Ayer mismo os comenzábamos a hablar del Fiat Punto Evo, al que estamos sometiendo a una valoración de motor y prestaciones tras haber mi compañero David probado a fondo un 1.4 Sport a mediados del pasado año. En este caso, la versión probada ha sido un 1.6 Multijet 120 CV Sport, la motorización diésel más potente de la gama Punto Evo. Este motor es el reemplazo natural del 1.9 Multijet de 130 CV, al que aventaja enormemente en consumos, manteniendo un nivel parejo de prestaciones.
Sin más dilación nos subimos al coche y arrancamos el propulsor, que despierta con una sacudida. Las vibraciones que transmite al habitáculo en frío son patentes, y tiene un sonido muy claro a diésel. Estas vibraciones se dejan sentir especialmente en el volante, en lugares como los asientos o la caja de cambios apenas las notaremos. A medida que el motor se calienta su sonoridad disminuye, y las vibraciones también remiten ligeramente a niveles más contenidos.
Ponemos los 120 CV en marcha, con una caja de cambios de recorridos precisos pero largos y un tacto duro para el embrague. Moviéndome por la ciudad, lo primero que noto es que el motor tiene mucha fuerza desde abajo, prácticamente desde las 1.500 rpm responde con mucha fuerza. Cambiar de marchas es agradable en el ámbito urbano y el funcionamiento del motor no es áspero o rudo. Es un coche que podemos afirmar se encuentra cómodo rodando en el ámbito urbano.
En ciudad estaremos moviendo mucho la palanca de cambios, pero sólo entre la primera, segunda y tercera. Meteremos poco la tercera, ya que a 50 km/h de marcador aún no rodamos a 2.000 rpm. Sólo vamos a introducirla con poco tráfico y a velocidades en el límite marcado por la ley. El Fiat Punto Evo Sport 1.6 Multijet tiene de serie suspensión deportiva, más firme que la de otros Punto Evo. Sin embargo, en ciudad no resulta incómoda ya que el habitáculo filtra bien los baches.
Un detalle positivo del Punto Evo es lo fácil que resulta de aparcar y la excelente visibilidad trasera de que goza. Los consumos del motor 1.6 Multijet son contenidos en ciudad, un ciclo eficiente en ciudad ha arrojado sólo 4.9 l/100 km de consumo combinado mientras que un ciclo más realista y cargado de atascos ha situado el contador en unos 7.4 l/100 km. En carretera abierta y en vías rápidas es cuando podemos explorar un poco más las posibilidades del propulsor, siempre muy ligado a la caja de cambios.
Lo menciono porque los desarrollos de cambio de la sexta relación son por ejemplo más largos que la última relación de un Mercedes E 220 CDI. Ello implica que rodando a 120 km/h de marcador el cuenta vueltas supera por muy poco las 2.000 rpm. Rodar a 150 km/h implica girar un poco por encima de 2.500 rpm, para que nos hagamos una idea de sus desarrollos. Es por tanto un coche que se mueve bien a una velocidad sobre la media, porque habría que reducir a quinta para circular a 90-100 km/h.
Lo mejor de estos desarrollos de cambio es que ayudan a mantener el consumo muy a raya, y el abundante par máximo hace que no debamos reducir para adelantar o sintamos falta de fuerza en alguna circunstancia. A 130 km/h de marcador el consumo medio registrado en autopista ha sido de sólo 5.5 l/100 km, que se reduce a menos de 5 l/100 km con una facilidad pasmosa si rodamos a unos 110 km/h. Los consumos se acompañan de un confort que no esperaba, me ha sorprendido para bien.
La suspensión es firme, pero filtra muy bien los baches, francamente. El coche rueda con aplomo, y su aislamiento sonoro es muy correcto, aunque mejorable de cara al ruido de rodadura de los neumáticos. No obstante, una versión Sport debe hacer honor a su nombre en un tramo revirado. Dicho y hecho. Lo primero que advierto es el tacto de la dirección eléctrica, que se endurece en conducción rápida, ganando una precisión muy buena, aunque sin transmitir apenas sensaciones al conductor.
Es un coche muy noble en curva, entra bien, no se descompone con facilidad al “ahuecar” en pleno apoyo y tiene unas reacciones muy dosificables. No tiene un carácter sobrevirador, y es ligeramente morrón si le buscamos las cosquillas. Sobre la suspensión, hace bien su trabajo conteniendo los balanceos aunque no llega a la firmeza y dureza del Abarth Punto Evo, que es la versión a buscar si realmente queremos sensaciones deportivas y una conducción de más nivel.
En este tipo de conducción sorprende el propulsor, que tiene un empuje francamente elevado, con unas recuperaciones consideradas las mejores en su segmento y potencia según mediciones de otros medios. Sin embargo, no le gusta estirarse hasta el corte, antes de las 4.500 rpm ya deberíamos haber cambiado de marcha. El Punto Evo 1.6 Multijet Sport se mueve muy bien y es un vehículo muy recomendable para quien desee una conducción más dinamica sin sacrificar la practicidad en el día a día.
Pero no es un deportivo. Para ser un utilitario deportivo le falta un poco más de picante en su comportamiento y un carácter menos neutro y más pasional, aunque lo cierto es que en aspecto cumple con creces con sus aspiraciones.
Precio y rivales
El Fiat Punto Evo 1.6 Multijet 120 CV Sport cuesta 19.250€ sin descuentos. Actualmente, se vende con un descuento de 3.382€ por lo que su precio se queda en sólo 15.868€. El precio de nuestra unidad con extras como el techo solar Sky Dome, llantas de 17 pulgadas, climatizador bizona automático o control de crucero será superior en 1.900€, que es el valor de los extras que monta. En este segmento hay pocas opciones equivalentes, algunas de ellas muy incentivadas comercialmente.
El coche más aproximado es el Opel Corsa GSi 1.7 CDTI. Con 130 CV de potencia tiene unas prestaciones parecidas, a falta de comprobar la mejora de acabados tras el lavado de cara aún estaría por detrás del Punto a nivel de espacio y terminación. El consumo homologado es de 4.5 l/100 km aunque en condiciones reales es superior al del Punto, y a los hechos me remito. Su precio a igualdad de equipamiento es inferior, gracias a opciones más baratas con un precio inicial casi idéntico.
Es más pequeño y tiene una dinámica algo más viva. Otro rival a tener en cuenta es el Seat Ibiza FR 2.0 TDI. Con 143 CV es el rey de los utilitarios turbodiésel, y en prestaciones barre sin compasión a toda la competencia, manteniendo un consumo sólo una décima superior a Corsa y Punto. Lo bueno del Ibiza es que aún con unos acabados inferiores al Punto tiene un equipamiento de serie superior, que pone su precio a un nivel parejo con Corsa y Punto a nivel de equipamiento… con 143 CV.
Otros rivales posibles son los Mini Cooper D (110 CV) o el Alfa Romeo Mi.To 1.6 JTDm-2 (120 CV), pero no los he incluido por ser vehículos de corte más premium y se mueven en otro nivel de precios.
Conclusiones
El Fiat Punto Evo 1.6 Multijet Sport con 120 CV de potencia es una opción a tener en cuenta si buscamos un utilitario diésel tan solvente en el día a día como en una carretera con curvas. Tiene un diseño interior y exterior muy bonito, con un buen espacio para los ocupantes y un equipamiento abundante, con alguna carencia a suplir con extras. Es una opción interesante para los que quieran un Punto Evo y no les compense el motor de gasolina de 135 CV (el diésel compensa a los 21.000 km).
- Fiat Punto Evo 1.6 Multijet 120 CV Sport, análisis de motor y prestaciones
- Fiat Punto Evo 1.4 Sport, a prueba (I)
- Fiat Punto Evo 1.4 Sport, a prueba (II)
- Fiat Punto Evo 1.4 Sport, a prueba (III)
- Abarth Punto Evo, toma de contacto
En Diariomotor: Fiat Punto Evo 1.6 Multijet 120 CV Sport, análisis de motor y prestaciones | Fiat Punto Evo 1.4 Sport, a prueba | Fiat Punto My Life, un Punto Evo completito desde 9.900 euros
