En las dos primeras partes de esta prueba os hemos hablado de la habitabilidad, comportamiento y consumos del Peugeot RCZ. Desde el principio he destacado la filosofía de este coupé, uno de los primeros Peugeot que abogan por una orientación de producto más premium. También es reseñable lo parecido que es al prototipo que fue presentado hace tres años en Frankfurt. Aunque sus plazas traseras son inútiles, las delanteras acomodan a la perfección a dos adultos de incluso gran talla.
En la segunda parte os hemos hablado de su comportamiento, muy noble y eficaz gracias a una suspensión dura y una estabilidad envidiable. Aunque no llega al nivel de respuesta de antiguos Peugeot reputados, es un coche divertido de conducir. En conjunción con el motor 2.0 HDi de 163 CV, tiene consumos excelentes y un gran desempeño que debemos agradecer a la cualidades del motor. Veamos como va de equipamiento. Los Peugeot RCZ no tienen acabados, el nivel de equipamiento es único para todas las motorizaciones.
Equipamiento de serie
- ABS + EBD
- Control de estabilidad ESP
- Control de tracción
- Airbags frontales
- Airbags laterales delanteros
- Ayuda al arranque en pendiente
- Sensores traseros de aparcamiento
- Faros antiniebla
- Control de presión de neumáticos
- Dirección asistida electrohidráulica variable
- Regulador de velocidad
- Limitador de velocidad
- Volante de cuero regulable en altura y profundidad
- Retrovisores eléctricos calefactados, plegables eléctricamente
- Ordenador de a bordo: tiene un funcionamiento sencillo a través de un mando situado en las palancas del volante. La información se muestra en la pequeña pantalla situada entre los grandes relojes de la instrumentación. Detalla consumo medio, consumo instantáneo, tiempo de viaje, autonomía. Los datos como odómetro y odómetro parcial los da de manera duplicada, pues también se muestran en la pantalla LCD bajo el velocímetro.
- Climatizador bizona automático
- Reposacodos regulable
- Toma de corriente de 12 voltios
- Alerón regulable manualmente
- Semi-bacquets deportivos
- Tapicería de tela Marston Tramontane
- Pedalería de aluminio
- Asiento del conductor con regulación en altura
- Guantera iluminada y refrigerada
- Asientos traseros abatibles 50/50
- Maletero iluminado
- Palanca de cambios forrada en cuero
- Llantas de 18 pulgadas con neumáticos 235/45 R18
- Manos libres Bluetooth
- Conexión auxiliar y USB para equipo de audio
- Radio CD WIP Sound con MP3 y manos libres Bluetooth: su manejo no es especialmente intuitivo, especialmente si tenemos que conectar un móvil por Bluetooth. El principal problema es que algunos teléfonos no los reconoce, por ejemplo, no fui capaz de sincronizar mi HTC Desire.
Equipamiento extra
Aunque los Peugeot RCZ permiten una personalización importante con muchos accesorios de lo más interesante, nuestra unidad estaba bastante pelada. Sólo tenía un paquete opcional de 510€ de precio, el Pack Confort.
*Ayuda al estacionamiento delantero
- Encendido automático de luces
- Iluminación de aproximación (el coche enciende luces al abrir el cierre centralizado)
- Sensor de lluvia
- Retrovisor interior electrocrómico
Seguridad
De momento, ningún organismo independiente ha realizado crash-test sobre el Peugeot RCZ. Aunque se basa en el Peugeot 308 podría tener resultados diferentes por ser un coche más bajo, principalmente. El 308 obtuvo cinco estrellas según los test EuroNCAP por el antiguo sistema de ponderación. Aunque no tengamos la referencia oficial, es un coche con un comportamiento noble y con ESP de serie en toda la gama, además de control de tracción y distribución electrónica de frenado.
Precio y rivales
El Peugeot RCZ 2.0 HDi 163 FAP cuesta exactamente 30.900€. Con los extras de nuestra unidad el precio asciende a 31.410€. Es el RCZ más caro de la gama, a un precio idéntico al THP 200 de gasolina. Sobre sus hermanos de gama hablaremos más tarde. Rivales claros tiene francamente pocos, pero uno destaca sobre todos ellos. Es el Audi TT. Concretamente, nuestra versión rivaliza con el Audi TT 2.0 TDI quattro, equipado con un motor turbodiésel 2.0 TDI de 170 CV y tracción total.
El consumo homologado de este coupé 2+2 de tintes premium es 0.1 l/100 km inferior y la tracción total otorga un plus de dinamismo y motricidad que deja en 7.5 segundos su 0 a 100 km/h. No lo hemos probado, pero imaginamos que dinámicamente la tracción total otorga un mayor control. Sus acabados son superiores a los del RCZ, pero también lo es su precio. Para igualar el equipamiento nos tenemos que dejar casi 45.500€ y hablamos de una diferencia de casi 15.000€ con respecto al RCZ.
Un posible rival también podría ser el Volkswagen Scirocco 2.0 TDI, pero equipado con la evolución de 170 CV. Hay que entender que es un concepto diferente de coche. Es un compacto con tintes coupé, no un coupé puro luego tiene dos plazas traseras aprovechables y una postura de conducción más erguida. Acelera hasta los 100 km/h en una décima menos que el RCZ y su motor gasta de media 5.1 l/100 km frente a los 5.4 l/100 km del Peugeot. Sus acabados también son superiores.
Cuesta 31.355€ a igualdad de equipamiento, es casi el mismo precio, pero no es casi el mismo coche. Finalmente, el último rival similar es el Mercedes CLC, que está a punto de terminar su ciclo de comercialización a base muy posiblemente de unidades en stock pues se comenta que su fabricación ya ha cesado para dar paso al Clase C Coupé. La configuración más similar es un 220 CDI con 150 CV turbodiésel, tracción trasera obligada y caja de cambios manual de seis relaciones.
Es un coche mucho más lento que las opciones antes mencionadas, con 9.4 segundos en el 0 a 100 km/h, un consumo mixto de 6.4 l/100 km cuando todos sus rivales bajan de 5.5 l/100 km y un precio muy elevado, de más de 38.000€ a igualdad de equipamiento. En cuanto a sus hermanos de gama, la alternativa lógica es el 1.6 THP de 156 CV. Consume según ficha 6.7 l/100 km de gasolina y tiene unas prestaciones que curiosamente son muy parejas al diésel, sólo 0.2 segundos menos en el 0-100 km/h.
Con un precio de 27.950€, tiene un motor que es una delicia – el mismo que los Mini Cooper S – y un consumo que en condiciones reales superará con creces al diésel. El cálculo indica que el diésel es rentable a partir de unos 130.000 km.
Conclusiones
El RCZ es un coche diferente, muy atractivo y con sorprendente cualidades ruteras. Es una alternativa muy diferente a los Audi TT y otros coupés convencionales, más exclusivo y sobretodo a un precio más asequible. El motor diésel es muy adecuado para bajos consumos y es a priori un bloque fiable. Para sensaciones más deportivas una versión de gasolina es la elección a tener en cuenta pero para una persona que vaya a hacer más kilómetros y quiera ahorrar el HDi 163 es la combinación perfecta entre ahorro y sensaciones.
A destacar
- Consumos
- Relación calidad-precio
- Comportamiento noble
A mejorar
- Algunos acabados
- Plazas traseras
- Volante y acceso al maletero
En Diariomotor: Peugeot RCZ 2.0 HDi, a prueba (II) | Peugeot RCZ 2.0 HDi, a prueba (I) | Peugeot RCZ, a fondo | Peugeot RCZ, toma de contacto en Madrid | Peugeot RCZ en el Salón de Frankfurt 2009
