En el artículo de ayer os hablamos de las primeras impresiones del nuevo SsangYong Korando. Nos ha gustado su diseño y su habitabilidad, que es francamente de las mejores en su categoría tanto a nivel de ergonomía como a nivel de espacio y comodidad. Pero no podemos ser superficiales, así que hay que ver que nos dice el corazón de este SUV compacto. Antes de nada, conozcámoslo un poco más a fondo. En primer lugar, mide 4.41 metros de largo, 1.83 metros de ancho y 1.71 metros de alto.
Son dimensiones muy similares a otros SUV del segmento como podrían ser los Ford Kuga o Nissan Qashqai. Su motor se denomina 2.0 e-Xdi, es un desarrollo completamente nuevo llevado a cabo junto al especialista austriaco AVL. Este turbodiésel entrega nada menos que 175 CV de potencia a 4.000 rpm, acompañados de un abundante torrente de par motor: 360 Nm entre las 2.000 y las 3.000 rpm. Va montado en posición delantera transversal, en lugar de longitudinalmente como en otros SsangYong.
Y es que el Korando emplea por defecto la tracción delantera. En las versiones 4×4, nos movemos con tracción delantera hasta que se detectan pérdidas de tracción, y un sistema tipo Haldex pasa a enviar potencia al tren trasero. Disponemos de un bloqueo de diferencial que fija el reparto de potencia al 50:50, con el que podemos acometer hasta pendientes con un 48% de inclinación. Este bloqueo funciona hasta los 40 km/h, si superamos esa velocidad se desconecta automáticamente.
Como comentamos de pasada en el primer artículo, el nuevo Korando es el primer SsangYong en montar un chasis monocasco y un setup de suspensiones adaptado al gusto europeo. Un detalle a tener en cuenta y que como veremos más adelante aporta un toque dinámico al Korando. En cuanto a prestaciones, tanto las versiones 4×2 como 4×4 aceleran de 0 a 100 km/h en 9.9 segundos y alcanzan una velocidad punta de 195 km/h. Al fin y al cabo, son 175 CV para un peso de 1.591 kg.
El Korando se ofrece de serie con una caja de cambios manual de seis relaciones o una caja automática de también seis relaciones, con posibilidad de manejo secuencial tras el volante. Se ha trabajado mucho sobre los consumos, y ahora las versiones 4×2 homologan sólo 6.0 l/100 km (6.1 l/100 km si llevan llantas de 18 pulgadas) y las versiones 4×4 homologan 6.4 l/100 km. No hemos podido echar el guante a un automático, pero su consumo medio según el ciclo NEDC es ya de 7.5 l/100 km.
Es hora de arrancar el motor. Giramos la llave y el motor despierta. Suena muy parecido a los anteriores SsangYong, pero me ha parecido mejor aislado y que vibra algo menos. De hecho, se ha tenido en cuenta ese detalle en su diseño. La primera parte de la ruta que tenemos preparada discurre por autopista, una de las pocas que hay en Mallorca. Vamos desde Palma de Mallorca hasta Lluc, donde cambiaremos de conductor.
Lo primero que advertimos es que es un coche muy silencioso, se puede mantener una conversación a 140 km/h sin tener que levantar la voz. Vamos muy cómodos, y los baches se filtran poco al habitáculo. El consumo medio en una ruta ascendente de unos 20 km ronda los 7.5 l/100 km. La diversión comienza cuando abandonamos la autopista y tomamos una carretera provincial que asciende al macizo montañoso donde se encuentra el monasterio de Lluc.
Aparte de unos paisajes alucinantes, hay muchísimas curvas y un asfalto en muy buen estado. Desde la perspectiva del copiloto, aprecio que el comportamiento del Korando es bueno, igual al de un compacto o una berlina, y menos propio de un SUV. La carrocería balancea poco, el coche gira con agilidad en las curvas cerradas y horquillas, empujando con fuerza cuando el conductor lo demanda. Llegamos al monasterio de Lluc y es mi turno de coger el Korando por primera vez.
Mi parte de la ruta ha sido casi exclusivamente carreteras viradas, con un pequeño tramo final de nacional y ciudad. Efectivamente, confirmo que el comportamiento del coche es muy natural y equilibrado. Desde SsangYong nos comentan que las unidades de pre-serie que hemos conducido aún recibirán cambios y entre otros, aumentará la dureza de la suspensión delantera. Las unidades probadas han sido prácticamente las primeras que han salido a la luz en la fábrica de Pyeongtaek.
La dirección asistida es eléctrica, ayuda a reducir los consumos, pero no transmite demasiada información al conductor. Sin embargo, tiene un tacto pesado muy agradable en una conducción normal y el volante tiene unas dimensiones adecuadas, además de estar forrado en cuero perforado. El tacto de la palanca de cambios y los pedales también ha mejorado mucho. Ya no son recorridos largos e imprecisos, son cortos y más rápidos por lo que engranar marchas es más sencillo.
En curvas muy cerradas el agarre de los neumáticos es muy alto, y mucho hay que forzar para provocar un subviraje. En la prueba no hemos podido explorar a fondo su dinámica, eso lo dejaremos para cuando dispongamos de una unidad de prensa durante más tiempo. En cuanto al motor, responde con brío y con mucha fuerza cuando se le solicita, no en balde tiene 175 CV. Desde SsangYong nos comentaban que unos ingenieros coreanos aún había estado retocando parámetros de la ECU en nuestros coches.
Entre otras cosas, habían fijado un corte de inyección a 4.100 rpm. Me pareció chocante, y de hecho en un adelantamiento, me quedé clavado a media maniobra. Las versiones destinadas a la venta e incluso las de otros periodistas empujaban con fuerza hasta las 4.500 rpm. También me percaté de que por debajo de las 1.500 rpm apenas tiene fuerza, aunque puede deberse a los retoques de los ingenieros y el hecho de que estábamos en un terreno con muchas cuestas.
Al día siguiente, la unidad que nos trasladó al aeropuerto no tenía este problema, por lo que creo que era una condición de la unidad en particular que nos tocó conducir. Volviendo a la conducción en carreteras muy reviradas, en este tipo de trazados el coche sigue siendo cómodo y aunque vayamos rápido, los asientos nos sujetan relativamente bien. En zonas bacheadas y rotas la suspensión trasera me ha parecido algo seca, pero cumple su función.
El equipo de frenos funciona en cuanto rozamos el pedal y tiene una progresividad muy buena. Los retrovisores permiten una visibilidad excelente al tener un tamaño considerable. Desde el habitáculo tampoco hay problemas para aparcar, puesto que la vislumbramos perfectamente el hueco, no hay pilares excesivamente gruesos o de formas extrañas. En cuanto a la dotación de seguridad, de serie viene equipado con control de tracción, control de estabilidad y un sistema electrónico antivuelco.
También equipa de serie un sistema de ayuda al arranque en cuesta y los warnings se encienden si hacemos una frenada de emergencia (sistema ESS). Viene dotado de reposacabezas activos, airbags frontales, laterales y de cortina, y su objetivo son las cinco estrellas en las pruebas EuroNCAP ya que equipa control de estabilidad de serie en la gama. Este equipamiento no varía aunque hayamos encargado un Korando con el acabado Limited o un Korando con el acabado Premium.
En cuanto a equipamiento de confort, las versiones Premium tienen aire acondicionado, volante en cuero multifunción, control de velocidad, cristales tintados, radio CD con MP3 y USB, Bluetooth, llantas de aleación de 17 pulgadas, antinieblas delanteros o luces diurnas. El equipamiento Limited suma llantas de 18 pulgadas, climatizador, rieles en el techo, asientos calefactables y tapizados en cuero, PAS (ayuda al aparcamiento) y retrovisores abatibles eléctricamente. El techo solar eléctrico sólo lo pueden montar los automáticos.
Aún así, nuestra unidad era manual, montaba techo solar y tenía asientos traseros calefactables. Esta última opción sólo estará disponible en Corea, y el techo solar no se podrá asociar a cambios manuales. La razón es la que antes mencionamos, es una unidad pre-serie salida tal cual de la fábrica coreana. En cuanto a precios, la lista es la siguiente (descuento de lanzamiento de 1.000€ ya incluido):
SsangYong Korando D20T Premium 4×2: 22.900€
SsangYong Korando D20T Limited 4×2: 24.900€
SsangYong Korando D20T Premium 4×4: 25.400€
SsangYong Korando D20T Limited 4×4: 27.400€
SsangYong Korando D20T Limited 4×4 Aut.: 29.400€
A la espera de probar una unidad de prensa, el Korando me ha dejado un buen sabor de boca, es estéticamente atractivo, me parece que gana muchos enteros sobre otros vehículos de la marca y tiene un equipamiento de lo más completo. Como golosina final, para finales de 2011 se lanzará una versión 2.0 e-Xdi de alrededor de 130 CV y por primera vez un gasolina turbo desarrollado junto a AVL, con una potencia desconocida por el momento y una cilindrada oscilante entre los 1.6 y los 2.0 litros.
- SsangYong Korando, presentación y prueba en Mallorca (I)
- SsangYong Korando D20T Premium 4×4, a prueba (I)
- SsangYong Korando D20T Premium 4×4, a prueba (II)
- SsangYong Korando D20T Premium 4×4, a prueba (III)
SsangYong Korando, presentación y prueba en Mallorca (I)
En Diariomotor: Ssangyong Korando: equipamiento, motor y precios
