Una vez recopiladas las mejoras y algunos detalles del equipamiento de la nueva gama Cruze en la primera parte de la prueba, ahora toca analizar como la versión Statio Wagon se comporta con las mecánicas diésel de 1.7 y 2.0 litros. Hay que resaltar que las condiciones de conducción han sido prácticamente idénticas, al igual que los recorridos y nivel de equipamiento escogidos. Por lo que en términos generales podemos hablar de los mismos escenarios de prueba para diferentes propulsores.
Así también cabe destacar que ambas motorizaciones acapararán el grueso de las ventas en nuestro país, sobre todo el bloque de 1.7 litros que con sus 130 CV y su consumo de 4,5 l/100 Km pretende situarse como la opción más atractiva y recomendable. Ambos propulsores instalaban de serie el cambio manual de 6 relaciones y el sistema de parada y arranque automático Start/Stop. La diferencia de 33 CV de potencia a favor del bloque de 2 litros podría resultar decisiva, pero a la postre, el equilibrio del bloque más pequeño parece justificar su elección.
Chevrolet Cruze SW: 2.0 VCDi con 163 CV y 4,8 l/100 Km
Sin ser un motor que especialmente llame la atención en ninguna faceta, posiblemente en ese punto sea donde encuentra su saber hacer. Los 163 CV de potencia y 360 Nm de par mueven con soltura al Cruze SW sin mostrar en ningún momento falta de empuje ante cualquier circunstancia. Si nos centramos en el cambio manual, posiblemente sea donde nos encontremos el motivo por el que estos 163 CV no brillen como deberían. Unas relaciones largas que pretenden reducir el consumo y que consiguen que nos olvidemos de la sexta si realmente queremos exprimir el máximo de sus posibilidades.
A la hora de hablar de consumos es justo matizar que en ningún momento se intentó buscar la máxima eficiencia. Intercalando tramos de autovía mediante el excelente control de crucero tarado a 130 Km/h, zonas urbanas donde el Start/Stop brillaba por su suavidad y carreteras de montaña donde intentábamos buscar qué tan bien era capaz la trasera de seguir el curso del eje delantero.
De este modo conseguimos unas cifras de consumo medio de 6,6 l/100 Km, 1,8 litros de más respecto al consumo oficial. Aún así me parece un consumo razonable que puede reducirse hasta los cinco altos si se mima el acelerador. Su mayor virtud es la entrega de par disponible en cuanto te familiarizas con el cambio y la reducción de vibraciones y suavidad que se ha mejorado respecto a otras versiones. Una opción interesante para quien busque el mayo confort y prestaciones en orden de marcha.
Chevrolet Cruze SW: 1.7 VCDi con 130 CV y 4,5 l/100 Km
Este motor se convertirá en la opción ideal del Chevrolet Cruze SW, ofrece el mejor compromiso entre consumo y prestaciones, añadiendo además que el precio le acompaña y está exento del impuesto de matriculación a diferencia del motor 2.0 VCDi que pagará el 4,75%. Con 130 CV se nota que su respuesta es menos contundente y requiere de un mayor uso del cambio para exprimir sus posibilidades, aún así su respuesta es firme y más que suficiente para circular a altas velocidades.
Los casi 400 Km que realizamos con ambos propulsores (200 Km con cada unidad), rápidamente reflejaron las grandes diferencias entre los propulsores. El consumo en el caso del 1.7 VCDi se quedó en 5,7 l/100 Km, 1,2 litros más que la cifra oficial y 0,9 litros menos que el propulsor de 2 litros del que se extraen 33 CV más y una mejor respuesta a la hora de no querer hacer uso del selector.
La diferencia en el tacto es notable, siendo el bloque 1.7 VCDi mucho más ruidoso y aspero que el propulsor de más cilindrada. La entrega de par, aunque tiene cierto retardo en ambos casos, encontramos el mayor margen de disponibilidad en el bloque 2.0 VCDi que postulan al motor de 130 CV como una mejor opción para el uso urbano por su menor consumo.
Dirección y chasis: comportamiento neutro con matices
Pese a no contar con un tarado de suspensión excesivamente firme, el comportamiento del Cruze SW refleja un paso firme hasta que se le pide más de lo que puede ofrecer. Los motivos son varios y a su suspensión tan solo se le podría pedir un menor balanceo a la hora de realizar un cambio de apoyo. El grueso de la falta de tacto del Cruze SW reside en su dirección asistida eléctrica, un elemento de elevada asistencia que no permite una correcta comunicación con el chasis de vehículo.
Ante un cambio rápido de trayectoria el volante adolece de cierto toque artificial, que sumado al tarado más bien blando de la suspensión, hablamos de un familiar, no invita a concederse demasiadas licencias. El equipo de frenos cumple con lo que se le pide en condiciones generales, un poco más de mordiente añadiría valor al conjunto. En cuanto a asistencias, bien, poco más que decir con un control de estabilidad que limita cualquier leve intención, la seguridad parece estar garantizada.
Chevrolet Cruze SW: rivales y precios
Sus rivales militan dentro de las marcas generalistas, aunque a grandes rasgos hablamos de que las mayores diferencias supondrán las opciones de equipamiento entre competidores y la baza de un mejor precio para Chevrolete Cruze SW. Sistemas como MyLink brillan entre sus virtudes, aunque lagunas en opciones como la iluminación lastran su elección.
El Opel Astra Sports Tourer se postula como el mayor rival al incluir las mismas mecánicas diésel: 22.675 € por el bloque 2.0 CDTi de 165 CV y 22.156 € por el de 130 CV. En potencias intermedias nos encontramos al Ford Focus SportBreak con motor 2.0 TDCi con 163 CV y 22.750 € y al Peugeot 308 SW con motor 2.0 HDi de 150 CV por 21.470 € y 2.0 HDi 163 CV por 23.830 €.
Precios Chevrolet Cruze:
- Chevrolet Cruze SW 1.6i M LS+: 14.150 €
- Chevrolet Cruze SW 1.6i M LT+: 16.300 €
- Chevrolet Cruze SW 1.8i M LTZ: 18.465 €
- Chevrolet Cruze SW 1.7 VCDi 6MT LT: 16.300 €
- Chevrolet Cruze SW 2.0 VCDi 6MT LT+: 17.735 €
- Chevrolet Cruze SW 2.0 VCDi 6MT LTZ: 19.425 €
- Chevrolet Cruze SW 2.0 VCDi Aut. LTZ: 20.545 €
Opciones:
- Pintura metalizada: 450 €
- Asientos tapizados en cuero calefactables: 1.080 € (solo disponible en acabado LTZ)
- Techo solar eléctrico: 825 € (solo disponible en acabado LTZ)
Lo mejor
- Relación Calidad/Precio
- Espacio y formas de la versión SW
- Sistema Chevrolet MyLink
A mejorar
- Ausencia del propulsor 1.4T gasolina
- Dirección asistida eléctrica
- Equipo de iluminación
En Diariomotor: Chevrolet Cruze SW, presentación y prueba en Colonia (I): el ocio como protagonista | Chevrolet Cruze 2013, pequeño restyling para las versiones de cuatro y cinco puertas | Chevrolet Cruze 2.0 VCDi LT, a prueba (I)
En Tecmovia: Chevrolet MyLink a prueba: multimedia y multidispositivo en pantalla táctil de 7″
