En el Hanover International Commercial Vehicle Show Renault acaba de presentar la Kangoo Express Z.E. de producción. Ya os habíamos hablado del primer prototipo, pero por primera vez podemos ver el modelo que recorrerá las calles de nuestra ciudad a partir de mediados de 2011. Exteriormente no se diferencia de otras Renault Kangoo Express, a excepción de la ausencia de tapa del depósito de combustible, que se reemplaza por una pequeña tapa en el frontal para la toma de corriente de esta furgoneta 100% eléctrica.
Su motor eléctrico desarrolla 60 CV de potencia, con un régimen máximo de giro de 10.500 rpm. El par motor de 226 Nm está disponible desde las 0 rpm. Como buen vehículo eléctrico tiene una sola marcha hacia delante, invertimos el funcionamiento del motor y ya tenemos la marcha atrás. Su batería de iones de litio tiene 22 kWh de capacidad, y cuenta obviamente con frenada regenerativa. Su autonomía máxima es de 160 km según el habitual ciclo combinado NEDC europeo.
No es que sea mucha autonomía, pero es correcta para negocios que se limiten a un ámbito urbano o manejen distancias muy cortas. La carga de las baterías mediante una toma convencional de 220 voltios tarda entre 6 y 8 horas según Renault. Mientras la furgoneta está cargando podemos pre-calentar o pre-enfriar el habitáculo, para no tener que drenar más la batería cuando estemos circulando. Su velocidad punta está limitada a 130 km/h y a nivel de dinámica se comporta igual que otras Kangoo Express con motor térmico.
Pesa 1.410 kg y su capacidad de carga es idéntica a otras Kangoo, a pesar del peso extra del pack de baterías. Con 4.21 metros de longitud, puede cargar con 650 kg y tiene un volumen de almacenamiento de hasta 3.5 m3, es decir, 3.500 litros. En el compartimento de carga cabe un Euro-Palet, para hacernos una idea. El habitáculo de la Renault Kangoo Express Z.E. de producción es idéntico a las de combustión interna, a excepción de la instrumentación, que tiene varios diales para el funcionamiento eléctrico.
El primero de ellos nos indica la carga restante en la batería y el otro es un “medidor de consumo”, al estilo del que montan híbridos como el Honda CR-Z o el Honda Insight. Se pone en color rojo si estamos haciendo un uso ineficiente del pie derecho, azul si estamos conduciendo bien y azul oscuro cuando la frenada regenerativa o la recuperación de energía está trabajando. El precio de venta de las Kangoo Z.E. será de 20.000€, a lo que habría que restar las subvenciones estatales – Plan MOVELE – y sumar el IVA correspondiente.
Todo muy bonito, pero hay un detalle a mencionar. Cuando compramos una Renault Kangoo Express Z.E. la compramos sin batería. Estas baterías hay que alquilarlas por meses a Renault, concretamente a 72€ + IVA. Imagino que al menos tendrán su mantenimiento y serán reemplazadas sin coste para el cliente más allá del pago mensual, al menos es como los alquileres suelen funcionar. Como antes decíamos, las ventas comienzan a mediados del año que viene. Se fabricarán en Francia, junto a las convencionales.
Renault Kangoo Express Z.E., desde 20.000€ sin batería
Vía: Renault
En Diariomotor: Renault Fluence Z.E. y Renault Kangoo Z.E | Renault Kangoo Be Bop Z. E., la furgoneta eléctrica del futuro
