El Peugeot 308 CC es un descapotable mediano firmado por la marca francesa y que se deriva directamente de la plataforma del modelo compacto 308.
En poco tiempo estará disponible en el mercado español con su gama convencional pero inicialmente se ha lanzado una Edición Limitada a tan solo 100 unidades que ofrece una buen equipamiento y el motor de 150 CV gasolina por un precio al menos correcto. En su arranque oficial dispondrá de un nivel de equipamiento más un paquete de opciones y dos motores diferentes.
Diseño y habitabilidad
Este modelo es un tres puertas que soporta 4 ocupantes en distribución 2+2, y como ocurre con la mayoría de los cabrios de este segmento las plazas traseras no son especialmente amplias para un adulto. El diseño de la carrocería guarda el característico frontal del 308 y termina en una caída suave, auspiciada por un diseño de ópticas bien integradas. En este aspecto mejora las que utilizaba su antecesor, el 307 CC, que salían fuera de la línea del modelo.
Un punto importante del 308 CC es su capota. Es de techo rígido y se escamotea en dos partes, debido a la luneta de cristal instaurada en la parte trasera. Funciona de forma totalmente eléctrica y accionable desde el interior mediante un botón. Tanto la maniobra de apertura como la de clausura del techo duran un total de 20 segundos y pueden ser realizadas hasta a una velocidad de 12 km/h.
Las dimensiones completas son de 4.44 metros de largo, 1.82 metros de ancho y 1.43 metros de alto, manteniendo una distancia entre ejes de 2.6 metros. Con estos parámetros y el mecanismo del techo el espacio que queda finalmente para el maletero es de 403 litros cuando está la capota está abierta, valor que se rebaja a 226 litros una vez se guarda el techo.
Este valor incluye el doble fondo situado en el piso del maletero que es ideal para almacenar objetos que no se quieren llevar a la vista.
Un vistazo al interior revela el traspaso desde el 308 al 308 CC de la forma del salpicadero, la colocación de la instrumentación y en general el diseño del habitáculo. Hay detalles diferentes, como el cuero para volante y pomo de cambio de serie, los pedales en terminación cromada, etc. Donde hay sutiles variaciones es en los asientos, los delanteros con el sistema de calefacción Airwave y los traseros con un reposacabezas más alto para mejorar la comodidad.
Las barras de protección antivuelco se sitúan por detrás de los asientos traseros y permiten mantener a salvo la integridad de los ocupantes en caso de vuelco con el techo abierto. Con la suma de las ayudas electrónicas, de los airbags y de la rigidez estructural de la carrocería el 308 CC ha obtenido las cinco estrellas en los test EuroNCAP (bajo mediciones anteriores a los criterios actuales).
Equipamiento
La equipación del 308 CC no se divide en equipamientos sino que el “CC” ya es un propio nivel de equipamiento. De base incorpora la seguridad de los seis airbags y de los controles de estabilidad y de tracción, climatizador automático, llantas de aleación, radio CD-MP3 y ordenador de viaje entre otros elementos. Se puede ampliar con el Sport Pack que añade sensor de aparcamiento, testigo de presión de neumáticos, autoencendido de luces y del limpiaparabrisas, la calefacción de los asientos Airwave, el espejo interior fotosensible, el tapizado de cuero, etc.
Equipamiento de base
Paquete Sportpack
(se añade al equipamiento de base)
Motores
Hay dos motorizaciones disponibles en el inicio de la venta del 308 CC en el mercado español. En gasolina se ofrece un 1.6 litros THP turboalimentado que desarrolla 150 CV de potencia y 240 Nm a las bajas revoluciones 1.400 rpm. La caja de cambios de serie es manual de seis marchas pero puede instalarse un cambio automático, también de seis relaciones, con mando Tiptronic y 10 CV menos de potencia.
Con este motor acelera hasta los 100 km/h en 9.8 segundos (10.3 segundos en automático) y alcanza una velocidad máxima de 215 kilómetros por hora (205 km/h en automático). Su consumo mixto es de 7.5 litros cada 100 km/h (u 8.1 litros), lo que equivale a unos medibles 177 gr/km de CO2 (192 gr/km en automático).
La oferta en diésel la conforma el tradicional HDI de 2.0 litros, que abarca una potencia de 140 CV y un abultado par motor, a 2.000 rpm, de 320 Nm. Al igual que en el THP la transmisión es manual o automática Tiptronic con seis velocidad, aunque en este caso sólo se obtienen 136 CV.
Esta mecánica diésel ofrece 208 km/h de máxima y una aceleración hasta los 100 km/h en sólo 10.8 segundos, consumiendo con ello 5.9 litros cada 100 km7h de media y emitiendo 155 gr/km de CO2. Con el cambio automático estos valores son de 202 km/h, 11.8 segundos hasta los 100 km/h, un gasto de 7 litros cada centenar de kilómetros y 185 gr/km de CO2.
Posteriormente se ampliará la gama del 308 CC con un nuevo motor gasolina: 1.6 VTi de 120 CV y 160 Nm a 4.250 rpm, únicamente disponible con un cambio manual de cinco marchas. Igualmente llegará un 1.6 HDi de 110 CV de potencia, 270 Nm de par máximo y cambio de seis marchas.
Precios
El Peugeot 308 CC tiene un precio de partida de 28.300 euros junto con el motor 1.6 THP de 150 CV y el equipamiento de base, que puede ser ampliado con el Spor Pack por 2.850 euros más. La variante diésel, con el 2.0 HDi de 140 CV, está accesible por 30.100 euros.
Peugeot 308 CC 1.6 THP 150 CV 28.300 €
Peugeot 308 CC 1.6 THP 150 CV Sport Pack 31.150 €
Peugeot 308 CC 1.6 THP 150 CV Sport Pack Aut. 32.200 €
Peugeot 308 CC 2.0 HDI 140 CV 30.100 €
Peugeot 308 CC 2.0 HDI 140 CV Sport Pack 32.950 €
Peugeot 308 CC 2.0 HDI 140 CV Sport Pack Aut. 35.000 €
Competidores
Por precio y equipamiento el 308 CC puede ser un rival completamente directo para el Audi A3 Cabrio por ser en relación más asequible. En la lista de competidores también se encuentra el Opel Astra Twintop, el próximo Renault Mégane Cabrio o el Ford Focus CC.
Peugeot 308 CC
Vía: Peugeot
En Diariomotor: Peugeot 308 CC Edición Limitada | Peugeot 308 CC, información completa y galería de fotografías | Peugeot 308 CC en París 2008
