En 2006 Nissan se había propuesto convencer al cliente tradicional de un compacto, del segmento C, de los beneficios de una alternativa SUV, que no son pocos. El resultado salta a la vista. A día de hoy el Nissan Qashqai presume de rivalizar en ventas con los best seller en España, con vehículos compactos incluso más baratos y bien asentados en el mercado desde hace décadas. A nadie se le escapa que los japoneses han encontrado la clave del éxito.
Aún así mi compañero Sergio en su prueba del Nissan Qashqai ya nos adelantaba que el motor 2.0 dCi tenía los días contados por una sencilla razón, a día de hoy es una mecánica desfasada, fuera del compromiso de consumos y emisiones que se ha impuesto en este segmento. La alternativa que ofrece Nissan es el motor 1.6 dCi, el mismo motor del grupo francojaponés que Renault comercializa bajo la denominación Energy. El resultado se resume muy rápidamente: 130 CV de potencia y 4.5 litros/100 kilómetros para la opción más austera (4×2).
Con motivo de su lanzamiento tuve ocasión de probar el nuevo Nissan Qasqhai 1.6 dCi así como un extra de equipamiento la mar de interesante, la cámara de visión 360º que pretende aumentar el halo premium de este compacto venido a más.
Nissan Qashqai 1.6 dCi: 130 CV y sólo 4.5 litros/100 kilómetros
La diferencia entre el nuevo 1.6 dCi y el antiguo 2.0 dCi es como la existente entre el día y la noche, al menos en lo que respecta a su eficiencia. No sucede lo mismo en cuanto su potencia y par máximo homologado. En cuanto a prestaciones el antiguo 2.0 dCi homologaba 150 CV a 4.000 rpm y un par máximo de 320 Nm a 2.000 rpm. El nuevo 1.6 dCi marca únicamente 130 CV pero su par máximo permanece inalterado en 320 Nm y lo alcanza a un regimen ligeramente inferior, a sólo 1.750 rpm.
De hecho en nuestra pequeña ruta de pruebas, apenas unos kilómetros entre el tráfico urbano y un tramo de autovía, este nuevo motor movía al Nissan Qashqai con absoluta suavidad y con bastante empuje a partir de las 1.500 rpm, que es cuando realmente empieza a entregar más del 80% del par disponible. Lógicamente con su peso y potencia no va a ser todo un atleta en el sprint, pero alcanzar 190 km/h de velocidad máxima y hacer el 0 a 100 km/h en 10.3 segundos no está nada mal para sus aspiraciones: ciudad y desplazamientos por carretera.
La diferencia más importante la notamos en los consumos homologados, y también en los reales. Con 4.5 litros/100 kilómetros para la versión más frugal del Qashqai (4×2) su consumo es un 24% inferior al antiguo motor que homologaba 5.9 litros/100 kilómetros. Mientras mi compañero Sergio se echaba las manos a la cabeza viendo medias incluso por encima de los 10 litros/100 km para el 2.0 dCi, incluso en un trayecto urbano y con el castigo de un probador subiendo de vueltas el motor para poner a prueba su empuje, los consumos apenas subieron de los 7.0 litros en alguna ocasión.
En nuestro caso habrá que añadir el agravante de que nuestra unidad de pruebas era un Nissan Qashqai+2, de siete plazas, y no llevábamos precisamente una llanta de 16” de serie sino llantas de 18” y neumáticos Continental ContiPremium Contact 215/55 R18.
No nos olvidemos que esta mecánica no sólo incorpora la tecnología de parada y arranque automático Stop & Start, nuestro mejor aliado en la ciudad, sino también un sistema de frenada regenerativa basado en un alternador asociado al sistema de frenos para recargar la batería durante la frenada. Únicamente este sistema ya consigue una reducción de las emisiones de CO2 del 3.5%.
No cabe duda de que a día de hoy el motor 1.6 dCi es uno de los activos más importantes de la tupla Nissan-Renault. No obstante la historia de Nissan y los motores diésel Renault se remonta a 2002 y a la introducción del 1.5 dCi en la gama Nissan Almera. Los propios responsables de Nissan no dudan en reconocer que aquel motor supuso un gran fracaso en términos comerciales, y eso pese a todas las ventajas que representaba frente a la oferta existente hasta el momento.
Diez años después la mentalidad del comprador ha cambiado por completo, a nadie le resultará extraña una mecánica Renault en un vehículo Nissan. Es más, la economía de los consumos pesa mucho más en el consumidor en estos tiempos de crisis que el origen de la tecnología que parte de base con una merecida buena reputación.
De momento el único defecto es que por cuestiones obvias aún no ha sido adaptado el motor 1.6 dCi para una transmisión automática. Por ello seguirá estando disponible el 2.0 dCi automático y asociado a la tracción 4×4. Actualmente esta combinación representa aproximadamente un 3% del cómputo global de ventas de la gama Qashqai.
Cámara de visión de 360º del Nissan Qashqai: arriba el periscopio
Por último y como mencionábamos al principio otra de las novedades del Nissan Qashqai es la introducción de la cámara de visión de 360º, de serie en la gama Tekna Sport y Tekna Premium. El objetivo es subir escalones y acariciar al segmento premium con un sistema de equipamiento propio de vehículos de alta gama. Sin ir más lejos esta tecnología proviene de su filial de lujo Infiniti. En su día ya tuve ocasión de probarlo en el Infiniti EX37, un SUV que nada tiene que ver con el Nissan Qasqhai. De hecho estamos hablando de un automóvil de alrededor de 60.000€ en el que únicamente el sistema de cámaras de visión periférica ya costaba 1.090€ más.
La tecnología de visión de 360º se populariza y se presenta en una pantalla un tanto pequeña, de tan sólo 5”, que dificulta ligeramente apreciar los detalles de las imágenes que captan las cuatro cámaras repartidas por los cuatro costados del Qashqai (una en el portón del maletero sobre la matrícula, sendas en los retrovisores y una cuarta incrustada en el emblema de Nissan del frontal). Aún así sigue siendo igualmente práctica para efectuar las maniobras de aparcamiento o evitar rozar con pivotes o columnas en el ángulo muerto que tenemos en la diagonal anterior derecha, al lado de nuestro acompañante.
Precios de la gama Nissan Qasqhai 1.6dCi
TRACCIÓN 4X2
1.6dCi 130CV (96 kW) S&S DPF VISIA 6M/T: 22.150,00€
1.6dCi 130CV (96 kW) S&S DPF ACENTA 6M/T: 23.050,00€
1.6dCi 130CV (96 kW) S&S DPF TEKNA SPORT 6M/T 18” 360º: 25.100,00€
1.6dCi 130CV (96 kW) S&S DPF TEKNA PREMIUM 6M/TPiel 17’’ 360º: 26.550,00€
1.6dCi 130CV (96 kW) S&S DPF TEKNA PREMIUM 6M/TPiel 18’’ 360º: 26.950,00€
TRACCIÓN 4X4
1.6dCi 130CV (96 kW) S&S DPF VISIA 6M/T: 25.150,00€
1.6dCi 130CV (96 kW) S&S DPF ACENTA 6M/T: 26.050,00€
1.6dCi 130CV (96 kW) S&S DPF TEKNA SPORT 6M/T 18” 360º: 28.100,00€
1.6dCi 130CV (96 kW) S&S DPF TEKNA PREMIUM 6M/TPiel 17” 360º: 29.550,00€
1.6dCi 130CV (96 kW) S&S DPF TEKNA PREMIUM 6M/TPiel 18” 360º: 29.950,00€
En Diariomotor: Nuevo motor 1.6 dCi de 130 CV para el Nissan Qashqai: 4,5 l/100 km | Nissan Qashqai 2.0 dCi Tekna Sport 4×4, a prueba
