El pasado fin de semana Diariomotor compitió en las 24 Horas de Ford. Esta competición benéfica ha consistido en ver qué equipo participante lograba dar más vueltas al circuito del Jarama con una cantidad limitada de combustible. Suministrada por BP, eran 215 litros de gasóleo que pasarían por los inyectores de los nuevos Ford Focus, en este caso equipados con el motor turbodiésel más potente de la gama: un 2.0 TDCi de 163 CV que ya pudimos catar brevemente en su presentación nacional en Segovia.
Diariomotor, como patrocinador, apadrinaba a una ONG. En nuestro caso se trataba de la Federación Amigos de los Mayores, dedicada a proporcionar apoyo emocional y económico a personas mayores que viven solas. Sólo por el hecho de haber sido seleccionada, Amigos de los Mayores recibe 9.000€, pero si el equipo obtiene una posición más alta el premio donado íntegramente podría ascender hasta 36.000€. Sobra decir que todos los equipos han competido al 110% para obtener el mayor dinero posible para su asociación.
La edición de 2011 ha sido la primera en la que Diariomotor participa, y esperamos sinceramente que no sea la última. Ha sido un placer compartir equipo con un nutrido grupo de personas entregadas a la causa: Jesús Álvarez y Sonia Ferrer (embajadores y presentadores de TV), Emilio de Diego (RACE), Toni Prat (Bridgestone), Víctor Piccione (Ford), George Andrei, David Peris (Adspot Media), mi compañero Óscar y un servidor. Tampoco podemos olvidar el gran trabajo de nuestro coordinador Francesc Sallent.
De principio a fin ha sido un evento muy bien organizado, con una organización eficiente. Todo comenzaba el pasado viernes a las 5 de la tarde. Todos nos agolpábamos en el muro de meta del Jarama, se daba la salida y todos los Focus – idénticos salvo por la rotulación – comenzaban la primera de las más de 500 vueltas rodadas en total. Era hora de volver al box y empezar a analizar tiempos mediante una pantalla que cada equipo disponía y comunicarnos con nuestro piloto por teléfono.
La forma de comunicación era una llamada a un teléfono móvil conectado a un cargador y al sistema de manos libres Bluetooth del coche. El problema que desconocíamos es que a las 3 horas, la llamada se corta hagamos lo que hagamos y como comprenderéis es un poco complicado volver a ajustar el sistema mientras se negocian curvas, se adelanta a otros coches y se vigila el consumo. Por fortuna, teníamos un walkie de reserva y en los cambios de piloto era posible volver a conectar el Bluetooth. El trabajo en los bóxes es siempre frenético, pero apasionante: es necesaria una buena planificación para llevar a buen puerto la carrera.
Los cambios de piloto se realizaban cada hora, y generalmente no duraban más de 15 segundos, suficiente para que un piloto se bajase y otro subiese, arrancando mientras se pone e cinturón y ajusta asiento y volante. A medida que caía la tarde el circuito se vaciaba y los coches en pista ganaban protagonismo. El equipo Diariomotor se mantuvo en las posiciones centrales hasta casi el amanecer del día siguiente. Pero antes del amanecer viene el atardecer y la temible noche.
La noche es tranquila y fría, lo que sirve para preservar los neumáticos – con sólo dos cambios permitidos – pero no es la parte del día más recomendable si no conoces el circuito. Como ha sido mi caso. Dí adiós a las referencias previas o a la buena iluminación: incluso con las largas y la iluminación del circuito la visibilidad era reducida y la experiencia se asemeja a un sueño difuso, ocasionalmente empañado por la condensación de los cristales. Me fui acostumbrando, pero en las tres primeras vueltas lo pasé realmente mal, estando al borde de salirme del asfalto al final de la recta de meta.
Tras acostumbrarme acabé rodando al mismo nivel que los demás miembros de mi equipo. Tras un rápido cambio de neumáticos delanteros a las 6 de la mañana – reglamentario, aún estaban bien – llega el amanercer y llega la preocupación. Nuestro consumo ha sido alto y tenemos que reducirlo como sea. En el nuevo día los consumos deben de bajar de los 9 l/100 km mientras intentamos rodar en tiempos cercanos a los 2.30 por vuelta. Creedme que no es tan fácil como parece.
Lo que tenemos claro es que el Focus se ha comportado de maravilla. La suspensión es firme pero no incómoda y el motor tiene mucha fuerza a bajo régimen (no en balde son 340 Nm de par motor), que es lo que buscamos en una competición de consumo como estas 24 Horas, en la que jamás cambiamos por encima de 2.200 rpm. No se alcanzan grandes velocidades, y en recta aunque se podrían superar con holgura los 180 km/h rara vez hemos superado los 150 o 160 km/h.
Los turnos se suceden pero la necesidad de bajar consumos termina por relegarnos a las últimas posiciones… hasta la última hora. La última hora ha sido la debacle, a nadie le quedaba ya gasóleo por repostar – todos los equipos fuimos a estrategia de cuatro paradas – y los ritmos de algunos equipos decayeron espectacularmente, en contraste con otros que si cabe subieron aún más el ritmo. Pero los momentos decisivos comenzaron en la última media hora.
Dos turnos antes del final se nos encendía la luz de la reserva y a mitad del último turno la autonomía del ordenador de a bordo marcaba cero. Mientras antes se pasaba a 160 km/h por meta, apenas nadie pasaba de 80 km/h. Mientras rodábamos en autonomía cero un aviso de fallo motor aparecía en pantalla, replicado en todos los equipos. Es una alerta de parada inminente del motor por falta de combustible. A 15 minutos del final algunos equipos ya tenían su coche parado.
Nosotros logramos aguantar hasta el final, junto a otros siete equipos, pero nos vimos terminando en el octavo puesto. La experiencia de Jesús Álvarez, Emilio de Diego, Toni y George se dejó notar en sus respectivos turnos y sin ella seguramente no habríamos logrado el puesto. Tras una noche sin apenas dormir y una entrega absoluta no pudimos pasar de ese puesto, pero nos queda la satisfacción de haber conseguido 9.000€ para nuestra ONG y haber hecho una fantástica toma de contacto con esta competición, incluso superando a equipos con años de experiencia en las 24 Horas de Ford, como pueden haber sido El Mundo o Top Auto.
Si acaso nos queda un pequeño resquemor por no haber logrado más fondos para los Amigos de los Mayores, pero esperamos volver a competir en años venideros y mejorar nuestro resultado con el apoyo de la experiencia. Lo cierto es que este año era la primera vez que se empleaba el nuevo Focus y todos estábamos un poco a la expectativa. Cerramos este artículo con algunos datos estadísticos a nivel general y la habitual galería de imágenes en alta resolución de esta fantástica aventura.
Vueltas recorridas: 545
Kilómetros recorridos: 2.103,7 km
Velocidad media: unos 100 km/h
Número de pilotos: 9
Cambios de neumáticos: 1 (tren delantero)
Repostajes: 4
Combustible consumido : 215 litros de gasoil BP Ultimate
Tiempo medio por vuelta: en torno a los 2.30-2.35
Premio obtenido: 9.000€
Puesto final: 8º
Puesto de salida: 8º
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En Diariomotor: Diariomotor en las 24 horas de Ford: octavo puesto | Diariomotor correrá en las 24 Horas de Ford por una buena causa
