Ayer os comenzamos a hablar del nuevo SsangYong Actyon Sports 2012, que hemos estado probando en su presentación, en tierras segovianas. Esta nueva pick-up es un lavado de cara profundo del modelo saliente, con respecto al que crece ligeramente en cotas: mide 4,99 metros de longitud, 1,91 metros de anchura y 1,79 metros de alto. Sólo se venderá en España con un único propulsor turbodiésel, que reemplaza al veterano 2.0 Xdi de 141 CV que montaba con anterioridad.
El nuevo motor se denomina 2.0 e-XDi200 Active, y es un cuatro cilindros en línea common-rail de nueva factura. Es un motor de la familia del 2.0 e-XDi del SsangYong Korando, pero con una potencia algo menor y como veremos más adelante, un tacto más satisfactorio. El motor desarrolla 155 CV a 4.000 rpm y un cuantioso par motor de 360 Nm, constantes entre las 1.500 y las 2.800 rpm, margen de actuación en que el motor se moverá habitualmente. Gana 14 CV y 50 Nm con respecto al anterior motor.
El motor puede ir asociado a una caja de cambios manual de seis relaciones – antes sólo cinco relaciones – o una caja automática E-Tronic con convertidor de par, también de seis marchas. Todas las versiones se ofrecen con un sistema de tracción total conectable a voluntad. La versión manual tiene un consumo homologado de 7,5 l/100 km, que es el segundo mejor del segmento sólo por encima del Toyota Hilux 2.5 D-4D de 144 CV. La versión automática ya homologa 8,0 l/100 km.
Es destacable que la versión manual solo paga el 9,75% de Impuesto de Matriculación por emitir 199 g/km de dióxido de carbono. De entre los rivales automáticos, el Actyon Sports es el más parco en consumo de gasóleo. Todas las versiones cuentan con un sistema de tracción integral conectable a voluntad por el conductor. Normalmente circularemos con tracción trasera, pero también podemos conectar el sistema de tracción total permanente (con reparto 50/50 fijo) si las condiciones lo requieren.
No es necesario parar para hacerlo, hasta a 70 km/h es posible. Todos llevan reductora, para sortear zonas especialmente complicadas en las que se requieren ya las verdaderas habilidad off-road de una pick-up todoterreno. Otro cambio notable en este aspecto es que han mejorado las cotas fuera de carretera de la SsangYong Actyon Sports: el ángulo de ataque permanece en 25º, pero los ángulos ventral y de salida, pasan respectivamente de 19º a 20º y de 23º a 25º. La altura libre al suelo es de 190 mm.
El chasis es de largueros y travesaños, como es lógico en un vehículo de este porte, lo que lleva su peso en vacío a en torno a las 2 toneladas de peso. Basta de charla, es hora de ponernos a su volante y ver qué impresiones nos transmite.
Al volante del nuevo SsangYong Actyon Sports
La presentación ha transcurrido en Segovia, pero hemos salido con los coches desde el norte de Madrid. Antes de nada debíamos hacer unos 80 km de autopista para llegar a la finca donde haríamos una ruta 4×4. Arranco el motor y lo primero que me sorprende para bien es su excelente aislamiento. No lo digo de manera gratuita, el motor vibra poco y apenas se deja oir en el habitáculo, algo que es poco habitual en un vehículo destinado al trabajo, más rudo que un SUV en todos los aspectos.
En marcha el motor se muestra pleno de fuerza, empujando desde abajo sin amilanarse y subiendo de vueltas con alegría, a plena potencia hasta haber superado las 4.000 rpm. Ya lanzado es poco rumoroso, aunque circula algo revolucionado en el caso de las versiones manuales. A 120 km/h gira a unas 2.500 rpm, lo que no es demasiado bueno para los consumos pero es una exigencia si vamos a transportar cargas pesadas: queremos toda la fuerza posible.
Dicho esto, el tacto de conducción del coche es el que se corresponde con un todoterreno de la vieja escuela. La postura de conducción es muy alta, la suspensión tiene unos balanceos bastante grandes y la palanca de cambios tiene recorridos largos y duros. La rumorosidad en marcha es muy contenida, se puede ir hablando en voz queda a más de 140 km/h sin que percibamos más que un sonido más fuerte por parte del motor. La caja y los retrovisores no producen ruidos aerodinámicos molestos.
Ya llegamos a Segovia y nos toca hacer una pequeña ruta off-road por pistas, con algún obstáculo complicado, pero apta para SUVs, en general. En este punto debemos recalcar que es la única pick-up del mercado que monta resortes helicoidales traseros en lugar de las clásicas ballestas, lo que redunda en una conducción mucho más confortable si circulamos sin carga, cosa que es de agradecer. Comenzamos a pistear, por zonas limpias es posible circular incluso a 80 o 90 kilómetros hora.
La suspensión antes blanda digiere los baches como si nada, y sólo los más grandes a velocidades excesivas comprometen nuestra comodidad. Las roderas profundas no suponen un problema alguno y una zona con barro se solventa conectando la tracción integral, sin necesidad siquiera de activar la reductora. Un detalle muy positivo y que vuelvo a recalcar es el confort a bordo incluso en estos terrenos rotos, así como la ausencia de crujidos o ruidos estructurales al pasar por irregularidades.
Como cifra de referencia, el coche ha consumido 8,0 l/100 km desde Madrid hasta la entrada de la finca, subiendo el consumo a unos 13 l/100 km en conducción off-road, a ritmos muy variados y con frecuentes acelerones.
Tres acabados y amplia seguridad de serie
El SsangYong Actyon Sports cuenta con una dotación de seguridad idéntica para toda la gama. Aunque sólo lleve dos airbags, lleva discos de freno en las cuatro ruedas, el control de estabilidad con control antivuelco es de serie en todos los modelos y lleva un sistema de ayuda al arranque en cuesta (HSA, Hill Start Assistant). La fila trasera cuenta con dos anclajes ISOFIX en el caso de que queramos montar un mecanismo de retención infantil o una sillita de bebé.
Los tres acabados disponibles son el Xdi, Premium y Limited, en línea con otras ofertas de la marca. El acabado Xdi incluye llantas de chapa, elevalunas eléctricos, radio CD MP3 con manos libres Bluetooth, aire acondicionado o retrovisores calefactables. Realmente no le faltan casi nada. La versión Premium lleva ya llantas de aleación de 16 pulgadas, volante multifunción, climatizador digital o espejos retrovisores plegables eléctricamente.
En la versión Limited – que sólo se puede encargar con caja automática, del mismo modo que Xdi y Premium son sólo manuales – ya disponemos de tapicería de cuero, sistema de ayuda al aparcamiento trasero, llantas de 18 pulgadas y asientos delanteros calefactables. La lista de precios para el mercado español es la siguiente:
SsangYong Actyon Sports 200Xdi: 27.700€
SsangYong Actyon Sports 200Xdi Premium: 29.500€
SsangYong Actyon Sports 200Xdi Limited Aut.: 34.000€
En Diariomotor: SsangYong Actyon Sports 2012, presentación y prueba en Segovia (I)
