Las 12 Horas de Sebring es posiblemente la competición de resistencia más afamada e importante después de las 24 Horas de Le Mans, aunque en mérito las 24 Horas de Nürburgring toman el liderazgo. Este Woodstock de la competición lleva celebrándose desde el año 1952 de manera casi ininterrumpida – con la excepción del año 1974 y la crisis del petróleo – en el Sebring International Raceway, una antigua base del ejército estadounidense en el sur de Florida (EEUU), con un clima cálido y húmedo.
Muchos equipos la usan como preparación para Le Mans, en busca de la fiabilidad mecánica, pero la prueba tiene cada vez más prestigio. Muchas categorías de vehículos participan al mismo tiempo, desde los prototipos LMP1 y LMP2 hasta coches de calle preparados en la hiper-competitiva zona GT2, con sus reglamentos particulares. Este año, los dos Peugeot 908 V12 HDi FAP no han tenido rival en la categoría LMP1, fundamentalmente porque Audi no se presentó a la competición, por motivos desconocidos.
No había un coche “capitán”, el equipo dejó libertad total a los pilotos. Terminó ganando el equipo formado por Marc Gené, Alex Wurz y Anthony Davidson. A menos de una vuelta de distancia finalizó el segundo 908 y a tres vueltas el Aston Martin LMP1, que no pudo hacer nada ante la supremacía diésel. En la categoría LMP2 se dieron lugar varias batallas intensas, por parte de muchos equipos privados apoyados por los fabricantes de sus prototipos. La victoria fue para Porsche con su RS Spyder, con un rendimiento consistente.
El Acura ARX-01c llegó a estar cinco vueltas por delante del alemán, pero un problema eléctrico hizo que tuviese que retirarse a boxes, para volver a salir siete vueltas por detrás. El tercer puesto del podio fue para el Dyson Lola-Mazda, alimentado por butanol en lugar de gasolina convencional. En la categoría GT2 hubo mucha más emoción y movimiento. Los aspirantes al título eran BMW, Ferrari, Porsche y Corvette, estos últimos muy competitivos, incluso habiendo lanzado un “reto” verbal a otros equipos.
Y lo cierto es que la jugada les salió mal, pues un error de comunicación por radio hizo que dos de sus coches chocaran entre sí, uno salía del box y otro entraba. Resultado: daños en dirección y carrocería de los Corvette C6.R, además de un mecánico que casi es atropellado. Las labores de reparación propiciaron que ninguno de los coches pasase de la octava posición en su categoría. Otro de los incidentes en la categoría ocurrió cuando el Ferrari F430 GT de Scott Sharp se incendió, retirándose de la competición.
A uno de los Porsche se le salió una rueda, dañando la rueda de otro Porsche 911 RSR cercano, aunque ambos lograron terminar. Al final, la carrera fue vencida por un Ferrari F430 GT, seguido de los dos BMW M3 GT del equipo de BMW, seguidos a poca distancia de un Porsche. Las nuevas categorías LMPC y GTC no captaron demasiado atención, estando esta última compuesta únicamente por Porsche 911 GT3. Una edición memorable para algunos fabricantes y olvidable para otros.
Quizá la emoción de este tipo de carreras está en que todos los coches compiten entre sí al mismo tiempo, y en muchas ocasiones los coches más rápidos deben adelantar a los más lentos, provocando situaciones y adelantamientos mucho más divertidos que en la Fórmula 1. A continuación os dejamos la clasificación final de los 20 primeros puestos.
1. (1) Alexander Wurz; Marc Gene, Spain; Anthony Davidson, England; Peugeot 908 HDI FAP (1, P1), 367.
2. (2) Sebastien Bourdais, France; Nicolas Minassian, England; Pedro Lamy, Lisbon Portugal; Peugeot 908 HDI FAP (2, P1), 367.
3. (3) Adrian Fernandez, Mexico; Stefan Mucke, Germany; Harold Primat, Switzerland; Lola B09 60/Aston Martin (3, P1), 364.
4. (6) Greg Pickett, Alamo, CA; Klaus Graf, Germany; Sascha Maassen, Germany; Porsche RS Spyder (1, P2), 353.
5. (5) Simon Pagenaud, France; Marino Franchitti, Scotland; David Brabham, Australia; HPD ARX-01c (2, P2), 349.
6. (15) Jaime Melo, Brazil; Gianmaria Bruni, Italy; Pierre Kaffer, Germany; Ferrari 430 GT (1, GT2), 331.
7. (19) Dirk Werner, Germany; Bill Auberlen, Hermosa Beach, CA; Tom Milner, Leesburg, VA; BMW E92 M3 (2, GT2), 330.
8. (34) Dirk Mueller, Germany; Joey Hand, Sacramento, CA; Andy Priaulx, Germany; BMW E92 M3 (3, GT2), 330.
9. (13) Jorg Bergmeister, Germany; Patrick Long, Oak Park, CA; Marc Lieb, Germany; Porsche 911 GT3 RSR (4, GT2), 329.
10. (11) Christophe Bouchut, France; Mark Wilkins, Canada; Scott Tucker; Oreca FLM09 (1, LMPC), 327.
11. (28) Seth Neiman, Burlingame, CA; Richard Lietz, Austria; Darren Law, Phoenix, AZ; Porsche 911 GT3 RSR (5, GT2), 325.
12. (4) Emanuele Pirro, Italy; Paul Drayson, London, UK; Jonny Cocker, UK; Lola B09 60/Judd (4, P1), 324.
13. (20) Guy Cosmo, Long Island, NY; Joao Barbosa, Portugal; Ed Brown, Las Vegas, NV; Ferrari 430 GT (6, GT2), 323.
14. (23) Nic Jonsson, Sweden; Eric van de Poele, Belgium; Tracy Krohn, Houston, TX; Ferrari 430 GT (7, GT2), 321.
15. (16) Jan Magnussen, Denmark; Johnny O`Connell, Flowery Branch, GA; Antonio Garcia, Spain; Chevrolet Corvette ZR1 (8, GT2), 320.
16. (17) Oliver Gavin, England; Emmanuel Collard, France; Olivier Beretta, Monaco; Chevrolet Corvette ZR1 (9, GT2), 320.
17. 18. (22) Leh Keen, Dublin, GA; Juan Gonzalez, Mexico; Butch Leitzinger, State College, PA; Porsche 911 GT3 Cup (1, GTC), 308.
18. (25) Romeo Kapudija, Lincolnwood, IL; Jan-Dirk Lueders; Bill Sweedler, Westport, CT; Porsche 911 GT3 Cup (2, GTC), 305.
19. (24) Luis Diaz, Mexico; Patrick Kelly, Minnestrista,MN; Ricardo Gonzalez, Mexico; Porsche 911 GT3 Cup (3, GTC), 304.
20. (7) Chris Dyson, Pleasant Valley, NY; Guy Smith, England; Andy Meyrick; Lola B09 86/Mazda (3, P2), 303.
Vía: Autoblog
En Diariomotor: Porsche y Audi se verán las caras de nuevo en las 24 Horas de Le Mans | Peugeot triunfa en Le Mans, victoria de Marc Gené
