En la primera parte de la prueba del Toyota Prius + (al que por cierto denominamos Toyota Prius Plus para evitar que se le conozca por Toyota Prius “más”) hemos visto su habitabilidad y su equipamiento. Pero si por algo se diferencia este coche es por el hecho de ser híbrido.
En esta segunda parte analizaremos su sistema híbrido, su comportamiento en carretera (con un novedoso invento para reducir el cabeceo), repasaremos su precio y veremos cómo se sitúa respecto a sus rivales.
Sistema híbrido y batería del Toyota Prius Plus
Podríamos pensar que el sistema híbrido es exactamente igual que el del “Toyota Prius” normal, aunque existe una diferencia, su batería. Mientras que la batería del Prius normal es de níquel-hidruro, la del Toyota Prius Plus es de ión-litio. El motivo es que esta tecnología de baterías tiene una densidad energética mayor. En palabras simples, se puede hacer una batería que ocupe menos teniendo la misma capacidad (aunque es más cara).
Toyota ha pensado, posiblemente con buen criterio, que el espacio es algo imprescindible en un monovolumen, y que merece la pena aprovecharlo al máximo. ¿Son todo ventajas? Es algo que todavía no podemos medir, puesto que la capacidad de la batería es distinta. Es decir, es posible que el Prius Plus tenga una autonomía en modo eléctrico (en teoría unos dos kilómetros) mayor o menor que el Prius normal, algo que habrá que comprobar empíricamente.
Salvo ese detalle el resto del sistema híbrido funciona como en el Prius normal. El motor térmico es un VVT-i (gasolina) de 1.8 litros, cuya potencia individual es de 99 CV. Me llama la atención que tenga una cilindrada relativamente alta para su potencia, teniendo en cuenta que desce hace años todos los fabricantes tienen motores atmosféricos de unos 100 CV con cilindradas de 1.4 o 1.6. Según me explican en la marca esto es para maximizar el par a bajas revoluciones, con el objetivo de conseguir una mejor respuesta con menor consumo.
Comportamiento del Toyota Prius Plus y control electrónico de compensación de cabeceo
La potencia total del sistema es de 136 CV, y tiene una velocidad máxima de 165 km/h. Esto se debe a la transmisión E-CVT, variable continua. Una de las ventajas de este cambio es la suavidad al no haber transiciones entre una marcha y otra. Por contra nos da la sensación de que el coche se revoluciona pero no acelera, si le exigimos todo al motor.
Esto no sólo se aplica al cambio y al motor sino a todos los aspectos de la conducción. Si buscas una conducción suave y confortable, el Prius Plus lo cumple mejor que sus rivales. Si buscas una conducción deportiva o que transmita sensaciones, no en absoluto.
Otro ejemplo de conducción cómoda es el control electrónico de compensación de cabeceo. Se trata de un sistema novedoso que no monta ningún coche y, hasta dónde alcanza mi conocimiento, ninguna marca ha utilizado hasta el momento. El sistema evita que el coche se balancee hacia delante y hacia atrás.
El funcionamiento es sencillo. Sabemos que cuando aceleramos el morro del coche tiende a levantarse, y cuando frenamos tiende a bajarse. Lo que hace este sistema, por ejemplo cuando frenamos de forma brusca, es aplicar la fuerza contraria durante un instante, de forma totalmente imperceptible, para compensar ese cabeceo.
A la hora de conducir podemos elegir entre tres modos: EV (sólo eléctrico, en determinadas condiciones), ECO (eficiente) y POWER (para sacar la máxima potencia). Elegir entre estos tres modos nos puede ayudar mucho a reducir el consumo.
Consumo del Toyota Prius Plus
La prueba del Toyota Prius Plus se realizó entre Viena (Austria) y Bratislava (Eslovaquia). Ambas ciudades están separadas por apenas 70 kilómetros, aunque la ruta era más larga (unos 150 cada tramo), lo que nos permitió probar el consumo del Prius Plus en distintas circunstancias. Los consumos a la ida fueron realmente buenos, aunque hay que tener en cuenta que Viena está a 171 metros sobre el nivel del mar y Bratislava a 140 m. No es una gran diferencia pero hay una ligera bajada.
Tanto a la ida como a la vuelta, en los distintos tramos, nuestro consumo se mantuvo entre 5 y 5,9 litros combinando carretera, ciudad y autopista, realizando una conducción normal. Es decir, en ocasiones aprovechando al máximo el circular en modo totalmente eléctrico, y en otras acelerando al máximo para adelantar.
Es una buena cifra, pero además tiene dos matices a su favor. El primero es que el consumo en ciudad es mucho más ventajoso, entre circular en modo eléctrico y la ayuda de la batería, el motor gasolina pasa mucho tiempo totalmente apagado. Y el segundo es que ese consumo se puede reducir mucho más si sabemos (y queremos) hacerlo. Es decir, practicando conducción eficiente permite reducirlo más que, por ejemplo, un motor diésel.
En cuanto al consumo homologado de 4,1 litros a los 100 km en la versión con llantas de 16 pulgadas, pero sube hasta 4,4 litros con las llantas de 17 pulgadas, una diferencia bastante grande (aunque la diferencia real posiblemente sea menor).
Versiones del Toyota Prius Plus
Existen tres acabados para el Toyota Prius Plus: Eco, Advance y Executive. Empezando por el primero, Eco, lleva de serie llantas de 16 pulgadas, cristales traseros oscurecidos, sensor de lluvia, sistema de arranque sin llave y el sistema Toyota Touch (con pantalla táctil, Bluetooth y entrada USB).
El acabado Advance añade extras como el techo panorámico, cámara de visión trasera, parasoles traseros laterales, iluminación de los bajos del habitáculo, HUD y Toyota Touch & Go, navegador que permite además instalar aplicaciones.
Por último, el acabado Executive incorpora el sistema PCS (pre-colisión), control de crucero adaptativo, asientos calefactables, indicaciones del navegador en el HUD, y el navegador Toyota Touch Pro, con pantalla de mayor tamaño pero que no permite instalar aplicaciones.
Precio del Toyota Prius Plus en España
El precio del Toyota Prius Plus parte de 29.500 euros, aunque inicialmente habrá una campaña de descuentos de 2.300 euros en los tres acabados. La tabla de precios, oficial y con descuento, queda de la siguiente forma:
La pintura metalizada tiene un sobrecoste de 500 euros, y el Touch & Go (para la versión Eco) un coste de 750 euros (aunque inicialmente costará 550 con el descuento). Se pondrá a la venta esta misma semana.
Conclusiones
Aunque Toyota afirma que, a igualdad de equipamiento, el Toyota Prius Plus está en el mismo rango que otros monovolumenes de su segmento, lo cierto es que se mueve en el rango 27.000 – 33.000 euros, mientras que sus rivales lo hacen entre 20.000 y 30.000 euros.
A pesar del equipamiento que incorpora debemos tener claro que es más caro que sus rivales como el Opel Zafira o el Renault Grand Scenic, pero a cambio aporta un consumo más contenido, una experiencia de conducción distinta y, sobre todo, un feeling de tecnología y ecología que no tienen los demás.
Si hacemos muchos kilómetros por autopista el hecho de que sea híbrido no conseguirá hacer que compense la diferencia de precio con otro modelo más económico diésel. Si circulamos mucho por carretera y, sobre todo, por ciudad, sí es un factor a tener en cuenta.
En Diariomotor: Toyota Prius Plus: el Prius monovolumen (primera parte de la prueba), Prueba del Toyota Prius (versión normal)
