Continuamos nuestro repaso a “Los coches que no sabías que aún podías comprar nuevos” con ya la última parte. Somos conscientes de que nos dejamos algunos coches en el tintero, bien por desconocimiento, por no encontrar demasiada información sobre los mismos o por no ser demasiado relevantes, por ejemplo un coche que se dejó de vender en Europa hace cinco años no entraría en esta recopilación. Los coches de origen estadounidense los hemos pasado por alto de momento.
En la segunda parte os hablamos de semi-clásicos como el Lada 2105 o el Maruti Gypsy King, sin olvidarnos de la Volkswagen Kombi, una Transporter T2 que lleva dando guerra desde 1967 y no tiene intenciones de abandonar el mercado dada su amplia popularidad. En esta tercera parte repasamos a un coche sudafricano, un chino y dos latinoamericanos, todos ellos muy populares en Europa antaño. Sólo tienes que seguir leyendo para descubrirlos.
Citroën ZX (Citroën Fukang/C-Elysée)
Lanzamiento: 1991
Cese de producción europea: 1997
Fabricante actual: Dongfeng-PSA
Web del fabricante: Citroën China
El Citroën ZX fue uno de los compacto más exitosos de la década de los años 90. No era tan extravagante como otros Citroën, tenía un diseño de Bertone, calidades bastante decentes y una gama de motores robustos y fiables, desde el clásico diésel atmosférico de 71 CV, la más vendida de todas. También llegó a haber un 2.0 16V con inyección electrónica y 167 CV que se vendió durante 1996 y 1997. Aún se vende producido bajo licencia en China, Citröen Fukang lo llaman, y lo fabrica Dongfeng-PSA.
Esta joint-venture no ha aplicado ni un sólo cambio al ZX, ni por dentro ni por fuera. Se añaden simplemente llantas o nuevas tapicerías, pero el coche es esencialmente un ZX de las últimas series producidas en Europa. En cuanto a motorizaciones, sólo tiene disponibles un 1.4i de 75 CV o un 1.6i de 103 CV, ambos atmosféricos. El primero se asocia a una caja de cambios manual de cinco relaciones, el segundo opcionamente a una caja automática. Los precios comienzan en 62.800 yuanes (9.200€) para un 1.4 básico.
También se ofrece el C-Elysée, sigue siendo un ZX pero tiene un aspecto mucho más bonito con llantas de aleación actuales y un frontal que recuerda a los Citroën más modernos, pero sin parecerse especialmente a ninguno. Se ofrece en carrocería de cuatro o cinco puertas y es mucho más lujoso. Lleva el interior del Citroën Xsara y puede equipar incluso madera o tapicería de cuero. Sólo puede llevar un motor 1.6i de 103 CV, que también se puede asociar a un cambio automático. A partir de 73.800 yuanes (10.200€).
Volkswagen Citi Golf
Lanzamiento: 1974
Cese de producción europea: 1983
Fabricante actual: Volkswagen Sudáfrica
Web del fabricante: Volkswagen South Africa
El Volkswagen Golf ha sido uno de los compactos más exitosos de todos los tiempos, junto a incombustibles como el Toyota Corolla. La primera generación tenía el difícil cometido de ser el reemplazo del mítico Volkswagen Escarabajo, el verdadero “coche del pueblo”. La primera generación del Golf – diseñada por Giugiaro – resultó todo un éxito de ventas gracias a un excelente compendio de diseño, motorizaciones, practicidad y precio. Se vendió en Europa de 1974 a 1983.
Sin embargo, en Sudáfrica se ha estado vendiendo hasta este mismo año. Volkswagen anunciaba que se dejaba de fabricar de manera inminente, pero aún se venden al público cuantiosos stocks, por lo que entra en esta lista, aunque por los pelos. Su diseño es igual al de los años 70, aunque con ligeros maquillajes en paragolpes o llantas. Muy ligeros maquillajes. El habitáculo es exactamente igual al de un Skoda Fabia de primera generación, mientras que el volante proviene de un Volkswagen Lupo.
Cuenta con seis acabados por lo menos y tiene dos motores disponibles. El primero es un 1.4i de 75 u 85 CV, capaz de acelerar al Golf en 11.7 y 11.3 segundos hasta los 100 km/h. El segundo motor es un 1.6i de 100 CV, ya capaz de ponerlo a 100 km/h en 9.7 segundos, amén de su bajo peso. En cuanto a equipamiento, el Golf ha sabido ponerse más o menos al día con un airbag para el conductor, ABS de serie u ordenador de viaje, además de amenidades como aire acondicinado.
Equipado a tope, un Citi Golf MK1 1.6i cuesta 113.500 rands sudafricanos, unos 11.600€.
Opel Corsa B/C (Chevrolet Corsa)
Lanzamiento: 1990
Cese de producción europea: 2004
Fabricante actual: Chevrolet
Web del fabricante: Chevrolet (Argentina/Brasil)
El Opel Corsa B supuso un cambio radical en la generación Corsa, un salto a la modernidad que fue muy apreciado y una plataforma que estuvo más de 10 años en uso, con tres generaciones diferentes. Después de dejar de fabricarse en el Viejo Continente ha pasado a ser una plataforma muy común en países como México o integrantes del Mercosur como Argentina o Brasil. En México se vende una versión hatchback o de cuatro puertas del Corsa, que allí se conoce como Chevrolet Chevy.
En Brasil se vende como Chevrolet Corsa (cinco puertas) o Chevrolet Classic (con cuatro puertas y “culo”). También se ofrece el Chevrolet Montana, que no deja de ser un Corsa al que se ha acoplado una cama tipo pick-up, una apuesta similar al Fiat Strada o Peugeot Hoggar. En Argentina también se ofrecen los Chevrolet Corsa Classic y Corsa, con la salvedad de que en este mercado el Classic es una versión low-cost de tres puertas. Están basados en el Corsa B, pero su versión de cinco puertas está basado en el Corsa C.
Son gamas bastante caóticas, que hay que estudiar a fondo en función de nuestros requerimientos. En cuanto a motores, el Classic brasileño puede llevar un 1.0 VHC E, de 78 CV, capaz de funcionar con etanol, mientras que una de las opciones más interesantes del Corsa argentino es un 1.8 de 102 CV, de buenas prestaciones. En cuanto a diseño, es perfectamente reconocible la forma de los Corsa europeos, salvo detalles como el frontal, el habitáculo es apenas diferente de nuestro Corsa.
En Argentina el Corsa II parte de 51.500$ (unos 10.000€) con AA, dirección asistida y motor 1.8.
Nissan Sunny (Nissan Tsuru/Sentra)
Lanzamiento: 1991
Cese de producción: 1994
Fabricante actual: Nissan México
Web del fabricante: Nissan México
El Nissan Sunny nunca fue un coche muy popular en Europa, quizá dos de las generaciones más exitosas en España responden a los códigos internos de B13 y B14, siendo el B14 el más recordado por su gran versión GTI, movida por un 2.0 de 140 CV y excelentes prestaciones. La generación B13 aún tenía ese aspecto cuadriculado y sobrio de los coches japoneses de antaño, y también gozaba – y sigue gozando – de una reputación de coche indestructible y extremadamente fiable.
Sigue a la venta en México y algunos otros países latinoamericanos, bajo el nombre de Nissan Tsuru o Nissan V16. Una de las razones por las que permanece a la venta es su bajo precio (desde 112.500$, unos 6.830€ al actual tipo de cambio) y sus bajos costes de mantenimiento, que motivan que se siga comprando para un uso comercial, fundamentalmente taxis. Como muestra de su éxito, fue el quinto vehículo más vendido en Chile durante el año 2008. Va equipado con un motor 1.6 DOHC que desarrolla 105 CV a 6.000 rpm.
Su consumo de combustible es de unos 7 l/100 km y el equipamiento que ofrece es muy básico. Hay tres versiones GS I, GSI “Millón y Medio” y GS II. El aire acondicionado es opcional, no puede llevar airbags o ABS y sólo la versión tope de gama – por unos 9.000€ – puede llevar ordenador de viaje. Aún así, tiene un maletero con 338 litros de capacidad y un peso muy reducido (cerca de 980 kg) que le permite unos bajos costes operativos, lo que realmente interesa en un coche así.
Vía: Nissan Mexico | Chevrolet México/Argentina/Brasil | Dongfeng-Citroën China | Volkswagen South Africa
Imágenes: Pitstop Brasil | Motorpasion Brasil
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