Tras haber analizado por dentro y por fuera el nuevo Toyota Yaris y haber desgranado los pormenores de la mecánica más eficiente y modesta, el 1.0 VVTI de tres cilindros, llega el momento de concluir con un análisis de las versiones disponibles y sus rivales en el mercado. Ya os habíamos adelantado que la gama de motores es bastante modesta y oscila entre los 69 y los 100 CV de las opciones diésel y gasolina, con cambio manual y automático (un manual robotizado y un CVT) que hagan de la conducción urbana algo más sencillo y confortable.
La peculiaridad de nuestro Toyota Yaris 1.0 VVTI Active + NAVI GO de prueba radicaba precisamente en la presencia de un acabado bastante sencillo, y carente de extras muy comunes y casi imprescindibles hoy en día como son los elevalunas eléctricos en las plazas traseras o las llantas de aleación, y el hecho de contar con equipamiento avanzado y poco común en utilitarios asequibles como es el sistema de navegación integrado y la cámara de aparcamiento posterior.
Cámara de aparcamiento posterior, un extra peculiar del Toyota Yaris
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Bien es cierto que tendremos que reconocer que la cámara de aparcamiento trasera es un extra prescindible en un utilitario tan pequeño como este y con una visibilidad posterior mediante los retrovisores externos e interno bastante buena. Pero poca duda cabe de que la cámara de aparcamiento nos ayudará a estacionar con suma facilidad en lugares considerablemente estrechos y a maniobrar por aparcamientos estrechos que a fin de cuentas será el pan de cada día para un vehículo destinado a la urbe.
No obstante el sistema Touch & Go, así lo denomina comercialmente Toyota, no es un extra excesivamente caro y puede incorporarse en los niveles de acabado Active y Sport por 750€ adicionales. Además de la cámara de aparcamiento la pantalla táctil multifunción de 6.1” integra el equipo multimedia, los controles del climatizador, la sincronización Bluetooth del manos libres para el teléfono móvil, una conexión USB compatible con iPod y el sistema de navegación con toda la cartografía.
Niveles de acabado y equipamiento: Active, Live y Sport
El nivel más básico es el denominado Live, disponible únicamente para las motorizaciones gasolina y diésel de 69 y 90 CV de potencia. No sólo carece de llantas de aleación sino de sistema de aire acondicionado (es opcional). En definitiva es un nivel de equipamiento destinado a mantener un precio base muy competitivo. Sin ir más lejos el 1.0 VTTI Active parte de los 12.650€. El aire acondicionado puede incorporarse con un suplemento de 1.000€.
El acabado Active por su parte sigue siendo sencillo pero ya cuenta con aire acondicionado y está disponible para toda la gama de motores. Por 600€ más puede complementarse con el Pack Cool que incluye climatizador, llantas de aleación de 15”, faros antiniebla delanteros y guantera refrigerada. O por 400€ más con el Pack Look que únicamente incluye las llantas y los faros antiniebla.
Por encima y como tope de gama nos encontramos con el acabado Sport que estéticamente incluye alerón, retrovisores exteriores calefactables, faros antiniebla y apoyabrazos central para el conductor. El Pack Senso por 500€ incorpora climatizador dual, sensores de luz y lluvia, espejo retrovisor interior electrocromático y guantera refrigerada.
Como ven el Toyota Yaris es un utilitario que de base carece de bastantes extras, pero en general la mayoría pueden integrarse a un precio bastante asequible. En general esto permite un margen de maniobra interesante para la configuración de los extras que realmente necesitamos.
Los rivales que acaban de llegar y están por llegar
Dadas las posibilidades del Toyota Yaris el espectro de rivales se amplía considerablemente. Entre las últimas incorporaciones a tener en cuenta cabría mencionar el Kia Rio, que con 3 puertas parte de los 9.135€ (500€ más para el 5 puertas) incluyendo un descuento promocional de 2.415€, con un acabado muy sencillo. El Kia por su parte inicia su gama de motores en un 1.2 CVVT de gasolina y 85 CV que si bien es más potente que el 1.0 VVTI del Toyota no es tan eficiente como este último.
Probablemente el rival más fuerte que llegará a la lucha de utilitarios del segmento B en los próximos meses llegue de Francia. El Peugeot 208 apunta maneras para convertirse en la referencia de su segmento gracias a un nuevo diseño fresco y moderno, así como todo un dispendio de tecnología, eficiencia y ahorro de peso y multitud de opciones entre la versión más básica y asequible hasta la que roza el ámbito premium.
El Peugeot 208 1.0 VTi con motor tricilindrico de 65 CV parte de los 11.650€, pero habrá que esperar hasta otoño para que llegue a los concesionarios españoles. Su consumo homologado parte de los 4.3 litros/100 kilómetros, lo cual son cinco décimas por debajo de los prometedores 4.8 litros del Toyota Yaris.
Toyota Yaris Híbrido: sólo 3.5 litros/100 kilómetros
Si tengo que recomendar alguna alternativa sin duda alguna a aquellos que quieran un utilitario para recorrer muchos kilómetros y hacer mucha ciudad con todas las garantías, todo el confort y el mínimo coste les recomendaría el nuevo Toyota Yaris Híbrido. Estamos hablando de un utilitario que con 3.5 litros/100 kilómetros bate todos los registros de consumos habidos y por haber en su segmento (y en general de la oferta actual de turismos).
La ventaja añadida de este es que de base cuenta con una mecánica potente y presumiblemente más confortable que el tricilíndrico del 1.0 VVTI, puesto que desarrolla conjuntamente 100 CV gracias a un motor eléctrico y uno térmico de 1.5 litros y ciclo Atkinson. De serie ya contará además con un equipamiento muy completo que ya incluye climatizador bizona, LEDs diurnos, elevalunas eléctricos, sistema Touch & Go, luces antinieblas delantera y llantas de aleación de 16”.
En principio no se ha confirmado el precio definitivo para España pero apunta a que como máximo costará 18.000€ sin incluir subvenciones ni descuentos promocionales de Toyota, por lo que el precio definitivo podría ser aún más competitivo.
Lo mejor
- Extras avanzados e inéditos en su segmento como la cámara de aparcamiento posterior
- Bajo consumo del 1.0 VVTI
- Una buena puesta a punto para primar el confort urbano
A mejorar
- Poco equipamiento de serie
- Materiales de calidad mejorable, si bien es cierto que bien ajustados y ensamblados
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