Cuando el actual BMW M3 E92, con su motor V8 y sus 420 CV, está próximo a ser sustituido por una nueva generación (con mucha probabilidad con motor turboalimentado), muchos todavía recordamos con añoranza al BMW M3 E46, sin duda uno de los emetreses mejor resueltos de toda la saga. Nacido en 2001, hace ya más de una década, su motor de seis cilindros en línea y 3.2 litros de cubicaje continúa siendo toda una joya, con sus 343 CV.
No sólo los aficionados recordamos al BMW M3 E46, también lo hacen algunos preparadores en pleno año 2012. Este es el caso de G-Power, que presenta una personalización y potenciación más para el coupé bávaro. Gracias al empleo de un compresor volumétrico ASA T1-518 (también usado en modelos de Alpina), la potencia aumenta en más de un centenar de caballos, hasta los 450 CV y 460 Nm de par máximo.
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El diseño exterior del BMW M3 E46 continúa plenamente vigente y lleno de deportividad, por lo que G-Power no le ha dado un cambio radical de look (afortunadamente). Sí se proponen elementos como las llantas de aleación G-Power Silverstone, con 20 pulgadas de diámetro y neumáticos Michelin Pilot Sport en medidas 245/30 ZR20 y 285/25 ZR20. Al contrario que en otras ocasiones, también su diseño es, en mi opinión, francamente acertado, ajustándose bien al espíritu BMW M.
Otros cambios de importancia afectan a la suspensión y frenos. En el primer apartado, proponiendo una G-Power RS de tipo coilover ajustable en nueve posiciones predefinidas para compresión y extensión. Y en cuanto a frenos, se mejora el equipo de serie con discos de 370 milímetros y pinzas de seis pistones para el eje delantero, con discos de 342 milímetros para el eje trasero. Un escape deportivo con cuádruple salida completa la oferta.
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Con estos 450 CV y mayores cifras de par, las prestaciones mejoran en consonancia y siendo ahora muy similares a las del BMW M3 E92. Se anuncian 300 km/h de velocidad máxima y una aceleración de 0 a 200 km/h en 14,7 segundos, rebajando considerablemente la cifra desde los 18,1 segundos del BMW M3 E46 de serie.
Los precios (sin incluir impuestos) van desde los 7.000 euros del compresor (a lo que hay que añadir la mano de obra), a los 5.800 euros del equipo de frenos para el eje delantero, 3.860 euros para los frenos del eje trasero, 1.205,88 euros para la suspensión y 1.079,83 para el escape, hasta los 4.422,17 euros del juego de llantas y neumáticos. En total, unos 23.300 euros más impuestos si queremos que G-Power insufle una nueva vida y más rendimiento a un M3 E46.
Fuente: G-Power
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