Ya que vamos a hacer muchos kilómetros lo mejor es un motor turbodiésel de nueva generación. El Mazda6 ha estrenado muy recientemente motores turbodiésel 2.2 DE common-rail, que reemplazan al anterior 2.0 CRTD de 140 CV. El propulsor escogido en este caso es el 2.2 DE en su variante de 163 CV, entregados a 3.500 rpm. Su par máximo es de unos muy generosos 360 Nm, constante entre las 1.800 y las 3.000 rpm, el margen por el que más se moverá el usuario medio del Mazda6.
Gracias a un chasis en el que se ha usado mucho el acero de alta resistencia y el aluminio, el coche es más ligero que su predecesor, pesando 1.520 kg, unos 100 kg menos de media que sus rivales directos. Esto beneficia directamente a las prestaciones y consumos. Acelera de 0 a 100 km/h en sólamente 8.9 segundos y alcanza los 212 km/h de velocidad máxima con la asociación a un cambio de marchas manual de seis relaciones. La fuerza del motor pasa a las ruedas delanteras exclusivamente.
Los consumos de combustible son los más contenidos de su categoría, de media sólamente consume 5.5 l/100 km, 4.7 l/100 km en ciclo urbano y 7.0 l/100 km en ciudad. Las emisiones de CO2 son de 147 g/km, un valor excelente. El motor del Honda Accord es un 2.2 i-DTEC, estrenado hace poco más de un año. Su potencia máxima es de 150 CV a 4.000 rpm y su par máximo es de 350 Nm a 2.000 rpm.
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Está construido enteramente en aluminio, tanto el bloque como la culata, y su funcionamiento es extremadamente suave y progresivo, al ralentí apenas suena a diésel. Sus prestaciones son muy correctas, a pesar de que el Accord pesa 1.615 kg, 95 kg más que el Mazda6. Acelera de 0 a 100 km/h en 9.7 segundos y su velocidad máxima es de 212 km/h. Toda la potencia pasa al tren delantero a través de una caja manual de seis relaciones, de accionamiento preciso y recorridos muy cortos.
Sus consumos son muy buenos, de media consume sólamente 5.6 l/100 km, traducido a emisiones de CO2 son 147 g/km, la misma cifra que el Mazda6. Esto se debe a que las emisiones son ponderadas, y en ciclo extraurbano es algo más frugal, consumiendo 4.6 l/100 km. Aún así, es algo más sediento en ciudad, con 7.3 l/100 km. Por prestaciones brutas y consumo es de nuevo el Mazda6 el que se lleva el gato al agua.
Equipamiento
A pesar de que en esta comparativa hemos escogido los niveles de equipamiento básicos, en ninguna de las dos berlinas echaremos en falta nada, una de las razones de su elevada relación calidad-precio es su abundante dotación de serie. Echemos un vistazo al equipamiento de serie en ambos vehículos.
Mazda6 2.2 DE 163 CV Active
- Airbags frontales, laterales y de cortina
- Control de estabilidad (VSA)
- Control de tracción
- ABS + EBD
- Anclajes Isofix en asientos traseros
- Control de crucero
- Faros antiniebla
- Ordenador de a bordo
- Volante regulable en altura y profundidad
- Climatizador dual
- Sensor de lluvia y luces
- Volante de piel multifunción
- Retrovisor interior fotosensible
- Retrovisores con regulación y plegado eléctrico
- Tapicería de tela
- Equipo de sonido con 6 altavoces, radio CD, MP3 y entrada auxiliar
- Interfaz Bluetooth
- Cargador de 6 CDs
- Llantas de aleación de 17 pulgadas
Honda Accord 2.2 i-DTEC 150 CV Elegance
- Exactamente igual, con la salvedad de no disponer de llantas de 17 pulgadas, sino de 16 pulgadas. No dispone del cargador de 6 CDs
A igualdad de condiciones un pequeño incremento del equipamiento es apreciado, es de nuevo el Mazda6 el coche a elegir en cuanto a equipamiento. Muchos elementos que son de serie en ambos vehículos hay que pagar aparte por ellos en vehículos mucho más caros, la política de equipamiento de ambas marcas es elogiable.
Precio
- Mazda6 2.2 DE 163 CV Active: 28.000€
- Honda Accord 2.2 i-DTEC 150 CV Elegance: 28.800€
Seguridad
Ambos vehículos cuentan con control de tracción y estabilidad de serie, y ambos obtuvieron en su día cinco estrellas en los crash test de EuroNCAP. El test de impacto se hizo por el método antiguo en el caso del Honda y el del Mazda por el nuevo método.
Conclusión
Ambas berlinas representan lo mejor del segmento generalista e incluso implementan ciertas características premium, pero siempre sin apartarse de su objetivo, una buena relación calidad-precio. Considerando globalmente todos los aspectos, el mejor coche es el Mazda6, pero el Honda Accord es tan bueno como este. Finalmente todo se decide en función de los gustos del comprador, y haga lo que haga, con ninguna de las dos berlinas se va a equivocar.
Honda Accord y Mazda6
Vía: Km77 (1 y 2)
En Diariomotor: Precios para España, equipamiento e información acerca de los nuevos Honda Accord y Accord Tourer, Mazda 6, nuevo motor 2.2 turbodiésel, Mazda 6 2008, galería de imágenes y equipamiento a fondo, Honda Accord 2008 2.2 i-DTEC, impresiones generales y prueba
