7.000€ separan al Porsche Carrera S del nuevo Porsche Carrera GTS, el nuevo modelo que se ha situado como el tope de gama de la saga Carrera. Pero ¿qué justifica realmente la diferencia de precio entre uno y otro? Para analizarlo Porsche consultó a uno de los pilotos que más títulos ha cosechado al volante de uno de sus deportivos de competición en los últimos años, Jörg Bergmeister, quien por supuesto se encargó de justificar las bondades del nuevo GTS.
Dentro de la parafernalia de siglas y diferentes mecánicas disponibles en la gama nine eleven el Porsche Carrera GTS pretende situarse un escalón por encima del resto de los Carrera, no sólo en potencia con sus 408 CV (23 CV más que un Carrera S) sino también en sensaciones y deportividad. Así lo hace saber el bueno de Jörg comparando el nuevo GTS con su propio Carrera S o sin ir más lejos con el Porsche 911 GT3 RSR con el que se ha erigido cinco veces campeón de las American Le Mans Series.
Porsche decidió dotar al Carrera GTS de una actitud más deportiva, no sólo de cara a la galería con su estética y sus defensas más agresivas, taloneras, difusor, doble salida de escape y llantas monotuerca, sino también con un chasis mejorado, una puesta a punto más racing y una anchura de vías aumentada a la par de los modelos Carrera 4, aunque en este caso sigue manteniendo su tracción trasera. La puesta a punto también ha incluido ciertas mejoras en la sonoridad del motor con una nueva cámara de resonancia y un escape deportivo.
¿Valen la pena por tanto esos 7.000€ de diferencia? 7.000€ es prácticamente el precio de un Dacia Sandero, pero representa un incremento de menos de un 6% sobre el precio de un Carrera S. Teniendo en cuenta el segmento en el que nos movemos, las mejoras que implica, el valor de reventa y la exclusividad parece que no es demasiado difícil justificar que haya gente interesada en uno de los últimos modelos que saldrán al mercado antes de la llegada del sucesor del 997.
Vía: Porsche
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