DVD, sistema de sonido Bose con cargador de seis Cds, asientos calefactados, retrovisor interior electrocrómico, faros de xenón, y un display sobre el parabrisas con diferentes informaciones (como curiosidad, indica la fuerza G ejercida).

Corvette Indy y Z06 427, exclusivas ediciones limitadas

El segundo modelo, denominado “427” por la cilindrada cúbica con la que cuenta el Z06, hace honor al clásico deportivo de los años 60 Stingray. Al igual que éste, muestra un color rojo con añadido de llantas cromadas. La firma del director de Corvette y el número de serie en el apoyabrazos sumados al bordado del logo 427 en los asientos de cuero conforman el estilo interior.

Exactamente serán 500 réplicas del Corvette Indy a un precio de 86.790 € el coupé y 97.890 € el cabrio, del que sólo 20 y 5 respectivamente llegarán a Europa, mientras que el “427” tendrá un precio de 110.290 €.

Vía: elmundomotor

En Diariomotor: Corvette Z06: variantes Ron Fellows ALMS GT1 e Indy 500 Pace Car

Vídeo destacado del Corvette

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Óscar Miguel

Desde pequeño me han gustado los coches y desde un poco más mayor la informática. Aunque estudié lo segundo, en 2005 arranqué el proyecto de Diariomotor. Seguir leyendo...

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