Pregunta
Me gustaría saber cuál de estos dos coches me recomendáis: BMW 320d Cabrio o Volvo C70 D5. Me interesa una media de confort y deportividad, ya tirando un poco mas a la deportivad. Ya he mirado los dos coches, me ha gustado mas el Volvo pero a ver que me aconsejáis sobre esos dos vehiculos.
Muchas gracias.
Respuesta
No te equivocas, ambos vehículos ofrecen un buen compromiso entre una conducción tranquila con esa chispa de deportividad. En el caso del BMW la balanza se inclina más hacia la deportividad, en el 320d Cabrio la suspensión es firme y el trazado de curvas preciso, siempre ayudado por la eficaz tracción trasera. Su motor es un cuatro cilindros turbodiésel de dos litros de cilindrada con 177 CV de potencia y un par máximo muy generoso, 350 Nm. Con inyección common-rail y el sistema de ahorro de combustible Efficient Dynamics es capaz de lograr unos consumos muy contenidos, sólamente 5.3 l/100 km en ciclo combinado.
A pesar de que el coche pesa 1.730 kg debido al sistema de techo duro retráctil es capaz de acelerarlo hasta los 100 km/h en 8.3 segundos – asociado a un cambio manual – y de alcanzar una punta de 223 km/h. En curva sentirás más las inercias que con un Serie 3 Coupé, pero poco se le puede echar en cara a este BMW en el plano dinámico o deportivo. En cuanto a calidad interior tampoco hay nada que objetar, BMW ha equipado a su cabrio con materiales de alta calidad y los ajustes del habitáculo son impecables. A la hora de personalizar el vehículo se ofrece una amplia variedad de tapicerías y molduras.
Las dos plazas traseras son ciertamente pequeñas, pero son suficientes para niños o dos adultos de estatura media. El techo duro retráctil no limita la utilización del coche en cualquier condicicón meteorológica, y en sólamente 22 segundos estaremos al aire libre. Sin embargo, el mecanismo es pesado y ocupa un espacio importante, espacio que es robado al maletero. Con el vehículo en “formato coupé” cubica unos respetables 350 litros, pero dicha capacidad baja hasta los 210 litros si vamos descapotados, un volumen de carga similar al de un utilitario de pequeño tamaño.
Pero no es lo más importante en un cabrio destinado al disfrute. Hablemos ahora de precios, el 320d Cabrio cuesta 46.400€, una cifra no apta para todos los bolsillos. En el equipamiento de serie se incluyen faros bixenón, indicador de la presión de los neumáticos, climatizador automático, sistema Stop&Start, volante deportivo de cuero, radio CD o llantas de 17 pulgadas. La lista de opciones es interminable, entre ellas están la tapicería de cuero, el control de crucero (debería ser de serie en un coche próximo a los 50.000€), los sensores de aparcamientos, molduras y llantas varias o el navegador GPS.
El Volvo C70 sigue una filosofía algo diferente, precisión alemana contra el minimalismo sueco. Estéticamente es impecable, su figura es muy elegante y es en mi opinión bastante más bonito cuando está capotado que el BMW. Es un coche más orientado al confort que a la deportividad, aunque puede aportar sensaciones intensas si se le requiere. La elección del motor D5 es una opción interesante, el cinco cilindros turbodiésel tiene una potencia considerable – 180 CV – y además es uno de los diésel modernos más fiables actualmente a la venta. Es algo rumoroso a bajos regímenes pero su tacto general es satisfactorio.
Al tener 2.4 litros de cilindrada su par máximo crece hasta los 400 Nm. Es un tracción delantera, con lo que la dinámica no será tan equilibrada como en el BMW – el motor es pesado y está colocado en posición transversal delantera – y pierde ligeramente en prestaciones puras. La aceleración hasta los 100 km/h sucede en 9 segundos con una caja manual de seis marchas y la punta es de 225 km/h. Las recuperaciones deberían ser más rápidas que en el BMW, tiene mayor fuerza, pero su consumo también es más alto. La media es de 6.6 l/100 km, lo que no deja de ser un valor bastante tolerable.
Su tamaño exterior es idéntico al del Serie 3 Cabrio, 4.58 metros, sin embargo es más práctico que este. Aunque sus plazas traseras sean también pequeñas con la capota en posición el maletero es de 404 litros, una cifra correcta para un vehículo de su tamaño. Descapotados – un proceso que se completa en 32 segundos – logramos una capacidad de no más de 200 litros. El interior del vehículo es tan lujoso como el del BMW pero en mi opinión más diáfano y elegante. En cuanto a equipamiento y acabado hemos elegido como contendiente del 320d Cabrio la versión D5 Summum con cambio manual.
De serie tiene faros bixenón, control de crucero, la misma dotación de seguridad que el BMW, asiento con tapicería de cuero y tela calefactados y de ajuste eléctrico, climatizador, consola central con inserciones de madera auténtica o aluminio pulido, volante y palanca de cambios forrados en cuero, radio CD con seis altavoces y llantas de 17 pulgadas. Su equipamiento es más amplio que el del 320d, pero no demasiado más. Opcionalmente disponemos de tapicería completa de cuero, detector de vehículo en ángulo muerto, navegador, conexión Bluetooth o llantas más grande. Su precio final es de unos más bajos 44.818€.
Por preferencias ambas son opciones muy recomendable, el BMW más dinámico, el Volvo más confortable, ambos con altos niveles de calidad y un precio que favorece ligeramente al sueco. La decisión es sólo tuya.
Alternativas
Como alternativa, otro cabrio premium, en este caso con capota de lona, aunque no sabemos si encaja en tus preferencias. El Audi A5 Cabrio se acaba de lanzar al mercado y con el motor 2.0 TDI de 170 CV es una opción a tener en cuenta. El motor common-rail deja atrás a los antiguos bomba-inyector en refinamiento y agrado de uso, y sus consumos son bastante contenidos. De media consume 5.7 l/100 km, un término medio entre el Volvo y el BMW. En prestaciones es más similar al Volvo, pesa 1.735 kg y acelera de 0 a 100 km/h en 9.3 segundos, lo que no deja de ser un valor para nada malo.
Su habitáculo es prácticamente idéntico al del A5 Coupé por lo que tenemos un puesto de conducción muy ergonómico y calidad por todas partes. Ya que mide 4.62 metros de longitud las plazas traseras son algo más grandes, aunque dos adultos pueden resentirse en viajes largos. De maletero tampoco anda mal, 380 litros con la capota en posición. Sin embargo, dado que es de lona, ocupa mucho menos espacio y podemos ir descapotados con 320 litros de maletero. Podemos estar al aire libre en 15 segundos, en una sencilla operación que puede ejecutarse hasta a 50 kilómetros por hora.
El inconveniente de las capotas de lona es que son menos aerodinámicas, dejan pasar más frío y envejecen mal. Audi la ha construido con los mejores materiales, en opción se ofrece un revestimiento interno para mejorar el aislamiento acústico. En cuanto a equipamiento, de serie son faros xenón Plus, ordenador de a bordo, suspensión deportiva, climatizador Plus de tres zonas, deflector aerodinámico, sistema Start&Stop, tapicería de tela, radio CD con MP3 y pantalla de 6.5 pulgadas en color, llantas de 17 pulgadas o la llave inteligente, en la que se almacenan de forma segura todos los datos del coche.
El resto de equipamiento es opcional, pero es destacable que el precio base sea de 43.900€, el más barato del trío. En cuanto a sensaciones y deportividad, lo pondría en un punto medio entre el BMW y el Volvo. Te recomendaría que lo probases, te podría gustar.
En Diariomotor: Audi A5 y S5 Cabrio, Volvo C70, el nuevo cabrio sueco, BMW Serie 3 Cabrio 2007
