Opel pone a la venta en España su nuevo Insignia, una berlina media generalista, sucesora del exitoso Opel Vectra. Se pone a la venta en versiones de cuatro y cinco puertas, así como en versión familiar: el Insignia Sports Tourer, que se lanzará al mercado durante la primavera de 2009. Sus medidas son 4.83 mtros de largo (20 cm más largo que el Vectra), 1.86 metros de ancho y 1.50 metros de altura, contando con una batalla de 2.74 metros, lo que garantiza una estabilidad ejemplar y un comportamiento neutral en curva.
Opel pone toda la carne en el asador con su nueva berlina media, elevando muy sustancialmente los niveles de calidad integral respecto al veterano Vectra. Si hablamos de diseño, el Insignia no tiene nada que ver con la sobriedad angulosa de su predecesor, los diseñadores de Opel han buscado crear una figura musculosa y atractiva, con multitud de líneas de expresión. Desde la marca se afirma que el Insignia se acerca peligrosamente a los coupés de cuatro puertas. A la vez, se conjuga forma y función, su coeficiente aerodinámico es excelente: únicamente 0.27 (0.26 en la versión ecoFLEX).
Uno de los rasgos de diseño más destacados son los nuevos faros con luces diurnas perfectamente integradas. El curvilíneo aspecto exterior del Insignia también se traduce al habitáculo, la consola central parece extenderse hacia las puertas de modo envolvente. La calidad de los materiales es realmente ejemplar y todo encaja sin problemas. Se ha velado especialmente por la ergonomía, multitud de reglajes permiten encontrar la posicion al volante más adecuada y los asientos ergonómicos se han diseñado en un compromiso sin precedentes con la salud del conductor.
El Insignia estrena multitud de innovaciones tecnológicas. Entre las más destacadas se encuentran los faros bixenón con iluminación adaptativa AFL+ y luces diurnas LED. Además de la habitual función de iluminación en curva, en la que el haz de luz gira solidario con la dirección, el sistema cuenta con 8 modos adicionales de funcionamiento. Un software detecta el tipo de vía por la que circulamos así como las condiciones metereológicas, ante lo que varía los modos de funcionamiento. Disponemos de modos de ciudad, carretera secundaria o incluso un asistente de luces largas.
Junto a uno de los mejores sistemas de iluminación equipados en un vehículo el Insignia ofrece una experiencia de conducción aún más segura gracias al Opel Eye, un sistema de reconocimiento de señales. Su funcionamiento es sencillo, una cámara especial analiza las señales que vamos rebasando y las refleja en el ordenador de a bordo. Gracias a ello podemos conocer en todo momento el límite de velocidad de la vía, por ejemplo. El sistema Opel Eye cumple una segunda función, también es un avisador de cambio involuntario de carril.
Opel ha querido fabricar un coche seguro y sencillo de usar, por lo que añade diferentes sistemas de ayuda al conductor. Control de presión de los neumáticos, asistente de luces largas, ayuda al arranque en pendientes, sistema de alerta de cambio involuntario de carril y aparcamiento pilotado con sensores de parking delanteros y traseros conforman las múltiples ayudas a la conducción. En cuanto a seguridad pasiva, además de los airbag disponemos de resposacabezas activos de serie. La seguridad activa de serie en toda la gama se compone por ESP y el obligado ABS con EBD.
Centrándonos ya en la dinámica de conducción la berlina de Opel combina un amplio elenco de motores con el sistema de chasis ajustable FlexRide. Dicho sistema ajusta la dureza de la suspensión, la permisividad del ESP, la respuesta de acelerador y dirección y el reparto de par según el modo de funcionamiento elegido. Si nos apetece un poco de acción situamos el selector en el modo Sport, donde la suspensión se endurece y el control es más preciso, el modo Normal es más equilibrado y el modo Tour está enfocado a una mayor suavidad y confort.
Unida al sistema FlexRide se encuentra la innovadora tracción integral Adaptive 4×4. Sólo se encuentra disponible con los motores 2.0 Turbo y 2.8 V6 Turbo y su principal característica es su reparto activo de par a través de un sistema Haldex. Su funcionamiento va íntimamente ligado al de los ESP y ABS y en esencia es muy similar a la tracción integral XWD de Saab, también perteneciente a General Motors. Opel destaca que la estabilidad y seguridad de la berlina se ven notablemente reforzadas, además de permitir un mayor paso por curva en conducción deportiva.
En el paquete Adaptive 4×4 de las versiones Sport va incluido un diferencial autoblocante electrónico denominado eLSD. Actúa sobre el tran trasero frenando aquella rueda que pierda tracción en curva, mejorando así el comportamiento y permitiendo muy buenos registros en pruebas como el slalom entre conos. Son cada vez más fabricantes los que recurren a diferenciales autoblocantes electrónicos o ficticios en lugar de mecánicos. Las motivaciones son claras, menores costes de producción y menor peso del sistema con unos resultados casi tan buenos.
Motorizaciones y prestaciones
El Insignia está disponible con tres motores turbodiésel y tres motores gasolina. La oferta en diésel se compone de tres unidades 2.0 CDTI de reciente desarrollo, con potencias de 110, 130 y 160 CV. Opel espera que la más vendida sea la de 130 CV, con un buen compromiso entre consumo y prestaciones. Todas cumplen la normativa Euro5 de emisiones, cuentan con inyección directa por raíl común, filtro de partículas sin mantenimiento y abundantes dosis de par motor. Sobre la versión de 160 CV se desarrollará próximamente una versión ecoFLEX de bajo consumo.
En gasolina podemos elegir entre otros tres propulsores. El más básico es la conocida unidad 1.8 ECOTEC de cuatro cilindros, disponible en los Astra o Meriva, de aspiración atmosférica y con una potencia de 140 CV. Cuenta con un consumo de combustible correcto pero se encuentra técnicamente superado. Para emociones más fuertes disponemos de un nuevo 2.0 Turbo con 220 CV de potencia y 350 Nm de par máximo. Cuenta con inyección directa de combustible permitiendo unos consumos contenidos y elevadas dosis de diversión al volante.
Y si nos ponemos serios el tope de gama en gasolina es un enorme 2.8 V6 Turbo, un propulsor ya estrenado en los Vectra OPC o Saab 9-3 Aero. Con una potencia máxima de 260 CV y un par máximo de 350 Nm será el motor más prestacional del lote y servirá como base para el Insignia OPC, con una potencia estimada de 300 CV. No se descarta que un diésel pueda llevar la denominación OPC, Opel se haya inmersa en el desarrollo de un motor turbodiésel V6 de 2.9 litros y 250 CV, previsiblmente capaz de desarrollar unas excelentes prestaciones.
Dejando las especulaciones a un lado, todos los Insignia emplean la tracción delantera, salvo el 2.8 V6 Turbo, que necesariamente equipa el sistema de tracción integral Adaptative 4×4. La tracción integral también se encuentra disponible en el motor 2.0 Turbo. De serie todos los Insignia equipan un cambio manual de seis velocidades, pero a excepción de los 1.8 ECOTEC y 2.0 CDTI 110 CV se les puede dotar de un cambio automático convencional de seis velocidades. El consumo de combustible se incrementa sensiblemente en estas versiones.
Equipamiento
El Insignia está a la venta con cuatro acabados diferentes: Essentia, Edition, Sport y Cosmo, ordenados de mayor a menor equipamiento de serie. El acabado Essentia sólo se puede encargar con los motores 1.8 ECOTEC y 2.0 CDTI de 110 y 130 CV. Este acabado básico incluye de serie lo mínimo que se le puede pedir a un coche de 22.000€, aire acondicionado, llantas de 16 pulgadas, radio CD con MP3 y poco más. El acabado Edition incrementa la dotación de serie y se puede elegir con todas las motorizaciones salvo las dos más potentes de gasolina, 2.0 Turbo y 2.8 V6 Turbo.
El acabado Sport, enfocado a una concepción más deportiva, por fuera y por dentro del coche, incluye entre otras cosas llantas de 18 pulgadas, sistema FlexRide o asientos deportivos ergonómicos. Está disponible con todas las motorizaciones salvo las 1.8 ECOTEC y 2.0 CDTI de 110 CV. Por último el acabado Cosmo es el más completo de todos, en una buena combinación de deportividad y lujo. Cuenta con elementos como asientos regulables eléctricos o climatizador bizona y está disponible de nuevo, con todos los motores salvo los diésel y gasolina menos potentes.
A continuación la lista de equipamiento de serie por acabados.
Essentia
Edition (se añade el siguiente equipamiento al acabado Essentia)
Sport (se añade el siguiente equipamiento al acabado Edition)
Cosmo (se añade el siguiente equipamiento al acabado Sport)
La lista de equipamiento opcional es generosa e incluye los siguientes elementos destacados:
Precios
Opel Insignia Essentia 1.8 16v 140 CV : 22.900€
Opel Insignia Essentia 2.0 CDTI 110 CV: 23.450€
Opel Insignia Edition 1.8 16v 140 CV: 24.200€
Opel Insignia Essentia 2.0 CDTI 130 CV: 24.400€
Opel Insignia Edition 2.0 CDTI 110 CV: 24.750€
Opel Insignia Edition 2.0 CDTI 130 CV: 25.700€
Opel Insignia Cosmo 1.8 16v 140 CV: 25.800€
Opel Insignia Edition 2.0 CDTI 160 CV: 26.900€
Opel Insignia Sport 2.0 CDTI 130 CV: 27.300€
Opel Insignia Cosmo 2.0 CDTI 130 CV: 27.300€
Opel Insignia Edition 2.0 CDTI 130 CV Aut.: 28.274€
Opel Insignia Sport 2.0 CDTI 160 CV: 28.500€
Opel Insignia Cosmo 2.0 CDTI 160 CV: 28.500€
Opel Insignia Edition 2.0 CDTI 160 CV Aut.: 29.524€
Opel Insignia Cosmo 2.0 CDTI 130 CV Aut.: 29.941€
Opel Insignia Sport 2.0 Turbo 220 CV: 30.100€
Opel Insignia Cosmo 2.0 Turbo 220 CV: 30.100€
Opel Insignia Sport 2.0 CDTI 160 CV Aut.: 31.190€
Opel Insignia Cosmo 2.0 CDTI 160 CV Aut.: 31.190€
Opel Insignia Cosmo 2.0 Turbo 220 CV Aut.: 31.670€
Opel Insignia Sport 2.0 Turbo 220 CV Adaptative 4×4: 32.266€
Opel Insignia Cosmo 2.0 Turbo 220 CV Adaptative 4×4: 33.078€
Opel Insignia Sport 2.8 V6 Turbo 260 CV Adaptative 4×4: 34.600€
Opel Insignia Cosmo 2.0 Turbo 220 CV Adaptative 4×4 Aut.: 34.648€
Opel Insignia Cosmo 2.8 V6 Turbo 260 CV Adaptative 4×4: 35.100€
Opel Insignia Cosmo 2.8 V6 Turbo 260 CV Adaptative 4×4 Aut.: 36.670€
(*) Incluyen matriculación y transporte al concesionario. Los precios son iguales para los Insignia de cuatro y cinco puertas.
Conclusiones
Opel dará guerra con su Insignia, aunque el precio de las variantes más comunes es ligeramente superior a alternativas como los Ford Mondeo o Renault Laguna y su equipamiento es similar. Las versiones deportivas no son excesivamente caras, un Insignia con 260 CV no llega a los 35.000€. Las ventajas respecto a otras berlinas de cuatro y cinco puertas radican en su espectacular diseño y amplitud, tanto para pasajeros como para carga (500 litros de maletero), además de la gran cantidad de equipamiento opcional de calidad que podemos escoger.
Opel Insignia
Vía: Opel, km77
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