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Opel Insignia 1.6 Turbo Cosmo, a prueba (II)

Después de analizar por dentro y por fuera algunos entresijos del Opel Insignia, nos ponemos en marcha. Quizás el hecho de estar dotado con un motor intermedio, el 1.6 Turbo de 180 CV, hay que decir que hoy por hoy es uno de los motores más recomendables para todo aquello que no sea (1) pasarse la vida en trayectos urbanos y (2) recorrer al año muchos kilómetros (en cifras generales hablamos del orden de más de 30.000 km/año). Evidentemente en estos casos no es rentable por el tema de los consumos.

Accionamos el contacto y nos encontramos con que el motor es realmente silencioso. En la trasera se aprecian dos tubos de escape con salidas ovaladas de un gran tamaño. En cualquier caso mientras mantengamos la aguja del cuentarevoluciones por debajo de las 3.000 rpm el ruido que emana bajo el capó es bastante discreto, algo que sabremos apreciar en largos viajes por carretera a velocidades de crucero un tanto elevadas (incluso muy por encima de los límites legales en España).

Opel Insignia 1.6 Turbo

Tour y Sport

En nuestra unidad de pruebas, con cambio manual, descubrimos que la diferencia entre los modos de conducción Tour y Sport se aprecia considerablemente en el recorrido del acelerador. Con el primero parece que estamos manejando una dócil berlina de menos de 100 CV a la que por momentos “le pesa el culo”, todo lo contrario que en el modo Sport, donde pisamos el acelerador con insistencia y la aguja del cuentarevoluciones se eleva con rapidez hasta la zona roja, por encima de las 6.500 vueltas.

Una de las virtudes del motor 1.6 Turbo del Opel Insignia es que se estira como un chicle, no es complicado “subirnos” a las 7.000 rpm. En tercera por ejemplo podemos alcanzar los 160 km/h sin llegar al corte, con lo cual nos podemos hacer a la idea de que en más de una ocasión nos puede venir muy bien por sus buenas recuperaciones a régimen alto bajar hasta la tercera velocidad para efectuar un adelantamiento, por ejemplo.

En el modo Sport el volante también aumenta su rigidez y la dirección se aprecia más directa, de todas formas tampoco representa un cambio demasiado radical (nada que ver con la diferencia abismal que os transmitíamos en nuestra prueba del Abarth 500).

Opel Insignia 1.6 Turbo

Opel Insignia 1.6 Turbo

Suspensiones

Los modos de conducción Tour y Sport también afectan a la rigidez de las suspensiones. En el primero éstas se ablandan, y al menos en lo que concierne al paso por curvas cerradas si se aprecia un mayor balanceo. En cambio no aprecié un cambio significativo en su capacidad de absorber las irregularidades del terreno (que se absorben correctamente en ambos modos). Por lo que al menos en lo que respecta al confort no me pareció que el modo Tour suponga ventajas importantes respecto al modo Sport, y buena parte de mi prueba transcurrió en modo “deportivo”.

El chasis reacciona bastante bien al trazar las curvas y no aprecié un cabeceo más allá de lo razonable y esa tendencia a irse de morro que tienen todas las berlinas de este tamaño. Entramos sin más problemas en la curva y si tenemos que rectificar la trayectoria o cambiar de dirección, por ejemplo en curvas enlazadas, inmediatamente reacciona y se adapta a la nueva curva.

Opel Insignia 1.6 Turbo

En cambio a la salida de la curva, en el momento que pasamos el vértice, aceleramos para buscar tracción y salir rápido hacia la siguiente curva, el Opel Insignia se mostró muy propenso a perder tracción sin que el control de estabilidad nos sacase del apuro en aquellos momentos en que nos pasábamos al presionar el acelerador con el volante aún girado. Incluso en aceleraciones intensas en recta me pareció demasiado elevada la pérdida de tracción.

Definitivamente lo mejor de este Opel Insignia Turbo es su comodidad y su suavidad de funcionamiento. El aislamiento acústico del habitáculo es simplemente genial, suficiente para aislar con premura las vibraciones de un motor diésel, por lo que os podéis imaginar que con un motor de gasolina tan silencioso como éste 1.6 Turbo los niveles de confort en carretera son muy elevados. De ahí mi recomendación inicial.

Opel Insignia 1.6 Turbo

Opel Insignia 1.6 Turbo

Consumos

En un recorrido de autovía equilibrado, es decir, en un tramo de ida y vuelta relativamente llano, obtuve un consumo de 7.2 litros/100 km con una velocidad media de 118 km/h, lo que supone a ir moviéndonos continuamente entre los 120 y los 130 km/h de marcador. Con mucho tacto con el acelerador y viajando en torno a los 120 km/h de marcador es fácil bajar de los 7 litros.

En definitiva, son consumos muy interesantes para un vehículo de gasolina pensado para viajar y pasarse gran parte del tiempo en autovías y autopistas. Por eso mismo si tenemos claro la utilización que le vamos a dar, la diferencia de casi 4.000€ 1000€ existente con el CDTI de 160 CV (con equipamiento similar) puede ser suficiente como para justificar su elección.

Opel Insignia 1.6 Turbo

En Diariomotor: Opel Insignia 1.6 Turbo Cosmo, a prueba (I) | Opel Insignia 1.6 Turbo Cosmo, a prueba (III) | Opel Insignia 2.0 CDTI, toma de contacto | Opel Insignia OPC, toma de contacto

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David Villarreal

En 2007 comenzaba su andadura en los medios en internet y en el mundo del motor. Dos años después David se unía a uno de los proyectos incipientes de la prensa del motor, el de Diariomotor. Seguir leyendo...

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