Del Astra de nueva generación ha quedado claro que es uno de los que más presume en dos aspectos fundamentales: la tecnología que lo rodea y su tamaño, por encima de la media entre los compactos.
El Opel Astra GTC es esa versión de tres puertas que desde hace dos generaciones se distingue del cinco puertas con una nomenclatura especial. Como Gran Turismo Compacto se distingue de su hermano por un estilo diferente. Lo ponemos a prueba configurado con un motor diésel de 165 CV y el acabado Sportive en el que quedan más resaltadas sus cualidades como “coche juvenil” (con todas las comillas que se le quieran poner).
Exterior, el Astra juvenil se descubre
La impronta del Astra de cinco puertas está presente en el morro y en las famosas “flechas” traseras pero el Astra GTC es muy diferente, las tres puertas acentúan su aspecto de coupé compacto. O, mejor dicho, compacto coupé. Y además es tan largo como él con sus 4.47 metros de longitud. Y el coche es más bajo, lo que junto a su línea de techo consigue un efecto de lanza bastante vistoso.
En su figura cabe destacar algunos detalles como los boomerang formados en la base de las puertas o la curiosa forma en la que están integrados los tiradores, en una especie de onda que se transmite hacia delante. Esos aspectos no se encuentran presentes en el Astra de cinco puertas. Tampoco el frontal, con su parrilla y sus faros antinieblas redondos, o su zaga, con las ópticas en forma de flecha o el portón sin maneta diferenciada, son iguales en ambos.
En el acabado Sportive se incluyen estas llantas de aleación con un más que generoso tamaño, en 18 pulgadas con neumáticos 235 50 R18, aunque con un diseño multirradial que no resulta exagerado. También aparecen como diversos extras como el tubo de escape con forma ovalada, los pilotos LED o los faldones. Otros habituales extras como las molduras cromadas del exterior ya son de serie desde el acabado más básico, el Selective.
Además del color Negro Mica el Astra GTC se pueden escoger dos tonos plata, uno gris y otro verde en tonalidades metálicas, un blanco con efecto perla y dos colores brillante muy llamativos: Rojo Pasión y Amarillo Flamingo.
Interior informal, con equilibrio pero informal
Justo al entrar en el habitáculo queda clarísimo que el interior no está configurado para pasar desapercibido. Combinación de grises, negros y rojos es lo que rige si bien es cierto que tampoco resulta exagerado. En el salpicadero y en las puertas domina el color rojo fuerte, siendo de cuero en este último caso como también en el caso de los asientos. A medio camino entre la tela y el cuero, son de color oscuro con ribetes en rojo.
Esta misma combinación se adueña del volante que tiene un tacto muy agradable. ¿Más rojo? En la iluminación interior rige este color también adueñándose de los displays de la consola, en la base del soporte para la palanca del cambio o por debajo de las asas de la puerta. El efecto que se consigue de noche con esta iluminación es muy llamativo. Si accionamos el Modo Sport no sólo contaremos con los ajustes propios para la dirección, la suspensión o el motor sino que también se tornará de color rojo la iluminación de los diales.
Con este acabado Sportive también se incluyen las molduras interiores en “diamo negro perlado” que aparecen en las puertas o a los lados del centro del salpicadero. Imitan, en cierta medida, a la fibra de carbono pero no deja ser plástico. En general el GTC Sportive está muy bien terminado por dentro, la unión de materiales es buena pero como es habitual aparecen algunos plásticos duros que no son tan agradables. Por poner un ejemplo, la palanca de cambios.
El mencionado tapizado de tela y cuero es una opción sin coste en el GTC Sportive, disponible también en mezcla de color negro y blanco, que sustituye al asiento de tela convencional. Sí está en opción el cuero perforado.
Habitando en el Astra GTC, plazas delanteras y traseras
Particularmente me gustan los asientos porque tras una prueba de un buen viaje desde y hasta la capital no me sentí excesivamente resentido, especialmente en lo que respecta a la espalda. El tacto y el agarre de los asientos es bueno amén de su calidad, la combinación entre piel y cuero está bien. De hecho la existencia de cuero puede pasar directamente inadvertida… Aunque si me permitís una opinión breve, estaría bien que fuesen un poco más duros.
El Opel Astra GTC no es excesivamente bajo en la zona de la plazas traseras por lo que el espacio en altura es bueno. ¿Y cómodo para tres personas? Podemos dejarlo en que cumple su función perfectamente, si bien un espacio extra en anchura no sería despreciado. La pega en esta parte trasera se encuentra en la plaza central porque no cuenta con reposacabezas ni con asiento delimitado. Es decir, mejor no utilizar cuando sea posible porque no es la más cómoda para viajar.
Para acceder a las plazas traseras hay que utilizar los tiradores que tiene en las hombreras exteriores los asientos delanteros. Es un sistema práctico pero que tiende de vez en cuando a encasquillarse. Con esta ayuda resulta bastante fácil sentarse atrás. Volviendo a la parte delantera, a la hora de almacenar objetos el Astra GTC tiene los típicos espacios: pequeños huecos en las puertas, sitio para una cartera o un móvil debajo de la consola y tres posavasos centrales. Para los pasajeros traseros queda tras el reposabrazos delanteroun pequeño cenicero y una prácticamente toma de corriente de 12V extra.
Maletero, práctico y grande
Sus 380 litros de maletero lo aúpan a las primeras posiciones del segmento pero más que esta capacidad en cifras es interesante su formación interna y la altura de la entrada. En cuanto a lo primero destaca el sistema Flex Floor que divide el maletero en altura, formando dos estancias separadas. Resulta interesante para llevar algunos objetos en la parte inferior sin que se vean al abrir el maletero.
Debido a la anchura de la zaga del Opel Astra GTC éste se puede permitir contar con una boca de carga ancha. Sumando al suelo plano que forma el Flex Floor obtenemos una gran facilidad para colocar objetos.
Mañana revisaremos en la siguiente parte la prueba de conducción y el comportamiento del vehículo en la carretera. Continuará …
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