Cuando pensamos en una furgoneta Ford Transit tendemos a pensar en ese vehículo comercial que estamos tan habituados a ver por las carreteras y por las calles de nuestra ciudad. Dado su carácter de furgoneta, no es su función ni están pensadas para correr, sus motores diésel tampoco les dan un comportamiento demasiado deportivo. Sin embargo, algunos empleados de Ford no pensaban lo mismo, y a lo largo de los años, se han creado tres superfurgonetas con fines promocionales, dignas de plantar cara a cualquier superdeportivo.
La primera Supervan vió la luz como un proyecto experimental de Ford y fue creada por la empresa inglesa Terry Drury Racing. Su debut ocurrió en el circuito inglés de Brands Hatch en el año 1971. A pesar de que hay muy poca información y fotos de calidad acerca de las primeras Supervan, coincidiréis conmigo en que era realmente una creación espectacular. Anchos neumáticos de competición, pasos de rueda ensanchados y una potencia descomunal.
Situado en posición central en el lugar de la carga, el mismo 5.0 V8 que impulsó a los Ford GT40 en su triunfal paso por LeMans ruge con fuerza y cuenta con 400 CV desbocados. Dado que del habitáculo sólo quedaba un asiento de competición y el juego de pedales y volante, la ligera furgoneta aceleraba de 0 a 100 en unos 7 segundos y completaba el cuarto de milla en menos de 15 segundos. Se dice que la velocidad máxima que esta furgoneta de carreras podía alcanzar superaba con amplitud los 260 km/h. El paradero actual de la única unidad producida es desconocido.
Tras superar la crisis del petróleo, poco amiga de los vehículos de alto octanaje, la Supervan 2 vió la luz en el año 1984. En lugar de usar el chasis del vehículo comercial como base, el especialista británico Auto Racing Technology partió del chasis del Ford C100, un vehículo de competición. Sobre el mismo, una carrocería ligera de material compuesto imitaba a la perfección los rasgos de la Transit Mk2 a la vez que unas prominentes entradas de aire e impresionante kit aerodinámico otorgaban una presencia imponente al vehículo.
La presentación al público sucedió en el Gran Premio de Camiones en Donington Park, Inglaterra. La Supervan 2 equipaba un motor derivado de la Fórmula 1, un Ford-Cosworth DFL V8 de 3.9 litros, una versión de carrera larga del motor Ford DEV F1. Con una potencia de 500 CV y un peso de 890 kg, las prestaciones debían ser realmente espectaculares. A pesar de desconocerse datos de aceleración, en una demostración en el circuito de Silverstone, llegó a alcanzar 280 km/h en una recta.
Con el paso de los años la Supervan 2 fue cayendo en el olvido, amontonada en cualquier almacén junto a otros prototipos de Ford. La carrocería ya había empezado a degradarse cuando la Ford Heritage Vehicle Collection encargó a DRL Engineering su restauración y puesta al día. La primera tarea fue adaptar al año 2001 la imagen de la furgoneta, para lo que se usó una carrocería de material compuesto a imagen y semejanza de las Transit Mk3.
El motor derivado de la Fórmula 1 fue desechado debido a los enormes costes de mantenimiento y escasa fiabilidad. En su lugar se montó un Ford-Cosworth Pro Sports 3000, un 2.9 V6 atmosférico con una potencia de 260 CV. Así nacía la Supervan 3, una versión revisada de la Supervan 2, aún en perfecto estado de forma. El agudo motor V6 de competición va unido a las ruedas traseras por una caja de cambios firmada por Hewland.
Su primer baño de multitudes fue en el National Van Show de Brighton, portando los colores de la empresa británica de correos, Royal Mail. La decoración fue pronto readaptada a los clásicos colores de Ford Racing y ha participado en un buen número de eventos para celebrar el 40 aniversario de la Ford Transit. Con el nuevo motor, la furgoneta aún retiene una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 5 segundos y una velocidad máxima estimada de 250 km/h.
Y como extra-lap, un par de vídeos de la Supervan 3 en acción.
Vía: nsva.co.uk, ultimatecarpage, adictosalóvalo
Más información: nsva.co.uk
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