Ford Fiesta 1.4 TDCi Trend, a prueba (III)

La prueba del Ford Fiesta llega a su conclusión ya, con la tercera y última parte. En la primera parte os hemos hablado del diseño exterior del Ford Fiesta y también os hemos estado hablando de su habitáculo y lo que es más importante, las sensaciones que nos produce estar sentados a su volante. Podemos concluir que se trata de un coche con una clara vocación práctica, aunque con una calidad interior que podría ser algo más alta y unas plazas estrechas que no destacan por su amplitud.

En cuanto a la dinámica, nuestra unidad monta el propulsor turbodiésel 1.4 TDCi de 69 CV. Este pequeño bloque destaca por unos consumos muy contenidos en conducción mixta, aunque si hacemos un ciclo exclusivamente extraurbano consumirá algo más. Es un motor al que no se le deben exigir grandes prestaciones, pero que cumple su cometido para un uso habitual. Ahora hablaremos del equipamiento de serie de nuestra unidad, que tenía el acabado Trend de acceso a la gama.

Equipamiento del Ford Fiesta

En nuestra versión Trend de acceso a la gama gozamos ya de una completa dotación de seguridad. El ESP es de serie en toda la gama, así como el obligatorio ABS con repartido electrónico de frenada. Los airbag disponibles son frontales, laterales delanteros y de cortina. En este acabado se incluyen de serie los espejos calefactables, así como un volante regulable en altura y profundidad. Sólo incluye elevalunas eléctricos delanteros y debemos de pagar por extras como el aire acondicionado.

Sólo disfrutaremos de radio AM/FM como entretenimiento, aunque por lo menos, los paragolpes y el spoiler trasero se incluyen de serie. Entonces, ¿cómo es que nuestra unidad de prensa viene tan bien equipada? Entre otras cosas, porque lleva encima casi 3.000€ en extras y diferentes paquetes de equipamiento. Uno de los esenciales es el pack Trend 15”, en el que se cuentan las llantas de 15 pulgadas y los faros antiniebla, por los que tendremos que pagar 330€ de nuestro bolsillo.

Con el Pack City, por 250€ tendremos sensores traseros de aparcamiento y retrovisores plegables eléctricamente. Otro pack incluido es el Techno Clima, en el que por 1.400€ recibimos climatizador automático monozona, manos libres Bluetooth, y radio CD MP3 con control por voz. Por el spoiler trasero y la pintura Hot Magenta tendremos que pagar de manera respectiva 540 y 150€ y por el control de velocidad 150€. Si queremos rueda de repuesto completa – no debería ser opcional – hay que pagar 100€.

Ford Fiesta 1.4 TDCi Trend, a prueba (III)

Seguridad

Como antes os hemos aclarado, el ESP es de serie en toda la gama, así como al menos seis airbag. En las pruebas EuroNCAP superadas por el Ford Fiesta en 2008 se le han concedido cinco estrellas en protección a los ocupantes, cuatro estrellas en protección a niños – sentados en sistemas de retención infantil – y tres de cuatro estrellas en protección al peatón en caso de atropello. Son calificaciones muy buenas sobre las que no hay comentarios de importancia por parte del organismo europeo.

Precio y rivales del Ford Fiesta

Tal y como lo hemos probado, el Ford Fiesta Trend 1.4 TDCi (con el equipamiento extra) cuesta 15.870€, pero con el equipamiento base nos costaría sólamente 12.950€. Con un mínimo de equipamiento – pack Techno AA – el precio sería de unos más correctos 14.150€. Hagamos un repaso de algunos de sus principales rivales. En primer lugar, tenemos al Citroën C3, con el mismo motor, medidas muy similares y un acabado Attraction. A nivel de prestaciones es casi idéntico, pero su consumo medio es de 3,8 l/100 km.

Es un coche ligeramente mejor rematado, pero en la versión de acceso seguiremos encontrando muchos plásticos duros. Su precio base es de 11.290€, tiene muchos descuentos ya de marca. Un fallo es que el control de estabilidad es opcional (300€) y que va asociado en exclusiva a una tapicería de terciopelo y el pack Serenité. Con todo, a igualdad de equipamiento, es sensiblemente más asequible, más de 1.000€. Otro rival similar por posicionamiento y tamaño es el Opel Corsa de cinco puertas.

Ford Fiesta 1.4 TDCi Trend, a prueba (III)

Con acabado C’mon y el motor 1.3 CDTI ecoFLEX de 75 CV, tiene prestaciones muy parecidas a los 1.4 TDCi, aunque su consumo es de 4,2 l/100 km, un poco superior. Es un vehículo de calidad comparable al Fiesta y también con un buen maletero para su tamaño, 285 litros. Con respecto al equipamiento, la versión de acceso no puede montar llantas de aleación o climatizador, el ESP sigue siendo opcional y hay que pagar por un reposacabezas central trasero. La versión C’mon es bastante superior.

Para igualar equipamiento, nos dejaremos unos 15.000€, algo menos que con el Fiesta. El penúltimo rival es el Hyundai i20, con carrocería de cinco puertas y motor 1.4 CRDi de 75 CV. Es un coche con un maletero de idéntico tamaño que estamos pendientes de poder probar. En cualquier caso, tiene unas prestaciones discretas y un consumo medio casi idénticos al Fiesta. Con el acabado Comfort no se ofrecen opciones y apenas hay posibilidad de personalización, ni llantas, Bluetooth,control de velocidad o climatizador.

Si estamos dispuestos a renunciar a ello, nos costará 12.530€. Por último, tenemos al Skoda Fabia con el motor 1.6 TDI de 75 CV, mejor terminado, con plazas traseras más amplias, consumos y prestaciones muy parecidos al Forfi. Con el mismo equipamiento de nuestra unidad de pruebas, es 15€ más caro. Sí, exactamente 15€. En general, rivales muy capaces – y con precios en general más ajustados que el Ford Fiesta, incluso sin extras – entre los que creo que destaca el Skoda Fabia.

Conclusiones

El Ford Fiesta es un utilitario sencillo que cumple lo que promete sin problemas. El motor 1.4 TDCi, a pesar de sus 69 CV, responde sin problemas en uso no demasiado exigente. Creo personalmente que es un coche en el que los principales atributos son una imagen diferente y atractiva, así como una gran simplicidad de uso que algunos rivales no tienen, además de una dilatada trayectoria en nuestro país. No todo es rosa, pues es un coche que requiere de extras, que suben el precio considerablemente.