Seat Altea 1.4 TSI 125 CV COPA, a prueba (III)

En la primera parte de la prueba del Seat Altea 1.4 TSI 125 CV COPA os hemos estado contando todo sobre su habitabilidad. El monovolúmen compacto de cinco plazas tiene un espacio interior más que satisfactorio y un maletero que resulta realmente grande para su tamaño. Las calidades interiores no son del máximo nivel, pero tiene un nivel de acabados correcto, que no desentona demasiado con respecto a la competencia. Acto seguido, nos poníamos a sus mandos.

El motor 1.4 TSI de 125 CV es muy agradable, tiene unas prestaciones que me parecen muy notables, pero es algo sediente, algo que creemos se achaca en parte a que nuestra unidad aún estaba en rodaje. Un motor diésel es más recomendable si vamos a recorrer muchos kilómetros, pero el gasolina nos interesa si vamos a limitarnos a un ámbito urbano. Es un coche cómodo de suspensiones y con un énfasis dinámico que ningún rival consigue prácticamente igualar.

Equipamiento de serie y versión COPA

Aunque ya tiene unos cuantos años a cuestas la dotación de seguridad del Seat Altea es muy correcta. El control de estabilidad y el control de tracción son de serie, así como los airbags frontales, laterales delanteros y de cortina. El Seat Altea obtuvo en su día cinco estrellas EuroNCAP, hace ocho años ya y fue el primer Seat en conseguir dicha distinción. El equipamiento de serie de nuestra unidad se construye sobre el acabado Style, el único disponible con este motor.

Seat Altea 1.4 TSI 125 CV COPA, a prueba (III)

De serie disponemos de climatizador bizona automático, sensores de luz y lluvia o sensor de aparcamiento trasero, entre otras comodidades. También es de serie el control de crucero, el asistente de ayuda al arranque en pendientes o el volante multifunción forrado en cuero, de aspecto deportivo. Esta versión monta el pack COPA, que da nombre al acabado. Por 670€ obtenemos las llantas de 17 pulgadas, una tapicería específica y el sistema de navegador con control por voz.

Nuestra unidad también está dotada del pack Family, con el que por 407€ obtendremos una pantalla trasera de 7 pulgadas, conectores y RCA y el conjunto de huecos portaobjetos en el techo. Nuestra unidad de prensa equipaba los faros bixenón con iluminación en curva AFS, con lavafaros y luz diurna. Otro extra de 941€ de precio. En total, una unidad valorada de serie en 19.438€ se pone en un precio final de 21.456€, que me parece bastante razonable habida la cuenta de la competencia.

Seat Altea 1.4 TSI 125 CV COPA, a prueba (III)

Rivales: muchos y muy capaces

Los rivales del Seat Altea son el gran número de monovolúmenes de cinco plazas disponibles en el mercado. El primer rival que me viene a la cabeza es el Renault Scénic con motor 1.4 tCe de 130 CV, cuyas prestaciones y consumos son peores que las del Altea, por un margen estrecho. Es un coche muy amplio, con una practicidad fuera de dudas y un comportamiento 100% de monovolumen, a nivel dinámico y de postura de conducción. Tiene un maletero de 437 litros, mayor que el del Seat.

Por 23.134€ se iguala su equipamiento al del Seat, aunque por ejemplo el navegador Carminat TomTom es de serie en el Renault. Otro francés que no podía faltar aquí es el Citroën C4 Picasso de cinco plazas. El problema es que el motor comparable es el 1.6 VTi de 120 CV, un atmosférico cuyas prestaciones son bastante flojas en relación a un motor turbo de gasolina, y su consumo es algo más elevado también. Es un vehículo mejor rematado y con el mismo énfasis práctico que puede tener el Renault.

Su maletero de 500 litros es uno de los mayores del segmento. El acabado Millenium tiene una dotación muy completa en la que se incluye todo el equipamiento disponible en el Altea, a excepción de los faros de xenón y el DVD trasero, por un precio de 19.920€. Otro rival a tener en cuenta es el Ford C-MAX. Es un monovolumen más tradicional, con una postura elevada y un habitáculo amplio, aunque no tanto en las plazas delanteras, que dan una ligera sensación de agobio.

El motor rival es el 1.6 Ti-VCT de 125 CV, un atmosférico cuyas prestaciones son correctas y con un consumo medio sólo 0,1 l/100 km superior al 1.4 TSI, aunque con evidente peor recuperación. El maletero del Ford C-MAX tiene muy buen acceso y 471 litros de capacidad. Por un precio de 21.400€ logramos un equipamiento parejo con el Seat, además de lograr una cámara de visión trasera, cristales tintados y techo solar. Otro rival a valorar es el Volkswagen Touran, con muchos elementos comunes.

Ambos comparten plataforma, dinámica y sensaciones generales de habitabilidad, aunque la calidad interior del Volkswagen es bastante superior. El Touran está disponible con un motor 1.4 TSI de 140 CV, como referencia comparable cercana. Tiene mejores prestaciones – son 15 CV adicionales – y un consumo 0,3 l/100 km superior. Con el acabado Advance necesitamos más de 24.000€ para equiparar la dotación, por lo que creemos que juega en una liga superior al Seat Altea.

Por último, creemos interesante hacer una pequeña comparativa con el Opel Meriva, un monovolumen compacto con mucha flexibilidad interior. Su consumo homologado es de sólo 5,9 l/100 km, aunque sus prestaciones no son tan buenas como las del Altea. Tiene 400 litros de maletero – el más pequeño de sus rivales – y unos acabados buenos. Cuesta 21.311€ con un equipamiento similar al Seat, aunque sin la posibilidad de equipar faros de xenón.

Conclusiones

El Seat Altea es un veterano del segmento, pero los argumentos sólidos de venta con los que se lanzó no se han difuminado: es amplio, práctico y dinámico. Tiene un espacio interior abundante y resulta barato en relación a la competencia, a igualdad de equipamiento. Sólo el Citroën C4 Picasso es más barato, pero con el inconveniente de no poder alcanzar la misma dotación de equipamiento. En definitiva, un coche que se puede encontrar a buen precio, con muchas cosas que decir aún.