Tras dos partes previas llegamos al final de la prueba del Subaru Forester 2.0D Limited con un repaso al equipamiento, sus rivales, y su seguridad, aspectos siempre a valorar mucho cuando compramos un nuevo vehículo. Tras descubrir sus luces y sombras dinámicas comenzamos con un análisis al acabado Limited. Este acabado es el casi el tope de gama, sólo por detrás del acabado Limited Plus, que incorpora extras adicionales como navegador de serie o tapicería de cuero. Sin embargo, con el Limited “a secas” no nos va a faltar nada.
Los dos acabados que se encuentran por debajo del Limited son los Classic y Sport. Como buen vehículo japonés, cada nivel de equipamiento tiene una dotación cerrada sobre la que apenas se pueden encargar opciones más allá de colores, llantas o pintura metalizada. Esta política es común en marcas asiáticas y aunque es poco flexible permite al cliente un buen ahorro final de costes. Tras el salto repasaremos paso a paso la dotación de serie de uno de los SUV más equilibrados del mercado.
El acabado Limited
Como mencionamos antes, es casi el tope de gama entre los Forester, y a nivel visual se distingue de los acabados inferiores por unas llantas de mayor tamaño y muy poco más. La dotación de serie está compuesta de los siguientes elementos.
- Airbags frontales, laterales
- Airbags de cortina, delanteros y traseros
- ABS
- Control de estabilidad VDC (100% desconectable)
- Control de tracción
- Asistente de ayuda al arranque en cuesta: está siempre activo y en cuanto estamos en una pendiente y soltamos el freno retiene el coche durante un par de segundos, suficientes para soltar embrague y acelerar sin que el coche se nos vaya para atrás. Es un detalle muy cómodo para el conductor.
- Control de velocidad de crucero (no adaptativo)
- Faros antiniebla
- Faros de xenón con lavafaros: no son bixenón, lo que quiere decir que sólo las luces de cruce son de xenón. Las largas son halógenas y van integradas en las propias ópticas.
- Volante regulable en altura y profundidad
- Anclajes ISOFIX en plazas traseras
- Asientos traseros abatibles en configuración 60:40
- Tres tomas de corriente de 12 voltios en habitáculo y maletero
- Ordenador de a bordo: consumo instantáneo, consumo medio. Hay dos odómetros parciales, a los que van ligados las mediciones de consumo medio.
- Volante multifuncion forrado en cuero: aglutina los controles del equipo de sonido y el control de velocidad de crucero. Su manejo es muy intuitivo y no requiere de explicación.
- Reposacabezas activos
- Climatizador automático
- Apoyabrazos delantero y trasero
- Asiento del conductor reclinable en altura
- Asientos delanteros calefactados
- Techo solar eléctrico
- Retrovisores de ajuste y plegado eléctrico
- Elevalunas eléctricos delanteros y traseros
- Cubremaletero
- Llantas de 17 pulgadas
- Equipo de sonido: permite la conexión de un dispositivo externo mediante cable de 3.5 mm, tiene un cargador de 6 CD, compatibilidad con MP3 y almacena presintonías de radio. Tiene un manejo muy intuitivo y sencillo.
Como habéis podido comprobar es un equipamiento en el que pocas cosas se echan de menos. La única opción disponible es pintura metalizada, por 370€. En el acabado Limited Plus la tapicería es de cuero, el navegador es de serie y los asientos tienen un ajuste eléctrico. Pero la base es idéntica al Limited, donde en mi opinión no nos falta nada para tener un coche muy completo.
Seguridad
El Subaru Forester no ha pasado los test de EuroNCAP, pero sí ha hecho lo propio en el IIHS estadounidense, donde ha obtenido la máxima puntuación en todas las categorías. Con respecto a los SUV de su tamaño, es uno de los más seguros en cómputo global junto al Volkswagen Tiguan. Especialmente destacable es su prueba de vuelco, donde ha sido el segundo vehículo con menos deformación de techo en caso de accidente. Los crash test frontales y laterales muestran una protección a los ocupantes excelente.
Este organismo estadounidense independiente tiene unos procedimientos muy parecidos al EuroNCAP europeo, con un choque frontal a 64 km/h. Sin embargo, omiten pruebas de protección al peatón o seguridad infantil. En conjunto, el IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) ha nombrado al Subaru Forester como un Top Safety Pick para 2010, uno de los coches elegidos como más seguros del año. Desconozco el motivo por el que no ha sido sometido a la lupa de EuroNCAP.
Precio y rivales
El ejemplar que hemos podido probar cuesta en el mercado 29.100€, con IVA y transporte hasta el concesionario incluidos. Creo que es un precio equilibrado para el equipamiento que estamos pagando y el coche que nos estamos llevando, aunque no mantiene una gran ventaja a nivel de precio con otros competidores generalistas. Uno de sus mayores rivales a nivel de eficiencia y características generales es el Honda CR-V 2.2 i-DTEC, que monta uno de los mejores motores diésel del mercado.
Sin embargo, en el acabado equivalente Elegance, el Honda CR-V no puede llevar faros de xenón y su precio es de 32.400€. A nivel de acabados, es ligeramente superior el Honda. En cuanto a consumos, y prestaciones, es prácticamente idéntico al Forester con un consumo medio de gasóleo de 6.5 l/100 km – frente a los 6.4 l/100 km que homologa el Subaru en ciclo combinado – y tiene una aceleración hasta los 100 km/h algo superior. El sistema 4×4 del Honda no es permanente, y sólo actúa cuando las ruedas delanteras pierden tracción.
Otro rival de su segmento es el ubicuo Toyota RAV4. De nuevo, es un vehículo con un sistema de tracción total inferior al Symmetrical AWD, por el hecho de no ser permanente. Con el motor 2.2 D-4D de 150 CV tiene un consumo inferior – 5.8 l/100 km – y es un vehículo más pequeño, de 4.45 metros de longitud y 366 litros de maletero. Con el acabado Executive cuesta 31.400€, monta sensores de luz y lluvia y tapicería de Alcantara, pero no puede llevar faros de xenón.
En Europa, el principal rival es el Volkswagen Tiguan, equipado con el motor 2.0 TDI de 140 CV. Lo mismo ocurre al comparar al Forester con el Tiguan. Aunque el Volkswagen tiene unas calidades superiores, su sistema de tracción total no es tan eficaz como el Symmetrical AWD y a nivel de prestaciones es prácticamente idéntico al japonés. El problema viene a la hora de pagar: con el equipamiento Sport hemos de dejarnos más de 34.000€ para igualar el equipamiento. Son 5.000€ de diferencia, nada más, nada menos.
El Renault Koleos 2.0 dCi 4×4 de 150 CV sí se aproxima mucho al Forester. A nivel de calidades son vehículos muy parejos, y aunque cuentan con un equipamiento casi idéntico en el caso del Koleos Bose Edition, la balanza se inclina hacia el coreano francés gracias a su iluminación adaptativa, su equipo de sonido BOSE o el navegador Carminat TomTom. Es una opción a tener muy en cuenta por 26.700€, pero hemos de tener en cuenta que si vamos a sacarlo del asfalto, el Forester le da mil vueltas.
Finalmente, en casa tiene un rival, y es el Subaru Forester 2.0 Limited. Su motor es un gasolina atmosférico de 2.0 litros que entrega 150 CV a 6.000 rpm y 196 Nm de par motor a 3.200 rpm. Va unido a una caja de cambios manual de cinco relaciones y tiene peores prestaciones y consumos que el diésel: 0 a 100 km/h en 11 segundos, consumo medio de 8.4 l/100 km. Lo bueno es que cuesta sólo 25.200€ con el acabado Limited. El diésel compensa a partir de los 150.000 km con los actuales precios del combustible.
El gasolina también tiene un consumo real bastante superior al declarado y no podemos predecir la evolución de los precios del carburante, pero podemos concluir que el diésel nos interesaría a partir de los 100.000 km, de lo contrario la gasolina sería la lógica. Siempre en términos relativos, puesto que un motor diésel podemos preferirlo debido a su tacto o prestaciones puras, razones que no podemos cuantificar y que tienen mucho peso en una compra.
Conclusiones
El Subaru Forester es uno de los SUV más equilibrados del mercado y es todo un detalle que esté construido con la facilidad de uso y el confort en mente. Aunque su diseño no sea inspirador y en carreteras reviradas no sea el coche más adecuado impresiona su aplomo en autopista y sorprende cuando salimos del asfalto. El equipamiento cuenta con todo lo deseable y su precio se encuentra en la media del segmento, uno de los más competitivos del actual mercado del automóvil.
A destacar
- Comodidad de marcha y usabilidad
- Consumos
- Comportamiento off-road y sistema Symmetrical AWD
A mejorar
- Comportamiento en carreteras reviradas
- Política cerrada de equipamiento
- Interior poco vistoso
Subaru Forester 2.0D Limited, a prueba
Fotografías: Johan Feito | Sergio Álvarez
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