Ayer os comenzábamos a hablar del nuevo Chevrolet Aveo. Está construido sobre una nueva plataforma para vehículos pequeños desarollada con una perspectiva global por General Motors. Será la base para múltiples vehículos del segmento B que sean lanzados en el futuro. Curiosamente, las buenas cifras de ventas y el buen margen de beneficios que deja el actual Chevrolet Aveo harán que coexista durante un tiempo con el nuevo Aveo. Es decir, habrá dos Aveo a la venta, el “classic” y el nuevo.
Tras la toma de contacto con su habitáculo y el diseño exterior era hora de ponerse a su volante. Una vez asentados en los alrededores de Zurich, Chevrolet nos había preparado varios recorridos de prueba por las carreteras de la zona, que transcurrían entre idílicos pueblos, bosques y campos de maíz. Hemos podido probar de manera breve dos Chevrolet Aveo de cinco puertas, con motores 1.2 y 1.6, en acabados LS y LTZ. También pudimos probar un cuatro puertas con motor 1.4 y cambio automático.
Básicamente, toda la gama de este utilitario que en su configuración de cuatro puertas mide 4,40 metros, un sedán compacto del tamaño de un Volvo S40, aunque no lo parezca. Su versión de cinco puertas mide 4,04 metros, y se encuentra en la franja superior del segmento B, compitiendo en tamaño con vehículos como el Peugeot 207 o el Fiat Punto Evo, aunque tiene un posicionamiento más asequible, enfocado en un valor asequible que permita liderar el ranking de la relación calidad-precio.
Toma de contacto con el Chevrolet Aveo 1.2 LS
He decidido organizar la toma de contacto de menor a mayor potencia. El primer vehículo probado ha sido un Aveo con acabado LS (ver ficha del Chevrolet Aveo, versiones y precios), el básico. A pesar de ser básico y venderse por 10.000€ (incluyendo 1.500€ de descuento promocional), viene equipado de serie con seis airbag, ESC, control de crucero y radio CD con MP3. El aire acondicionado costaría 675€ adicional y no tiene llantas de aleación, pero hablamos de una versión muy asequible que aún así tiene un equipamiento muy bueno.
El motor 1.2 lo he podido probar en carreteras secundarias y autopista, y lo cierto es que responde muy bien para su potencia, de 86 CV. No le podemos exigir una gran aceleración, pero el bajo peso del conjunto lo mueve con relativa soltura. La calidad de rodadura es buena, pues los neumáticos tenían un perfil generoso (195/65 R15) que absorbe bien las irregularidades del firme, pero incluso así la carrocería tiene unos balanceos contenidos. Con el motor 1.2 la dirección asistida es eléctrica.
El consumo medio homologado para esta versión es de 5,9 l/100 km, lo que equivale a 138 g/km de dióxido de carbono. No tenía ordenador de a bordo y no hemos podido medir los consumos en condiciones reales de funcionamiento. Los acabados interiores son más espartanos y el plástico duro mucho más abundante, el volante no está forrado e cuero y la palanca de cambios tampoco. Pasemos a ver qué tal va la versión sedán equipada con caja de cambios automática.
Toma de contacto con el Chevrolet Aveo 4 puertas 1.4 automático
Nos montamos en el Cherolet Aveo de cuatro puertas, que es mucho más largo. Las impresiones de conducción son muy similares, es un coche de balanceos contenidos, pero cómodo y con un comportamiento que me ha parecido ágil. Se ha minimizado el nivel de ruidos con respecto a la anterior generación y lo cierto es que tieen un rodar relativamente silencioso, aunque no al nivel de otros rivales, que por otra parte son más caros. Es el motor la principal fuente de ruido en estos vehículos.
Precisamente, en el 1.4 de 100 CV es donde más se acusa el sonido del motor. El cambio automático es de convertidor de par, con seis relaciones, una caja compacta y eficiente ya que homologa un gasto medio de 6,9 l/100 km y una emisión de CO2 de 159 g/km. No obstante, es más lento que con una caja manual de cinco relaciones, acelera de 0 a 100 km/h en 13,1 segundos, 0,9 segundos más lento que un vehículo manual con el mismo propulsor (que se comparte con más vehículos GM).
La caja de cambios tiene una arrancada muy rápida, pero se deja notar con bastante claridad la transición entre las marchas y tiende a revolucionar el motor a menos que seamos cuidadosos con el acelerador. El kickdown es rápido, pero baja marchas de una en una, no baja de dos en dos o de tres en tres como otros automáticos. Acelerando a fondo y a más de 5.000 rpm el motor no consigue mover con mucha soltura al coche, suena mucho y la aceleración que se obtiene es baja.
El consumo medido ha rondado los 8,5 l/100 km, por carreteras secundarias, poblado y un poco de autopista, con muchas paradas. Aunque es muy sensible al uso me parece un gasto correcto para el uso recibido.
Toma de contacto con el Chevrolet Aveo 1.6 LTZ
El 1.6 de 115 CV es el motor más potente de la gama, acelera los 1.203 kg del coche de 0 a 100 km/h en 11,3 segundos. Al igual que los motores 1.4, con el 1.6 la dirección asistida no es eléctrica, sino hidráulica. Como todos los Aveo, comparte un esquema de suspensiones delantero tipo McPherson con barra de torsión trasera. Es un motor ya con más chispa y un sonido interesante, aunque hay que llevarlo alto de vueltas para disfrutar de un buen empuje, hasta las 4.000 rpm es algo perezoso.
Con llantas de 17 pulgadas, esta unidad iba algo más seca de suspensiones, pero muy compuesta y muy bien agarrada al asfalto. En los acabados LTZ el volante ya es de cuero y la percepción del vehículo mejora positivamente. No pude exprimir más el vehículo, pero parece muy plantado y seguro, además de disfrutar de una buena visibilidad amén de unos retrovisores de tamaño importante. El consumo rondaba los 9 litros a los 100 km en una conducción mixta sin buscar en absoluto la eficiencia.
Precio del Chevrolet Aveo 2011: descuento inicial de 1.500 euros
La oferta de lanzamiento plantea 1.500€ de descuento en toda la gama. Para hacernos una idea, el Chevrolet Aveo 2011 de cinco puertas y acabado LS de las imágenes se queda en sólamente 10.000€, el sedán automático en 13.250€. El más potente, el 1.6 de 115 CV con llantas de 17 pulgadas, amplia dotación de serie y un aspecto muy pintón se queda en 12.900€. Es uno de los utilitarios con mejor relación calidad-precio, aunque compite con un posicionamiento relativamente bajo.
Es decir, compite más bien con el Nissan Micra o el Suzuki Swift que con el Seat Ibiza o el Peugeot 207, aunque tenga argumentos de peso y un tamaño suficiente para competir con los últimos. Su oferta se ampliará a final de verano con la introducción de los motores turbodiésel de origen Fiat. A lo largo del día publicaremos una relación completa de precio y un equipamiento detallado para completar la toma de contacto con prácticamente toda la gama que se venderá en España.
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