Daihatsu es una marca con poca tradición de ventas en nuestro país, ofreciendo actualmente dos vehículos como estandarte: un SUV llamado Terios y un utilitario denominado Sirion. Precisamente han realizado una nueva versión de la variante deportiva de este último, denominada Sirion Sport, y que cuenta con unas prestaciones correctas para el tipo de vehículos que es y para su precio.
La gama del Sirion mide 3.60 metros de largo, 1.66 metros de ancho y 1.55 metros de alto y se corresponde con un vehículo bastante pequeño de cinco puertas, con capacidad para cinco pasajeros y un interior discreto, en cuanto a materiales y habitabilidad. Su maletero regala una capacidad de 225 litros, ampliable a 630 litros cuando se abaten los asientos traseros. Exteriormente es también bastante discreto, con una curva racional en la parte frontal adaptando muy elegantemente las ópticas y una terminación menos redonda en la parte trasera. Ésta permite ofrecer un mejor espacio para las cabezas de los pasajeros traseros y un buena visibilidad para el conductor a través de la luneta trasera.
En general es un vehículo con tendencia económica, al que le faltan algunos detalles importantes de seguridad como el control de estabilidad o los faros antiniebla, sólo disponibles en las versiones Taka y Sport. Aún así, destaca por tener algunos detalles bien cuidados. Por ejemplo, cuenta con numerosos huecos para portar objetos y, a pesar de lo que pueda parecer, cuenta con una especie de ordenador a bordo que indica, en un pequeño display del salpicadero, datos de consumo. En esta nueva versión el cuentarevoluciones se conecta con el velocímetro en la consola central.
Originalmente cuenta con motores de gasolina únicamente, con las variantes 1.0 DVVT de 69 Cv y 1.3 16V DVVT de 91 Cv, aunque para la versión Sport sólo está disponible un motor diferente y exclusivo: un 1.5 16V DVVT de 103 Cv. En todos los casos se equipa un cambio manual de cinco marchas y todos con tracción delantera, aunque el motor de 1.3 litros puede acoger la tracción total o una caja automática de 4 velocidades.
Está claro que son bloques para ofrecer unas prestaciones no especialmente altas pero sí unos consumos bastante reducidos. Por otro lado, el motor de 69 Cv casa especialmente con la importancia que tienen ahora los vehículos que evitan el pago del impuesto de matriculación, con lo que es una opción a tener en cuenta. La tecnología DVVT y el bajo peso del vehículo facilitan esta labor.
- Potencia: 69 Cv.
- Par motor máximo: 94 Nm.
- Velocidad máxima: 160 km/h.
- Consumo mixto: 5 litros.
- Emisión de CO2: 118 gr/km.
- Peso en vacío: 890 kg.
- Potencia: 91 Cv.
- Par motor máximo: 120 Nm.
- Velocidad máxima: 170 km/h.
- Consumo mixto: 5.8 litros.
- Emisión de CO2: 137 gr/km.
- Peso en vacío: 940 kg.
- Potencia: 91 Cv.
- Par motor máximo: 120 Nm.
- Velocidad máxima: 165 km/h.
- Consumo mixto: 6.4 litros.
- Emisión de CO2: 151 gr/km.
- Peso en vacío: 955 kg.
- Potencia: 91 Cv.
- Par motor máximo: 120 Nm.
- Velocidad máxima: 165 km/h.
- Consumo mixto: 6.3 litros.
- Emisión de CO2: 148 gr/km.
- Peso en vacío: 980 kg.
- Potencia: 91 Cv.
- Par motor máximo: 120 Nm.
- Velocidad máxima: 160 km/h.
- Consumo mixto: 6.8 litros.
- Emisión de CO2: 159 gr/km.
- Peso en vacío: 955 kg.
- Potencia: 103 Cv.
- Par motor máximo: 132 Nm.
- Velocidad máxima: 165 km/h.
- Consumo mixto: 6.2 litros.
- Emisión de CO2: 145 gr/km.
- Peso en vacío: 965 kg.
Existen tres acabados de equipamiento distintos: SHO, HIRO y SPORT. El primero ya añade numerosos elementos y los siguientes suman pequeños detalles:
- ABS + EBD
- Airbags anteriores + laterales
- Airbags de cortina
- Alzacristales eléctricos anteriores y posteriores
- Barra estabilizadora delantera y trasera
- Cierra centralizado con mando a distancia
- Zumbador cinturones deseguridad
- Cinturones de seguridad regulables con pretensores
- Corrector ángulo faros
- Inmobilizer
- Luneta térmica
- Parachoques anteriores y posteriores del mismo color
- Columna de dirección ajustable
- Dirección asistida EPS
- Neumáticos 155/80 R13
- Testigo antirrobo
- Tercera luz de freno
- Pintura metalizada (opcional)
- Aire acondicionado (opcional)
- Aire acondicionado
- Radio con antena
- Asiento regulable en altura + espejos exteriores eléctricos + altavoces posteriores (opcional con el motor 1.0)
- Neumáticos: 175/65 R14
- Airbag de cortina (opcional)
- Llantas de aleación (opcional)
- Conexión MP3
- Control de estabilidad VSC
- Airbag de cortina
- Llantas de aleación.
- Control de estabilidad VSC
- Faros antiniebla
- Sporty Package
- Voladizo trasero
- Llantas de aleación.
Los precios del Daihatsu Sirion:
Sirion 1.0 SHO 10.250 €
Sirion 1.0 HIRO 11.250 €
Sirion 1.3 HIRO 12.550 €
Sirion 1.3 TAKA 14.695 €
Sirion 1.3 HIRO Automático 13.350 €
Sirion 1.3 TAKA Automático 15.495 €
Sirion 1.3 HIRO 4WD 13.550 €
Sirion 1.3 TAKA 4WD 15.695 €
Sirion 1.3 HIRO 4WD Automático 14.350 €
Sirion 1.3 TAKA 4WD Automático 16.495 €
Sirion 1.5 SPORT 14.150 €.
Como se puede apreciar, la tracción total aporta por sólo 1.000 € más ventajas de seguridad y estabilidad a pesar de aumento de consumo. Paquetes externos a mayores sólo existe la pintura metalizada, que cuesta 350 € para todos los equipamientos, o las llantas de aleación, que se puede añadir por ese mismo precio a todos los acabos menos al SHO. A los airbags de cortina les pasa algo parecido, cuestan 855 € y sólo vienen de serie con el acabado TAKA, ni siquiera en el SPORT se encuentran de acceso.
Como compañero de estilo, le correspondería el Subaru Justy aunque podríamos comparlo por tamaño con el Renault Twingo, que en equipamiento le gana por goleada y en precios también es mejor. Es más grande que el Citroën C1 o el Toyota Aygo, y en equipamiento les gana pero sin mucha distancia aunque éstos le aventajan en, por ejemplo, disponer de bloques diésel. Quien se parece mucho es el Hyundai i10, tanto en motores como en equipamiento.
Sirion Sport.
La versión más deportivo es la Sirion Sport, que toma el motor de 1.5 y 103 Cv junto a un completo paquete aerodinámica que lo distingue claramente, aunque no sea un paquete en absoluto nada llamativo: guardabarros, llantas de aleación de 14”, nueva parrilla, alerón, etc. Sí es interesante en cuanto a que con su reducido peso, obtiene unas prestaciones no demasiado malas con ese motor: 10.1 segundos hasta los 100 km/h y 165 km/h de velocidad máxima.
Teniendo en cuenta que es la única versión de la gama que incorpora faros antiniebla o control de estabilidad VSC, es más que interesante. También por su consumo, de sólo 6.2 litros a los 100 km/h en variante mixta, resulta interesante.
Más imágenes del Sirion:
Más imágenes del Sirion Sports:
Vía: Daihatsu
