Es viernes y esta será la tercera y última parte de la prueba del Nissan Juke en Diariomotor. En la primera parte repasamos el original aspecto de este crossover compacto y su habitáculo. No es especialmente amplio, pero lo que sí es cierto es que es juvenil, deportivo y atrevido. Me han gustado mucho las inserciones de plástico rojo y la gran cantidad de huecos portaobjetos disponibles. En el Nissan Juke prima forma sobre función, patente en detalles como un maletero de 250 litros de capacidad.
En la segunda parte nos dedicamos al habitual repaso dinámico. A pesar de que el motor atmosférico del Nissan Juke no tiene mucha fuerza por debajo de las 4.000 rpm y va muy corto de desarrollos, tiene unos consumos muy correctos. No nos ha impresionado su dinámica, pero tiene peculiaridades como los diferentes modos de conducción. En la tercera y última parte repasamos su equipamiento, seguridad y rivales (si es que tiene). La unidad probada era un acabado Tekna Premium.
Equipamiento
El acabado Tekna Premium es el tope de gama en los Juke, con el precio más elevado, pero con una dotación de serie impresionante, hasta el punto de no necesitar especificar opciones. De hecho, sería muy complicado, pues los fabricantes japoneses (y Nissan también) suelen tener relaciones de equipamiento muy cerradas. A continuación os especificamos el equipamiento de serie, explicando con algo más de detalle elementos con “chicha”, como el sistema Nissan Connect.
- ABS
- Distribución electrónica de frenado (EBD)
- Dirección asistida eléctrica sensible a la velocidad
- Control dinámico Nissan (modos de conducción)
- Reposacabezas activos
- Control de estabilidad ESP
- Indicador de cambio de marcha óptimo
- Luces diurnas LED
- Airbags frontales
- Airbags laterales delanteros
- Airbags de cortina delanteros y traseros
- Sensores de luz y lluvia
- Faros antiniebla
- Control de presión de neumáticos
- Retrovisores eléctricos
- Control de crucero y limitador de velocidad
- Retrovisores de ajuste y plegado eléctrico
- Ordenador de a bordo: muy básico, autonomía, consumo medio e instantáneo, además del odómetro. En la pantalla multifunción podemos ver la velocidad media y el tiempo de conducción, aunque hubiese sido mucho más inteligente aglutinar todas las funciones.
- Volante multifunción de cuero regulable en altura
- Portagafas
- Asientos mixtos tela/Alcantara
- Botón de arranque
- Cristales traseros sobretintados
- Llave inteligente (acceso sin llave)
- Reposabrazos delantero
- Climatizador bizona automático
- Asiento del conductor con regulación en altura
- Radio CD con MP3 y seis altavoces
- Manos libres Bluetooth
- Entrada auxiliar USB para equipo de sonido
- Rueda de repuesto tipo galleta
- Retrovisor interior electrocrómico
- Tiradores de plástico plateado para las puertas
- Asientos traseros abatibles 60/40
- Maletero iluminado
- Palanca de cambios forrada en cuero
- Sistema de infotainment Nissan Connect: con una pantalla de cinco pulgadas, aglutina todas las funciones de infoentretenimiento del Nissan Juke. Su pantalla táctil permite la introducción sencilla de direcciones para el GPS o la selección de las canciones almacenadas en nuestro pen drive. Las típicas funciones ocultas en menús, están muy visibles, como el cambio noche/día, las presintonías de la radio o el zoom del navegador. Muy recomendable, y lo mejor, es de serie en los Tekna Premium.
Seguridad
Toda la gama Nissan Juke tiene ESP de serie y 8 airbag repartidos por el habitáculo. Se ha sometido hace poco a las pruebas EuroNCAP, obteniendo cinco estrellas. La protección para los ocupantes es buena, pero el no disponer de reposacabezas activo aumenta el riesgo de latigazo cervical. Otro comentario de EuroNCAP versa sobre la protección al peatón, que con semejante frontal es marginal. La protección a los niños no obstante, es óptima y una de las mejores del segmento.
Precio del Nissan Juke, rivales
En el acabado Tekna Premium, y con el motor 1.6i, el Nissan Juke cuesta 18.950€. Nuestra unidad no lleva extras, es un nivel de equipamiento cerrado. Los precios del Nissan Juke no son especialmente bajos, pero mantienen una buena relación calidad-precio gracias a la elevada dotación de equipamiento disponible de serie. Los rivales del Nissan Juke son difíciles de definir, aunque la mayor parte son crossovers y SUVs pequeños, puede ser una perfecta alternativa a un compacto.
Por concepto, el Toyota Urban Cruiser es un crossover bastante similar. Más un monovolumen utilitario algo elevado, el Toyota es más pequeño (3,93 metros) y tiene un diseño menos atrevido. Sus calidades interiores son parejas y no tiene un motor equivalente al 1.6i del Juke, siendo el más similar el 1.33 VVT-i de 99 CV. Sus prestaciones son más pobres, pero su consumo medio es más bajo (5,6 l/100 km) y el maletero cubica 314 litros. Por 17.100€, su equipamiento es muy inferior al Juke.
Otro rival es el Mitsubishi ASX, con el motor 1.6 de acceso a la gama. Es un coche más grande, más amplio y con remates superiores, ya que está en una liga algo mayor. Consume 5,9 l/100 km, pero sus prestaciones son peores que el Juke. Sin embargo, su maletero es de 416 litros, haciendo palidecer al Nissan. Con un diseño bastante original y deportivo, sólo está disponible en el acabado Challenge. Por 18.900€ iguala equipamiento al Juke, a excepción del sistema de infotainment.
Alguien podría equipararlo al Mini Countryman, un SUV pequeño muy chic, aunque con más “glamour” que el Juke. La versión Cooper monta un 1.6 atmosférico de 122 CV, con prestaciones ligeramente superiores al Juke y un consumo de 6,0 l/100 km. Es un coche mucho mejor terminado, con un maletero de 350 litros y un espacio interior muy decente. El problema de este producto BMW es su tremendo precio de venta al público, igualando equipamiento se pone en más de 30.000€. La diferencia es enorme.
El Nissan Qashqai podría ser una alternativa al Juke, aunque es muy posible que quien se decante por el Juke deseche al Qashqai por su mayor tamaño. Sea como fuere, el otro crossover de Nissan es más amplio y capaz, tiene un maletero de 400 litros. Con el mismo motor, y el mismo acabado, tiene consumos y prestaciones muy parejos y el mismo equipamiento del que disfruta el Juke. Su precio es muy superior: 23.000€, también es superior su tamaño, con 4,33 metros de longitud.
En su propia casa tiene como rival al Juke equipado con el motor 1.5 dCi de 110 CV. Mueve al coche con más soltura, recupera mejor y aunque no será tan fiable a priori tiene un consumo medio homologado de 5,1 l/100 km. Con el mismo acabado, cuesta 20.650€, 1.800€ más que su homólogo de gasolina. Para amortizarlo tendremos que al menos cubrir 80.000 km. La otra versión disponible en la gama Juke monta un motor 1.6 turbo con 190 CV de potencia.
Es sólo una selección de posibles rivales, pero podríamos haber incluido al Opel Meriva, al Toyota Auris y al Suzuki Jimny y quedarnos tan anchos. El Juke está tan poco encasillado que es prácticamente rival de medio mercado, de todos y de ninguno en concreto por el momento.
Conclusiones
Todos los rivales del Juke son más prácticos y la mayor parte gasta menos combustible, pero tienen una peor relación precio-equipamiento y son bastante más caros. Definitivamente, el Nissan Juke es un coche que se compra con el corazón, sin atender a muchas más razones lógicas, nublados por un aspecto que puede ser muy atractivo y que es posiblemente el más original del mercado. Un concepto de crossover urbano que otras marcas no habían logrado perfeccionar, sin encontrar la fórmula adecuada.
Aunque no sea un coche amplio, su motor no tenga mucha fuerza y su maletero sea pequeño, tiene un habitáculo muy práctico, una gran conectividad de infotainment y un motor relativamente moderado con el combustible. Muchos no se lo explican, pero es todo un éxito de ventas, lo que en parte atribuyo a su imagen juvenil y deportiva. ¿Es recomendable su compra? Hay argumentos a su favor y argumentos en contra, pero al final, será el corazón y no la razón la que nos impulse a caer en su juego.
A destacar
- Aspecto muy original
- Habitáculo práctico
- Relación precio-equipamiento
A mejorar
- Amplitud
- Maletero pequeño
- Motor con poca respuesta en bajas
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