Sabíamos que Porsche tenía entre manos un lavado de cara para los Cayman y Boxster, los deportivos más asequibles de su gama. Las fotos espía no mentían, como tampoco lo hacían las imágenes que anticipaban su aspecto final. Coincidiendo con el inicio del Salón de Los Angeles, Porsche presenta oficialmente a los revisados Cayman y Boxster, junto a una galería de imágenes de los mismos. Los cambios afectan tanto a la parte estética como mecánica y tecnológica.
En lo tocante a lo visual, el frontal estrena paragolpes, de diseño diferente para Boxster y Cayman, más comedido en el descapotable y más deportivo en el coupé. Ambos llevan embebidas luces diurnas de tipo LED, de mayor tamaño para el Boxster. Estos hermanos mellizos también comparten los nuevos faros delanteros, una de las claves de su actualización; más grandes, permiten una mayor visibilidad y su diseño con el intermitente integrado recuerda a las ópticas del Porsche Carrera GT.
La figura lateral y la forma general de ambos deportivos no varía pero si nos movemos hacia la zaga nos encontramos con más cambios estéticos. Se sustituyen las antiguas ópticas por otras con un diseño similar a las estrenadas en los Porsche 911, aportan más movimiento y dinamismo. Tal y como las luces diurnas, las ópticas traseras también incorporan la tecnología de diodos luminosos (LED) con ventajas como una duración prácticamente ilimitada y una fiabilidad a prueba de bombas.
El habitáculo apenas recibe cambios, todo sigue en su sitio y la única diferencia visible es el nuevo volante con levas para el accionamiento del cambio de doble embrague PDK, que trateremos más adelante. En cuanto a equipamiento, los deportivos ganan en refinamiento y comodidad gracias a la incorporación opcional de un navegador con pantalla táctil, o la opción de encargar asientos calefactados (o refrigerados). La lista de opciones se promete realmente larga.
Sí que tenemos grandes novedades en cuanto a motores, y tren de rodaje. Los Boxster y Cayman siguen contando con motores bóxer de seis cilindros opuestos pero incorporan ahora la tecnología de inyección directa de combustible y permiten su asociación con la caja de cambios PDK de siete relaciones. Esta caja es infinitamente más rápida que la Tiptronic S anterior y reduce el consumo de combustible respecto a la tradicional caja manual de seis velocidades.
Con respecto a los modelos pre-lavado de cara, desaparece el motor 2.7 de 245 CV de acceso a la gama y es sustituido por un 2.9 de inyección directa, con una potencia de 255 CV en el Boxster y 265 CV en el Cayman. Para los Boxster S y Cayman S no varían los 3.4 litros de cilindrada del motor H6 más potente, pero al dotarlo también de inyección directa la potencia final asciende desde los 295 CV hasta los 310 CV en el Boxster S y 320 CV en el Cayman S.
Efectivamente, se ha intentado diferenciar al Cayman como el hermano más deportivo. No disponemos de cifras comparativas completas pero para que apreciemos la evolución de estos dos modelos Porsche deja caer algunas cifras. El Porsche Cayman S con caja PDK acelera de 0 a 100 km/h en unos impresionantes 4.9 segundos mientras que el Boxster 2.9 con caja manual, el más lento sobre el papel, alcanza los 100 km/h en 5.9 segundos.
Porsche también afirma que con la caja PDK se consigue una reducción en el 0 a 100 km/h que ronda de media los 0.1 segundos. La exitosa y rentable empresa alemana también anuncia que el consumo de combustible se reduce de forma notable: el nuevo motor 2.9 con caja PDK logra un consumo combinado de 8.9 l/100 km (una reducción del 11% respecto al 2.7), quedándose a las puertas del tramo del 9.75% de Impuesto de Matriculación al no conseguir bajar de los 200 g/km.
El motor 3.4, de nuevo equipado con caja de cambios de doble embrague, reduce su consumo de combustible un 16%, lográndose una cifra final correcta, 9.2 l/100 km, en un buen compromiso entre respeto al medio ambiente y prestaciones puras. Algunos otros cambios afectan a la dinámica de conducción, Porsche ha afinado aún más el esquema de suspensiones, si su comportamiento ya despuntaba todo apunta a que ahora será sublime.
Los frenos también aumentan de tamaño para una mejor potencia de frenado e incoporan nuevos sistemas de seguridad, en conjunción con el siempre presente PSM (Porsche Stability Management). Si soltamos muy rápidamente el acelerador el sistema razona que puede que vayamos a efectuar una frenada de emergencia, por lo que acerca ligeramente las pastillas de freno a los discos y prepara al sistema para la máxima presión de frenado.
Toda esta tecnología y prestaciones tiene un precio, evidentemente. El precio final en el concesionario apenas variará, siendo el precio en Alemania (más IVA que en España) para los Boxster y Cayman básicos en 46.142€ y 49.831€ respectivamente, mientras que para las versiones S la cifra crece hasta los 55.781€ y 61.493€. Dos de los deportivos más puros y equilibrados del mercado se renuevan en profundidad para mantenerse competitivos, absolutamente recomendables.
A continuación os ofrecemos la galería de imágenes y un vídeo para cada uno de estos deportivos. En los vídeo se puede observar entre otras cosas, el funcionamiento de la capota de lona del Boxster o el embriagador sonido de los propulsores.
(*) A 22/11/08 actualizamos la galería de imágenes en alta resolución con más fotos oficiales.
Porsche Boxster y Cayman, lavado de cara
Vía: carscoop, worldcarfans, youtube (1 y 2), autoblog
En Diariomotor: Porsche Boxster y Cayman, posibles imágenes de los nuevos modelos | Porsche Cayman S, a prueba
