En esta tercera parte de la prueba del Volkswagen Touareg 3.0 TDI de 245 CV nos ponemos al volante para contaros los detalles sobre su dinámica y sus habilidades, después de comentaros todo acerca de su diseño exterior e interior, así como de su motor y tecnología. Lo primero que llama la atención es que estamos ante un coche muy cómodo para largos viajes en autovía. Casi ni se percibe el sonido del motor y tiene una potencia sorprendente para mover fácilmente las más de dos toneladas que pesa.
El motor 3.0 TDI de 245 CV va sobrado para circular con soltura y no entiendo por qué optar por una motorización de potencia superior. Estamos ante el motor más completo y quizás sea ésta la mejor alternativa entre prestaciones, consumos y precio. Es uno de los SUV más bajos del mercado, lo que se nota a la hora de circular en carretera sintiéndose sólido, con mucho aplomo.
En carretera de montaña se nota especialmente ágil y rápido en cada curva. La caja de cambios automática de ocho velocidades tiene un programa confort y otro deportivo que mantiene el tarado de revoluciones más elevado, haciéndole más capaz de cara a una conducción más viva. La dirección está muy bien puesta a punto por ser muy precisa. Además, con el modo sport de la suspensión los balanceos son muy medidos, sujetando de forma excelente al Touareg y sin romperse con facilidad.
Acercarse al límite no es la opción que más entusiasme. Las más de dos toneladas que pesa el Volkswagen Touareg restan notablemente nuestra confianza, aunque es bastante difícil sacarlo de sus casillas. Con el modo confort absorbe de forma muy decente los baches que aparecen sobre la vía, agradeciéndose especialmente en vías secundarias donde parece que nunca llegaron los presupuestos del estado… incluso parece que se asemeja a un Golf.
Rueda de una forma tan eficaz que no cabría esperar. Es silencioso, tanto el motor como aerodinámicamente hablando, pues casi ni se perciben ruidos procedente del aire que filtra por las ventanillas o de grillos de algún componente. Todo va muy bien ajustado. De hecho, todo es tan discreto que el mayor ruido se percibe de la rodadura de los neumáticos en determinados pavimentos. Gracias a todo esto y a la amplitud interior, el confort es igual o superior que una berlina de lujo.
No me cansaré de decirlo, todo está pensado en buscar el confort y la sencillez. De hecho, en ciudad resulta un vehículo cómodo de manejar, con muchísima visión en cualquier ángulo y sin resultar farragoso en el tráfico urbano. Es suave a la salida de semáforos y todo parece puesto a punto de forma benévola… incluida la dirección o el tacto de los pedales, con un toque suave y agradable. Además, gracias a las ayudas tecnológicas (sistema como el “Area-view”, el asistente de aparcamiento o la cámara de visión trasera) hace que sea fácil maniobrar de forma sosegada.
El consumo ya no una pega tan grande… gasta poco, muy poco para lo que pesa y la potencia que tiene gracias al sistema Start-Stop y al cambio de ocho velocidades. En autovía consigue un consumo próximo a los 8,5 l/100 km, mientras que en ciclo mixto y ciudad se va por encima de los 9 y 11 l/100 km respectivamente.
Conclusiones
Es difícil de encontrar nada serio para criticar claramente. Sólo podemos echarle en cara pequeños detalles. Por ejemplo, que el equipamiento opcional sea excesivamente caro o que la plaza central trasera sea incómoda… pero son detalles de los que también “peca” la competencia. Además echamos en falta que no ofrezca opcionalmente la posibilidad de 7 plazas, como hacen el Audi Q7 o el BMW X5. Le serviría para ser más funcional y competitivo aún, abarcando al mercado de las familias numerosas.
No se me ocurre ningún rival más convincente. Es cómodo, amplio y tecnológico. Tiene lo que la mayoría de compradores buscan. Con un precio cercano a los 60,000 euros hay que decir que vale lo que cuesta y el equipamiento de serie es realmente completo, de hecho lo único que se echa en falta son las luces Bi-xenon.
Además es más barato que el Audi Q7, el BMW X5 o el Porsche Cayenne… y, a fin de cuentas, el precio es una de las razones que más pesa para creer el Volkswagen Touareg es la mejor opción. Su comportamiento es intachable, el nivel de acabados es altísimo y cuenta con un equipamiento de serie de lo más completo. Por eso es uno de los mejores de la clase y, quizás, el menos presuntuoso.
Equipamiento de serie Touareg V6 3.0 TDI
• Activación automática de las luces de marcha, con función “Coming home” y “Leaving home”, y luz de marcha diurna
• Cambio automático de 8 marchas para tracción a las cuatro ruedas
• Cierre centralizado con control remoto, interruptor interior y sensor de choque para apertura automática
• Desbloqueo a distancia para el portón del maletero y la tapa del depósito
• Dirección Servotronic, regulación dependiente de la velocidad
• Enchufe multimedia MEDIA-IN con cable adaptador para iPod/iPhone para “RNS 850”
• Faros antiniebla incl. luz de conducción en curva estática
• Faros dobles halógenos e intermitentes con cubierta conjunta de cristal transparente
• Guantera con refrigeración
• Luces de advertencia adicionales en zona puertas
• Lunas antitérmicas
• Programa electrónico de estabilización incl. ABS con servofreno, ASR, EDS, MSR y estabilización para remolques
• Receptor de radio digital DAB+
• Regulador de velocidad
• Retrovisor interior con ajuste automático de posición antideslumbrante
• Sistema airbag de cabeza para pasajeros de la zona delantera y trasera del vehículo incl. airbags laterales delante y rodilla
• Sistema de arranque-parada incl. recuperación de la energía de frenada
• Sistema de radio-navegación “850”
• Vista de entorno “Area View” incl. cámara de marcha atrás “Rear Assist”
• Volante cuero multifunc. (3 radios) con posibilidad de manejo de display multifuncional, radio y teléfono
Equipamiento opcional Touareg V6 3.0 TDI
• Airbags laterales traseros 340€
• Alarma antirrobo “Plus” 475€
• Asistente de cambio de carril “Side Assist” 625€
• Barras del techo longitudinales cromadas 390€
• Calefacción y ventilación estacionarias con control remoto y temporizador 1.245€
• Cambiador de DVD para 6 discos en el maletero 605€
• Climatronic doble de 4 zonas 870€
• Control de distancia de aparcamiento delantero y trasero con “Area View” (exige navegador) 745€
• Disp. para abrir la puerta del garaje como control remoto fijo programable integrado en la consola del techo 220€
• Easy Open – portón del maletero con apertura controlada por sensor y cierre eléctrico 1.680€
• Faros Bi-Xenon autodireccionables 2.035€
• Luces traseras e iluminación de la matrícula en técnica LED 380€
• Paquete Country exterior 305€
• Paquete de asistencia a la conducción (ACC, Side assist, Lane assist) 3.350€
• Paquete deportivo interior 815€
• Portón del maletero con apertura y cierre eléctricos 810€
• Preinstalación de teléfono manos libres “Volkswagen Universal Bluetooth Plus” para radio-navegador “850” 730€
• Regulación automática de distancia ACC y sistema de vigilancia del entorno “Front Assist” 2.250€
• Regulación dinámica de las luces de carretera “Dynamic Light Assist” 455€
• Sistema de alerta por cambio involuntario de carril “Lane Assist” 525€
• Sistema de cierre y arranque sin llave “Keyless Access” 1.185€
• Sistema de control de presión de los neumáticos 500€
• Sistema de sonido “DYNAUDIO Confidence” 1.590€
• Suspensión neumática 3.365€
• Suspensión neumática deportiva 3.815€
• Techo corredizo/deflector panorámico 1.480€
Especificaciones Volkswagen Touareg 3.0 TDI V6
• Motor: gasóleo, 6 cilindros en uve y 3 litros, inyección directa, turboalimentación de geometría variable e intercooler.
• Cilindrada real: 2.967 cc
• Caja de cambios: automático 8 velocidades
• Potencia: 245 CV
• Par máximo: 550 Nm entre 1750 y 2750 rpm
• Aceleración (0 a 100 km/h): 7,8 segundos
• Velocidad máxima: 218 km/h
• Tracción: total 4XMOTION con reductora
• Peso: 2,153 kg
• Consumos oficiales: Mixto: 7.2 l/100 km, Urbano: 8.4 l/100 km, Extraurbano: 6.5 l/100 km
• Emisiones de CO2: 189 g/km
• Precio (sin extras): desde 59.210 euros
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