Pregunta
Hasta el sábado tenia un Toyota Celica 1.8 VVT-i pero mi mujer se ha salido de la carretera y en fin no ha pasado nada pero el coche ha quedado para tirarlo. Estoy bloqueado y no sé por donde empezar. Busco algo deportivo y que la puerta del maletero se abra como en el Celica, manejo un presupuesto de 30.000 €.
Respuesta
En primer lugar me alegro de que a tu mujer no le haya pasado nada, los accidentes son algo muy serio y es una suerte salir indemne. Reemplazar un Toyota Celica no es una tarea sencilla, era un coche muy especial, con una figura muy estilizada y un posicionamiento inusual. Lo cierto es que hay opciones variadas en el mercado, desde menos de 20.000€ hasta cifras estratosféricas. En un principio asumo que buscas un deportivo con carrocería coupé de tres puertas y un precio medianamente asequible. Podría existir la posibilidad de abrirse a un compacto deportivo pero hablaremos de ello en las alternativas.
La primera opción que te planteamos es el Hyundai Coupé. Tiene cuatro plazas reales, tres puertas con un amplio maletero de 418 litros y un tamaño compacto, 4.39 metros. No tiene un perfil tan agresivo y deportivo como tu antiguo Celica pero su aspecto está cuidado y llama la atención. Hay varios motores disponibles, todos ellos de gasolina y a priori fiables, aunque algo tragones. Nuestra recomendación personal sería el denominado 2.0 CVVT, un atmosférico de cuatro cilindros con 143 CV de potencia. Acelera de 0 a 100 km/h en 9.3 segundos y su consumo mixto de combustible es de 8.0 l/100 km.
Si buscas algo más de garra deberías fijarte en el Hyundai Coupé V6, con un propulsor 2.7 atmosférico que entrega nada menos que 165 CV de potencia. El par motor es de unos contundentes 245 Nm, frente a los 186 Nm del cuatro cilindros. Es evidente una mejora en las prestaciones, los 100 km/h se barren en 8.4 segundos y la velocidad máxima crece desde los 203 hasta los 220 km/h. Además, equipa una caja de cambios manual de seis velocidades, mientras que el 2.0 se conforma con cinco relaciones. Ahora bien, pagaremos 3.500€ más y la cilindrada se dejará notar en la gasolinera.
Aunque declara un consumo mixto de 9.9 l/100 km, yo no esperaría medias reales de menos de 12 l/100 km, y confieso que eso puede ser un factor que nos eche para atrás a la hora de la compra. Lo que en ningún caso podemos negar son unos buenos acabados interiores y un buen equipamiento de serie: ESP, EBD, 4 airbags, ordenador de a bordo, climatizador, techo solar eléctrico, tapicería de cuero, consola central con molduras metálicas, radio CD Alpine con MP3 o llantas de 17 pulgadas para el Coupé V6, que dicho sea de paso, cuesta 23.550€. Con el motor 2.0 CVVT el precio se queda en 20.050€ y no puede llevar cuero.
Las opciones disponibles son escasas en el segmento propuesto pero una de ellas es el Mercedes CLC 160 BlueEFFICIENCY. Se trata del modelo de acceso a la gama CLC, que no destaca precisamente por precios bajos, de hecho, este modelo en concreto ya cuesta 29.800€. Entre lo mejor que ofrece el pequeño coupé de Mercedes se encuentra una plataforma muy probada y fiable (aunque se acerca a los 10 años de antigüedad), unos acabados excelentes y una gran robustez mecánica. Es un coche con más imagen que el Hyundai y que retendrá mejor su valor a lo largo del tiempo.
El motor que lleva es un 1.6 sobrealimentado, que al contrario que el Hyundai transmite al tren trasero 129 CV de potencia y 200 Nm de par máximo. No es un coche muy deportivo, acelera de 0 a 100 km/h en 11.2 segundos y su velocidad máxima es de 210 km/h. Una de arena y una de cal, también es cierto que su consumo de combustible es muy correcto: se conforma con una media de 7.1 l/100 km, que incluso descienden hasta los 5.5 l/100 km en ciclo extraurbano. En cuanto a la practicidad y cotas, mide 4.45 metros de longitud, tiene cuatro plazas reales y su maletero cubica 310 litros.
El equipamiento no es para tirar voladores teniendo en cuenta que estamos ante un coche de cinco kilos pero al menos no se queda corto: ordenador de a bordo, ESP, ASR, control de velocidad, climatizador bizona Thermatic, radio CD Audio 20, Bluetooth para teléfonos móviles o tapicería mixta de cuero/tela. En definitiva, no es en absoluto un mal coche pero puede que no encaje con las pretensiones deportivas que buscábais, es poco prestacional y la verdad es que es caro. Finalmente es hora de conocer al que creemos que será el coche más indicado para vosotros: el ubicuo Volkswagen Scirocco.
Hablamos de un coupe de tres puertas con diseño agresivo y tamaño de compacto, 4.25 metros. Mucho se ha hablado en Diariomotor de este coche, lo hemos probado en su versión TDI e incluso lo hemos puesto contra las cuerdas frente al Renault Mégane Coupé tCe 180. Y en todas ellas ha dado un buen resultado, en el equilibrio está su clave, es deportivo pero práctico, está soberbiamente rematado en su interior y lleva un motor explosivo. Te recomendamos el motor 1.4 TSI de 160 CV, que combina sobrealimentación por turbocompresor y compresor volumétrico en una cilindrada de sólo 1.4 litros.
240 Nm es la cifra de par máximo disponible a sólo 1.500 rpm, que permite acelerar al Scirocco hasta los 100 km/h en 8 segundos justos, al mismo tiempo que alcanzar los 218 km/h. Con un consumo medio de 6.6 l/100 km el Volkswagen no debería ser ninguna paliza económica a la hora de repostar. Como sus rivales tiene cuatro plazas, tres puertas y un maletero algo más discreto, 292 litros. La forma condiciona a la función a la hora de cargarlo de maletas pero lo cierto es que sentados ante el volante no echaremos de menos prácticamente ningún elemento de equipamiento, la dotación de serie es muy completa.
Empecemos: ESP+ASR, 8 airbags, faros bixenón autodireccionables, ordenador de a bordo, climatizador bizona, sensores de luz y lluvia, volante forrado en cuero, radio CD con MP3 y conexiones auxiliares, cargador de 6 CD o llantas de 17 pulgadas. Incluso sumando al precio un navegador RNS 510 DVD con disco duro de 30 GB y lector de DVD o preinstalación Bluetooth se nos quedaría en 27.695€ (ten en cuenta que lleva más de 2.000€ en opciones). En cualquier caso, es el coche que te recomendamos, pero no sin antes citar un par de alternativas que te podrían interesar.
Alternativas
La primera de ellas es el Mazda MX-5 Roadster. Es un biplaza de tracción trasera, poco más de una tonelada de peso y tracción trasera, el coche perfecto para divertirse conduciendo. No hay apenas concesiones a la practicidad puesto que su maletero es de 150 litros. Desconozco el uso que se le va a dar al coche, pero este Mazda sería ideal para alguien que efectué pocos kilómetros y no necesite capacidad de carga. La versión básica lleva un motor 1.8 de 126 CV de potencia y 167 Nm de par máximo. Aceleraría hasta los 100 km/h en 9.9 segundos, pero lo haría transmitiendo muchas sensaciones al conductor.
Su consumo de combustible es contenido, sólo 7.0 l/100 km. Lleva una capota de lona y su precio con el acabado Active es de 23.800€. Por esa cantidad de dinero en el equipamiento llevaremos controles de estabilidad y tracción, ordenador de a bordo, climatizador, paravientos, volante y palanca de cambios forrados en cuero o radio CD con MP3 y conexión auxiliar. Este descapotable es todo un capricho por lo que inyectamos algo de racionalidad y cerramos el artículo instándote a echar un ojo a un compacto, el Honda Civic Type S 1.8 i-VTEC, de 140 CV de potencia y tres puertas.
Con una estética diferente a la del resto de compactos y unos acabados excelentes el Honda es una solución pasional y racional a partes iguales. El fiable motor 1.8 es refinado y poco sediento en la zona baja del cuentavueltas y agresivo una vez pasamos las 5.500 rpm y entramos en la zona VTEC. Funde los 100 km/h en 8.9 segundos y se trajina sin problemas la barrera de los 200 km/h. El consumo medio de combustible es de 6.7 l/100 km, casi al nivel del Volkswagen Scirocco 1.4 TSI. Es un coche que también destaca en los aspectos prácticos, tiene cinco plazas reales y cubica 485 litros de maletero.
Con un acabado tope de gama, Heritage, disfrutaremos por 22.700€ de abundante equipamiento, instalado en un habitáculo muy futurista y acogedor. Lleva faros de xenón, controles de tracción y estabilidad, control de velocidad, sensores de luz y lluvia, sensores de aparcamiento, climatizador bizona, espejos plegables eléctricamente, volante de piel, tapicería mixta tela/Alcantara, guantera refrigerada o radio CD con MP3 y tomas auxiliares. La lista de opciones es amplia y recoge cosas como tapicería de cuero o navegador GPS. Nos parece una opción ideal en los compactos, puedes consultar la prueba de mi compañero Iván.
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