Continuamos nuestro repaso a las mejores berlinas del 2008, tras la primera parte seguiremos dedicándonos a los lavados de cara presentados el pasado año con el espectacular Maserati Quattroporte.
La preciosa berlina deportiva italiana se renueva estéticamente y mecánicamente, para mantenerse al día como una de las opciones más exclusivas de su segmento. Las líneas de su frontal se suavizan notablemente y se incorporan luces diurnas para una conducción segura. El lujoso habitáculo masajeará a sus afortunados ocupantes igual que en el año 2004, pero sus desplazamientos serán más rápidos gracias a la nueva versión S, cuyo 4.7 V8 de origen Ferrari entrega la nada despreciable suma de 430 CV.
Tanto lujo y refinamiento tiene un elevado coste, esta berlina de representación cuesta más de 125.000€ en su versión más básica, cuyo equipamiento y desempeño ya son apabullantes.
Pero debemos también sentar los pies en el suelo, y qué mejor que con una berlina de 19.000€ y una excelente relación calidad-precio. Hablamos del nuevo Kia Magentis, que con respecto al modelo predecesor estrena un frontal más deportivo, con una nueva calandra y ópticas, así como una equilibrada trasera. Su correcta dinámica se beneficia de un nuevo 2.4 de 175 CV, que se suma a la oferta: un 2.0 de 145 CV, un 2.7 V6 de 188 CV y la elección lógica, un turbodiésel 2.0 CRDi VGT de 140 CV.
A pesar de que Cadillac ya había aterrizado en España intenta reforzar su posición con un ligero lavado de cara que afecta a ligeros aspectos estéticos y al excelentemente rematado interior de esta berlina deportiva premium. Pero sin duda destaca la presentación del CTS-V, una versión de alto rendimiento, capaz de superar al BMW M5 en el Nürburgring. Su motor 6.2 V8 sobrealimentado entrega 564 CV y 747 Nm de par, siendo una versión descafeinada del brutal LS9 V8 del Corvette ZR-1.
Con el motor V6 de 2.8 litros y 211 CV, su precio es de 38.810€, pero deberemos desembolsar nada menos que 79.990€ para hacernos con el potente CTS-V.
Hace varios años el CLS se lanzaba al mercado, autoproclamándose el primer coupé de cuatro puertas del mercado. El dramático diseño de su carrocería, construída sobre la base de la Clase E, atrajo a miles de clientes, creando un nicho de mercado que ahora incluso fabricantes como Porsche intentan cubrir con su Panamera. Pero hasta el gran lujo señorial necesita renovarse, seguir corriendo para mantenerse en su sitio, por ello 2008 significó el primer restyling de la berlina.
La parrilla pierde parte de sus barras e incrementa la deportividad en sacrificio de parte del refinamiento. La moda de las luces LED no pasa de largo en el CLS y el interior recibe sutíles cambios, siendo el más significativo la instalación de un nuevo volante, cuyo diseño no ha entusiasmado a muchos. El desempeño sigue siendo brillante gracias a una amplia selección de motores, desde un 3.0 V6 turbodiésel de 224 CV hasta un potente 6.2 V8 de 514 CV, pasando por un racional 3.5 V6 dotado de inyección directa.
De nuevo, los precios no son nada baratos, partiendo de 61.700€ para un CLS 280 de 231 CV.
Ahora que ya conocemos los nuevos coches presentados el pasado año y los modelos que han recibido ligeras renovaciones llegan los platos fuertes: los cambios generacionales. Un salto generacional suele implicar el desarrollo de una nueva plataforma y un diseño generalmente rompedor con sus predecesores. Todos los puntos fuertes del coche previo deben mantenerse o mejorarse y deben subsanarse sus debilidades, además de mejorar su calidad, eficiencia y relación calidad-precio.
Grandes cambios demandados por los exigentes consumidores, que se ven reflejados tras un gran trabajo por parte de las marcas. El pasado año algunos de los cambios generacionales estelares corresponden a vehículos como los Honda Accord, Skoda Octavia o Mazda 6, todos ellos con sus correspondientes versiones familiares, de alta practicidad y diseño cada vez más logrado.
Ya estamos ante la tercera generación de la berlina compacta Skoda Octavia. Su historial comercial es impecable, contando con la calidad de un Volkswagen Passat a precios populares. Con la nueva generación la carrocería recibe el frontal del nuevo Skoda Superb y una zaga remozada, siendo el salto cualtitativo especialmente notable en el habitáculo. Dentro, de nuevo el Superb es la referencia, tomando de la gran berlina el volante o los sistemas de infotainment, además de la calidad de acabados.
El nuevo Octavia estrena motorizaciones, en la forma de un 1.4 TSI de 122 CV y un 1.8 TSI de 160 CV, con posibilidad de asociación al nuevo cambio de marchas DSG de 7 velocidades. Otros motores disponibles son un 1.6 de 102 CV y dos unidades turbodiésel, el clásico 1.9 TDI de 105 CV y un potente 2.0 TDI de 140 CV. Ambos motores diésel se asocian a cambios manuales, con posibilidad de instalar una caja DSG de seis velocidades. Los precios parten de 19.590€, sensiblemente más caro que su predecesor.
La berlina media semi-premium de Honda se renueva en profundidad. Tuve la oportunidad de probarla en Madrid y lo cierto es que quedé gratamente impresionado. Su diseño exterior es más afilado y deportivo que el de su predecesor, al igual que su espectacular habitáculo, equipado con todo tipo de lujos y adelantos tecnológicos, así como un completo equipamiento de serie. El comportamiento dinámico es neutral equilibrado gracias a una suspensión firme y una rigidez incrementada del chasis.
La seguridad no se descuida en absoluto gracias al paquete LKAS de seguridad activa consistente en un asistente de mantenimiento de carril, control de crucero adaptativo y un radar que nos frena automáticamente si vamos a colisionar contra otro vehículo. Habiendo probado los sistemas y comprobado su funcionamiento los recomiendo, son una opción altamente recomendable. Otras maravillas tecnológicas incluyen un navegador de última generación y una cámara de aparcamiento.
El Accord está disponible con dos motores gasolina atmosféricos, un 2.0 i-VTEC y un 2.4 i-VTEC, de 156 y 201 CV respectivamente, asociables a un cambio manual de seis velocidades o a un automático de cinco. En turbodiésel un potente 2.2 i-DTEC es el encargado de propulsar al Accord, con sus 150 CV de potencia y 350 Nm de par, hasta ahora únicamente asociable a una caja manual. Los precios arrancan en unos cómodos 26.200€ para un Accord 2.0 i-VTEC Elegance Sedán.
La controvertida primera Serie 7 diseñada por Chris Bangle tuvo en 2008 su último año de vida comercial. A mediados del pasado año BMW publicaba las imágenes oficiales y datos acerca de la nueva Serie 7, su berlina de representación por excelencia. Su diseño es más sobrio y toma muchos elementos estilísticos prestados del dinámico CS Concept, tal y como podrían ser los grandes riñones de la parrilla o el elegante perfil lateral. Personalmente pienso que pierde personalidad pero se venderá mejor a buen seguro.
Un coche así tiene que contar con todo tipo de tecnologías. En cuanto a infotainment cuenta con acceso a Internet, puedes ver la TDT en la pantalla del navegador de última generación o almacenar música en su disco duro de 80 GB, todo ello en un ambiente sobrio a la par que señorial. BMW ha cuidado mucho la dinámica de esta gran berlina, lo que significa que cuenta con un sistema de cuatro ruedas directrices, amortiguación electrónica, ajustable junto al DSC en diferentes modos de conducción.
Todos sus motores cuenta con la tecnología Efficient Dynamics, y no hay un sólo atmosférico en la gama. En turbodiésel únicamente está disponible el 730d de 245 CV mientras que en gasolina disponemos de los 740i y 740Li – batalla larga – cuyo 3.0 twin-turbo entrega nada menos que 326 CV, la potencia de un V8 y el consumo de un seis cilindros. Como tope de gama, los 750i y 750Li tienen bajo el capó nada menos que un 4.4 V8 twin turbo, cuya enorme potencia alcanza los 407 CV y su par los 600 Nm.
Los precios arrancan en 78.400€ para los 730d.
En mi opinión faltaba mucha pasión y deportividad en la previa generación del Toyota Avensis. En Toyota parecen haber escuchado y han lanzado al mercado un renovado Avensis, con más carácter y pasión, lo que necesita una berlina generalista para destacar en la gran oferta del mercado, tal y como podemos comprobar. Es una pena que su diseño atrevido no se transmita al habitáculo, correctamente acabado y funcional pero de diseño anodino, uno de los fallos de la previa generación.
Entre el equipamiento destacan elementos de seguridad activa como el sistema Pre-Crash Safety System (PCS) que prepara al coche si tenemos la desgracia de estar a punto de accidentarnos o la iluminación adaptativa AFS, que empieza a ser tónica general en berlinas generalistas. En cuanto a motores, en gasolina están disponible un 1.6 VVT-i de 132 CV y un 1.8 VVT-i de 147 CV, mientras que en turbodiésel hay dos limpias opciones de bajo consumo, un 2.0 D-4D de 126 CV y un moderno 2.2 D-4D de 150 CV.
A partir de 21.900€ puedes poseer un Toyota Avensis 1.6 VVT-i con el acabado Active, con climatizador bizona, control de crucero y manos libres Bluetooth. La relación calidad-precio es francamente buena.
Cuando el primer Superb se lanzó al mercado, impresionó que se pudiese comprar casi un Audi A6 por el precio de un A3 y la nueva generación mejora todos los aspectos de su predecesor. De aspecto radicalmente diferente y con personalidad cuenta con algunos elementos que lo distinguen de la competencia, como puede ser que sea a la vez un cuatro y un cinco puertas gracias al exclusivo sistema Twindoor de apertura partida del portón del maletero, toda una concesión a la practicidad.
El habitáculo es apenas discernible del de un Volskswagen Passat gracias a unos ajustes de gran calidad y unos materiales de alta calidad, además de un diseño específico e innovador, con amplia consola central y un bonito volante. Entre el amplio equipamiento de serie se encuentra ESP, climatizador, sensor de luz y tomas de corriente de 12V. Opcionalmente se puede equipar el Park Assist, un asistente al arranque en pendientes, tapicería de cuero o navegador con TV incluida.
La gama de motorizaciones se compone de un 1.4 TSI de 125 CV, un 1.8 TSI de 160 CV, un 3.2 FSI de 260 CV y en diésel un 1.9 TDI de 105 CV y dos 2.0 TDI de 140 y 170 CV. La tracción integral se puede pedir con los dos motores de gasolina más potentes, un cambio DSG de seis relaciones con los 2.0 TDI y el 3.2 V6 FSI y el avanzado DSG de siete velocidades con los motores 1.4 TSI y 1.8 TSI. Los precios arrancan en únicamente 22.840€ para el 1.4 TSI Ambition. Cumple la definición de bueno, bonito y barato.
Aunque el actual Audi A4 se presentó ya en el año 2007 y está arrasando en las listas de ventas su versión familiar, el A4 Avant se puso a la venta a principios de este año, por lo que puede estar en esta lista perfectamente. Se caracteriza por el incremento de sus capacidades prácticas, destacando su capacidad de carga de 490 litros, ampliable a 1.430 litros abatiendo los asientos. Los Audi Avant también destacan por ser muy proporcionados en su diseño, no siendo una excepción el elegante A4.
Uno de los problemas de los A4 Avant es su elevado precio y el hecho de que el equipamiento de serie no es amplio para los 31.850€ que se pide por un 2.0 TDI de 120 CV, teniendo en cuenta que de serie no cuenta ni con control de crucero. Ello no es impedimento para que la lista de opciones sea extremadamente larga, atractiva y cara. En cualquier caso, la mejor calidad interior del segmento y su probada solvencia en todo tipo de situaciones justifican en parte el precio.
Disponible con cambios S-Tronic y tracción integral quattro la oferta mecánica se compone de tres 2.0 TDI common-rail de 120, 143 y 170 CV, un 2.7 TDI de 190 CV, un 3.0 TDI de 240 CV y en gasolina un 1.8 TSI de 160 CV, dos 2.0 TFSI de 180 y 211 CV, un 3.2 V6 FSI de 265 CV y como tope de gama en el deportivo S4 Avant un espectacular 3.0 TFSI con compresor y 333 CV de potencia. La gama es muy ahorrativa, no sobrepasando un consumo medio de 10 l/100 km ni el Audi S4.
Finalmente concluye este repaso a las berlinas que han protagonizado el año 2008 con el salto generacional del Mazda 6. Crece en tamaño respecto a su predecesor pero pierde peso gracias a una dieta de materiales ligeros, con los que se consigue más seguridad, mejor dinámica y menos consumo de combustible. El diseño Zoom-Zoom inspirado por el Taiki Concept parece hacer fluir las suaves líneas de la carrocería hasta la suave zaga, donde se encuentran unas ópticas realmente bonitas.
El habitáculo también evoluciona en aspecto, funcionalidad y acabados. Tiene un toque realmente deportivo con esa consola central inclinada y la instrumentación centrada en el conductor en profundos relojes de fácil lectura. Incluso el equipamiento básico incluye todo lo deseable, climatizador bizona, sensor de lluvia y luz, ESP+TCS, llantas de 17 pulgadas, volante forrado en cuero, manos libres Bluetooth… y todo ello con unos precios que arrancan de unos competitivos para su equipamiento 23.200€.
Los motores que equipa el Mazda 6 son un 1.8 de 120 CV, un 2.0 de 147 CV y un 2.5 de 170 CV como la opción más potente en gasolina. La oferta en turbodiésel es más variada, al conocido 2.0 CRTD de 140 CV se suman tres variaciones del nuevo 2.2 litros con inyección common-rail, recientemente presentado y de consumos muy reducidos. Sus potencias van desde los 125 CV hasta los 185 CV y 400 Nm de par, pasando por un paso intermedio de 163 CV.
Conclusiones
La oferta en el segmento de berlinas es más variada que nunca, compitiendo todos los fabricantes de manera agresiva en precios y en calidad. Es también un sector de extremos, desde los 580 CV del Audi RS6 hasta la racionalidad de las pequeñas berlinas coreanas equipadas con motores 1.6 de gasolina. La dispersión en precios es muy grande, pero se centra en el intervalo 20.000-30.000€, donde podemos encontrar a la mayoría de berlinas generalistas.
Si me preguntáis por la mejor berlina del año, mi galardón está compartido por el Opel Insignia y el Honda Accord. Por una parte el japonés tiene un tamaño más manejable y mejor relación calidad-precio que el Opel, ya que su equipamiento es simplemente apabullante. Aún así, en términos absolutos el Insignia es más barato y el salto generacional con respecto al Vectra es enorme, además su iluminación adaptativa y su sistema de reconocimiento de señales no tienen rival en el mercado.
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