Ford Kuga 2.0 TDCi 140 CV 4WD Titanium, a prueba (III)

Ya es hora de concluir la prueba del Ford Kuga. En la primera parte os hemos hablado de su habitabilidad interior. A pesar de ser un SUV compacto, rebosa espacio para cuatro personas. Hay rivales más amplios en su segmento, como por ejemplo el Kia Sportage. El habitáculo está construido con materiales de calidad y cuenta con soluciones prácticas como un portón del maletero que se abre en dos partes para facilitar la carga si sólo llevamos objetos pequeños.

En la segunda parte os hemos hablado de su dinámica con el motor turbodiésel 2.0 TDCi de 140 CV, una de las propuestas más equilibradas de la gama y la más vendida con diferencia. El Ford Kuga es un coche muy cómodo para largos viajes por autopista, con consumos que aunque no sean los mejores de su clase, no se disparan bajo un uso más exigente. Además, es uno de los SUV generalistas con un comportamiento más ágil y divertido de todos cuantos he probado. Veamos que equipamiento tiene, su precio y rivales.

Acabado Titanium con muchos extras

Las unidades de prensa de Fors suelen venir muy bien dotadas de equipamiento extra, pero antes de llegar a ello debemos analizar el equipamiento de nuestra unidad. En toda la gama el control de estabilidad es de serie, lleva airbags frontales, laterales (sólo delanteros) y de cortina. También cuentra con control de tracción y distribución electrónica de frenado, elementos imprescindibles en todo vehículo moderno. Obtuvo en su día cinco estrellas EuroNCAP, con muy buena nota en el impacto lateral.

Ford Kuga 2.0 TDCi 140 CV 4WD Titanium, a prueba (III)

En el acabado Titanium la dotación de serie es muy abundante, con elementos de serie como el control de velocidad, climatizador automático de dos zonas, asientos delanteros con ajuste lumbar, portón trasero de apertura doble, volante forrado en cuero o radio con seis altavoces. Nuestra unidad lleva más de 5.000€ de equipamiento extra, desde el enchufe de 230 V (120€) a un paquete Cuero con la tapicería, mesitas plegables, asiento eléctrico para el conductor y asientos calefactables (1.450€).

Un pack interesante es el que por 2.300€ aglutina el navegador de pantalla táctil con pantalla de 7 pulgadas, 8 altavoces, control por voz V2C, manos libres Bluetooth y cámara de visión trasera. Los faros bixenón cuestan 850€ y los sensores de aparcamiento delanteros y traseros cuestan 400€. Con todo, hay extras baratos, como las llantas de 18 pulgadas por 350€. Con todo el equipamiento de serie la unidad cuesta 25.900€, pero con el abundante equipamiento extra se nos ha puesto en 31.730€.

Rivales destacados

El Ford Kuga es una de las referencias del segmento, y por tanto sus rivales son prácticamente todos los SUV generalistas del mercado. Uno de los rivales más cercanos que hemos probado es el Honda CR-V 2.2 i-DTEC, un coche con una experiencia de conducción más precisa, más amplio y con consumos más o menos a la par, pero con un precio bastante más alto a igualdad de equipamiento: nada menos que 36.800€ sin posibilidad a montar apenas equipamiento opcional, una relación cerrada.

Otro rival muy potente es el Kia Sportage 2.0 CRDi de 136 CV, que se caracteriza por ser más económico en el consumo de combustible y ser más amplio. El acabado es mejor en el Kuga, aunque el Sportage tiene un maletero de mayor tamaño. Con el acabado Emotion y un equipamiento comparable cuesta 31.157€, aunque no puede montar navegador. Tampoco nos olvidamos del Hyundai ix35, al que las conclusiones del Kia Sportage son extrapolables. Veamos que nos dice el Volkswagen Tiguan.

Es un rival en la frontera de lo premium, está mejor rematado que el Kuga y su ergonomía es excelente. Su motor 2.0 TDI de 140 CV gasta poco combustible y tiene un maletero algo mayor. A nivel de amplitud trasera se encuentra parejo con el Ford. El problema es que supera los 36.500€ a igualdad de equipamiento, lo mismo que le ocurre al Honda CR-V. El Toyota RAV4 es otro rival muy competitivo, aunque no existe una versión 100% comparable con el Ford Kuga que hemos probado.

A nivel de propulsor el 2.2 D-4D de 150 CV es más suave que el 2.0 TDCi de 140 CV y tiene unas prestaciones mejores, con consumos reales que rondan las medias logradas por el Ford. El maletero de 366 litros del RAV4 es uno de sus puntos flacos. Con el nuevo acabado Yokubari ofrece por 29.000€ una dotación realmente completa, pero no llega a equiparse con el Kuga, faltan elementos como los asientos de cuero o los faros de xenón, lo que suele suponer un sobrecoste importante.

Por último, creemos que hay que echar un vistazo al Skoda Yeti. Es realmente un SUV más pequeño, mide 4,22 metros, poco menos que compactos como el Audi A3 y tiene un posicionamiento ligeramente diferente, con muy buenas capacidades. Con el motor 2.0 TDI de 140 CV y tracción total es más económico que el Kuga, y consigue un maletero de nada menos que 405 litros, casi igual al Ford. Cuesta 30.410€ a igualdad de equipamiento, aunque el Ford está algo mejor rematado y es más amplio.

Conclusiones

El Ford Kuga es un SUV generalista muy polivalente y equilibrado. A pesar de tener sus años, tiene una imagen muy fresca y un habitáculo que sigue siendo amplio y capaz. Su precio es muy competitivo, y resulta barato con respecto a la gran mayoría de sus rivales. Si buscamos un SUV con aptitudes tanto para ciudad como para campo y no queremos renunciar al comportamiento de un turismo el Ford Kuga me parece una de las mejores opciones del mercado.

Ford Kuga 2.0 TDCi 140 CV 4WD Titanium, a prueba (III)