Audi A6 2.7 TDI Quattro S-Line, a prueba (III)

Vamos concluyendo la prueba del Audi A6 2.7 TDI Quattro S-Line, una berlina que como ya vimos previamente está concebida para recorrer muchos kilómetros con unos consumos aceptables, seguridad y mucho confort. No obstante además de su elegancia, sus dimensiones y la completa gama de acabados que van de los relativamente sencillos a los más lujosos y también más deportivos, otra de las razones de peso para decantarse por este vehículo son sus posibilidades de equipamiento.

Estamos hablando de una berlina en la que se pueden equipar accesorios opcionales por un valor máximo cercano a los 30.000€. Extras que van desde los sistemas multimedia y de navegación, teléfonos, equipos de radio, hasta sistemas de seguridad como la advertencia de cambio involuntario de carril, control de crucero adaptativo, sistema de aparcamiento pilotado, suspensiones neumáticas adaptativas…

Audi A6 2.7 TDI Quattro S-Line

Equipamiento

Ya os he hablado en más de una ocasión de los sistemas de advertencia ante un cambio involuntario de carril. En general todos ellos son efectivos para alertarnos de una situación en la que por despiste o somnolencia estamos rebasando una línea de carril sin advertirlo debidamente con las luces de señalización.

Existen distintas formas de advertir al conductor, un bip sonoro, un chivato luminoso, pero mucho más intuitivo y menos molesto es el sistema Audi Lane Assist (650€) que emplea el Audi A6. Una vibración cuya intensidad es regulable en los menús de configuración, nos advierte de que hemos rebasado la línea que separa los carriles sin que ninguno de los ocupantes se percate de ello, únicamente el conductor que sentirá la vibración en sus manos.

Audi A6 2.7 TDI Quattro S-Line

Otro de los sistemas que nos puede ser bastante útil en viajes nocturnos por carretera son las luces de largo alcance de conexión y desconexión automatizada (de serie). El funcionamiento es sencillo, la luz de largo alcance se conecta automáticamente si no detecta ningún vehículo de frente y se desconecta en caso de cruzarse con un vehículo que nos precede o se aproxima de frente. Se puede desactivar, ya que en ciertas ocasiones como por ejemplo viajando varios coches en caravana, puede molestar al que nos precede.

Audi A6 2.7 TDI Quattro S-Line

Infotainment

Nuestra unidad de pruebas estaba equipada con el sistema multimedia MMI navegación plus que incluye una pantalla de TFT de 7” integrada en el salpicadero. Su posición no facilita la tarea su visualización mientras se conduce como sí lo hacen las pantallas escamoteables que se despliegan del salpicadero de los nuevos Audi A7 Sportback y Audi A8. El sistema de mapas tridimensionales de Audi es bastante intuitivo y a la altura de los mejores navegadores del mercado.

A parte de eso el sistema MMI navegación plus está equipado con un disco duro en el que volcar música y dispone lector de CD y DVD (vídeo y audio), así como dos conectores para sendas tarjetas SD con música para disfrutarla con el equipo de sonido BOSE Surround, ya que el sistema MMI navegación plus únicamente se ofrece en combinación con el equipo de sonido BOSE.

Audi A6 2.7 TDI Quattro S-Line

Rivales en el mercado

El precio base de un Audi A6 2.7 TDI Quattro Tiptronic es de 50.170€, a los que habría que sumar los más de 15.000€ que equipaba nuestra unidad de pruebas como parte del equipamiento opcional (kit S-Line, asientos de piel, navegador, audi lane assist…) y esos 15.000€ a su vez se podrían convertir en otros tantos si optásemos por un verdadero Full Equipe con todos los extras de que dispone Audi en su catálogo.

Entre la competencia las alternativas similares a este Audi A6 que encontramos son el BMW 525d Automático (50.100€) y el Mercedes E250 CDI BlueEfficiency Automático (50.800€). La diferencia más notable es que ambos carecen de tracción integral permanente (sólo se ofrece con motores superiores) y que ambos son modelos que se renovaron completamente en los últimos años (el BMW se renovó este mismo año).

BMW Serie 5