Una de las apariciones estelares del Salón de Frankfurt será el nuevo Opel Astra. Este compacto ha crecido con respecto al modelo saliente y supone la respuesta de Opel a la nueva generación de compactos, encabezada por líderes como el Renault Mégane III o el Volkswagen Golf VI. La división alemana de General Motors sigue suministrándonos información, en este caso relativa a la elección definitiva de motores. Tanto turbodiésel como gasolina, se caracterizan por una eficiencia alta en el consumo de combustible.
La gama Opel Astra se compondrá de cuatro motores turbodiésel y cuatro motores de gasolina, algunos atmosféricos y otros turboalimentados. De media reducen sus emisiones un 12% con respecto al modelo saliente. En turbodiésel se dispondrá de CDTI de 1.3, 1.7 y 2.0 litros, con potencias de 95 CV, 110 CV, 125 CV y 160 CV. El modelo de 95 CV conformará la versión ecoFLEX y va asociado a una caja de cambios manual de cinco relaciones, el resto emplea manuales de seis marchas con desarrollos notablemente largos.
El 2.0 CDTI de 160 CV se puede encargar con una caja automática de seis marchas, ya estrenada en el Opel Insignia con un funcionamiento excelente. Los bajos consumos y emisiones de CO2 son envidiables, especialmente para la versión ecoFLEX, que apenas emitirá 109 g/km de dióxido de carbono a la atmósfera. Todos cumplen la normativa Euro5 de emisiones contaminantes y llevan filtro de partículas. A continuación recogemos la relación de motores turbodiésel, sus consumos y emisión de CO2.
- 1.3 CDTI ecoFLEX: 95 CV, 4.2 l/100 km (109 g/km)
- 1.7 CDTI: 110 CV, 4.7 l/100 km (124 g/km)
- 1.7 CDTI: 125 CV,4.7 l/100 km (124 g/km)
- 2.0 CDTI: 160 CV, 4.9 l/100 km (129 g/km)
(*) El Opel Astra ecoFLEX no se lanzará hasta entrado el año 2010.
Si nuestro combustible es la gasolina tendremos que elegir entre cuatro motores, un 1.4 o 1.6 atmosféricos, un novedoso 1.4 turbo y un potente 1.6 turbo. Sus potencias respectivas son 100 CV, 115 CV, 140 CV y 180 CV. La estrella en gasolina es el 1.4 turbo, que reemplaza al antiguo 1.8 atmosférico de 140 CV. Tiene su misma potencia, mayor par máximo (200 Nm entre 1.850 y 4.900 rpm) y un consumo de combustible un 18% inferior, se conforma con una media de 5.9 l/100 km.
- 1.4 ECOTEC 16v: 100 CV, 5.5 l/100 km (129 g/km)
- 1.6 ECOTEC 16v: 115 CV, 6.3 l/100 km (147 g/km)
- 1.4 Turbo ECOTEC: 140 CV, 5.9 l/100 km (139 g/km)
- 1.6 Turbo ECOTEC: 180 CV, 6.8 l/100 km (159 g/km)
Es destacable que ningún motor pague más del 4.75% de Impuesto de Matriculación, incluso el potente 1.6 turbo. No se ha especificado por el momento pero no hay a la vista soluciones microhíbridas para el Astra, como podría ser un sistema Stop&Start que desconectase el motor cuando detengamos el coche. Los 1.4 y 1.6 atmosféricos van asociados a cajas manuales de cinco relaciones, los turbo a cajas manuales de seis relaciones. Todos salvo el 1.4 de 100 CV pueden llevar cambio automático.
A la espera de los datos prestacionales, ya podemos afirmar que es una gama muy equilibrada de motores, con una elevada eficiencia. También se anuncia que el desarrollo del E-REV (vehículo eléctrico de autonomía extendida) Opel Ampera prosigue según lo previsto. Basado en el Chevrolet Volt estadounidense, puede recorrer hasta 60 km tirando de sus baterías, sin consumir una sola gota de gasolina. Si es necesario un pequeño motor de gasolina recarga las baterías sobre la marcha. Se venderá en 2011.
Opel Astra
Vía: Opel
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