Tras el parón vacacional es hora de terminar la prueba del Citroën DS3, un utilitario muy diferente que hemos probado, recién matriculado y con un color amarillo de lo más llamativo. En la primera parte os hablábamos de su habitabilidad y calidades, buenos en ambos casos pero aún por detrás del Audi A1, que me parece el líder en el segmento de los utilitarios premium. En la segunda parte, nos quedábamos agradados con su dinámica y con su motor de 92 CV, de excelente respuesta y prestaciones.
En esta última parte hablaremos del equipamiento del que disfrutará el Citroën DS3, que ya es abundante de serie, como se espera de un vehículo de su clase. Como ocurre con otros coches, el DS3 no tiene diferentes acabados, hay un “acabado” común a todas las motorizaciones y dicho acabado se personaliza a base de accesorios y opciones, como en nuestro caso son las llantas o el navegador. Sigue leyendo tras el salto y conoce también sus rivales principales.
Equipamiento
De serie
- ABS
- Distribución electrónica de frenado EBD
- Ayuda al frenado de urgencia (AFU)
- Control de estabilidad ESP
- Control de tracción ASR
- Indicador de cambio de marcha óptimo
- Luces diurnas LED
- Airbags frontales
- Airbags de cortina delanteros y traseros
- Airbags laterales delanteros
- Faros antiniebla
- Control de velocidad de crucero
- Limitador de velocidad
- Dirección asistida eléctrica
- Ordenador de a bordo: se accede al mismo mediante un botón situado en la palanca situada a la derecha del volante, o bien a través de un botón situado en el equipo de infotainment, mucho menos intuitivo. Tiene dos odómetros parciales, mide consumo medio, instantáneo, distancia recorrida, velocidad media y autonomía; lo habitual. Al mostrarse en la pantalla central de la consola la visibilidad de estas cifras es más que excelente.
- Retrovisores eléctricos
- Tapicería de tela
- Volante de cuero regulable en altura y profundidad
- Aire acondicionado
- Ambientador
- Lunas traseras sobretintadas
- Asiento del conductor con regulación en altura
- Parasoles con espejos de cortesía iluminados
- Reposabrazos delantero central
- Asientos traseros abatibles 50/50
- Maletero iluminado
- Palanca de cambios forrada en cuero
- Rueda de repuesto tipo galleta
- Radio CD con MP3, entrada auxiliar y seis altavoces
Opciones
- Llantas de aluminio de 17 pulgadas en color blanco (400€)
- Pack My Way Confort + Climatizador (1.320€): navegador GPS integrado My Way, sonido HiFi, conexión Bluetooth para móviles, sensores de luz y lluvia, sensor de aparcamiento trasero, reposabrazos delantero, climatizador y espejos retrovisores calefactados abatibles eléctricamente.
- Molduras laterales cromadas (100€)
- Coquillas de retrovisores cromadas (50€)
- Kit de decoración interior blanco (100€)
Seguridad
El Citroën DS3 ha pasado las pruebas EuroNCAP según el sistema actual de evaluación, obteniendo cinco estrellas. La protección a los ocupantes es buena, a pesar de no disponer de reposacabezas activos. La protección al peatón es mediocre en caso de atropello. El DS3 obtiene la máxima puntuación por disponer de serie de 8 airbags, control de estabilidad en toda la gama y elementos considerados por EuroNCAP como de seguridad como es el caso del limitador de velocidad.
Precio y rivales
El Citroën DS3 1.6 HDi 92 CV cuesta en concesionario 18.300€, aunque ya se vende una versión e-HDi con Stop&Start por el mismo precio que la versión HDi 90 probada. Con el equipamiento opcional el vehículo que hemos probado cuesta 20.615€, teniendo en cuenta la gran relación calidad-precio que porta el pack MyWay Confort. Sus rivales son los que ya conocemos, y por supuesto, el Mini One D, la referencia del segmento en cuanto a motorizaciones de potencia en torno a los 90 CV.
El Mini One D retiene la culata multiválvulas, pero su potencia es de 90 CV y su par motor es 15 Nm inferior. A pesar de ello tiene unas prestaciones y consumos prácticamente idénticos al DS3, aunque un bastidor mejor puesto a punto y claramente más deportivo. Ahora bien, aunque esté algo mejor rematado, tiene un habitáculo mucho más estrecho, sólo cuatro plazas y un precio que superará los 25.000€ si queremos igualar su equipamiento al del Citroën DS3.
El utilitario premium de los cuatro aros tiene un interior muy superior y un bastidor muy divertido, amén de un espacio interior similar, pero sólo para cuatro personas. Su motor 1.6 TDI de 90 CV tiene una buena respuesta a casi cualquier régimen y unos consumos que son muy ligeramente inferiores a los del Citroën. Me parece un coche superior al DS3 y al Mini en muchos aspectos, pero no en su relación precio-equipamiento: hacen falta más de 27.000€ para igualar los equipamientos.
El último rival de altura del Citroën DS3 es el Alfa Romeo Mi.To, en este caso con el motor 1.3 Jtdm-2 de 95 CV. Es un motor muy económico, pero su baja cilindrada y alta sobrealimentación acaban provocando un consumo y prestaciones mayores e inferiores respectivamente que en sus rivales. Tiene un habitáculo con calidades similares al DS3, aunque en mi opinión algo más bonito y amplio, ya que es el único que supera con amplitud los cuatro metros. En el acabado Distinctive, cuesta casi 23.000€ igualar equipamiento.
Por último, el motor 1.6 HDi de 92 CV que hemos probado en el DS3 es el rival lógico dentro de su propia gama del motor 1.4 VTi de 95 CV. Es un motor que he probado en otro coche, que entrega consumos bastante contenidos, pero en torno a litro y medio superiores en circunstancias reales de circulación. Según nuestros cálculos, el diésel compensa a partir de los 100.000 km, ya que la versión de gasolina es casi 3.000€ más barata que el 1.6 HDi de 92 CV.
Conclusiones
El Citroën DS3 es un utilitario muy diferente a lo que estamos acostumbrados, incluso dentro del segmentos de los premium, en clara expansión y auge de ventas. No es un coche mejor que un Audi A1 – que me parece la referencia del segmento tras haberlos probado todos – pero en ciertos aspectos es superior a los Mini o al Alfa Romeo Mi.To. A todos los aventaja en precio, y si sumamos a ello su particular diseño y sus bajos consumos tenemos una buena receta para ser diferentes.
A destacar
- Aspecto original
- Consumos
- Amplitud
A mejorar
- Algunos acabados
- Menos personalización y equipamiento premium que rivales
- Suspensión seca en terreno bacheado
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