Tras el análisis preliminar de nuestro primer contacto y prueba del Mercedes Clase A, llegó el momento de la verdad, de ponernos al volante de este nuevo compacto que pretende meter presión a rivales tan dispares como Audi, BMW, o más recientemente Volvo, y descubrir si los de Stuttgart habrán conseguido el objetivo que se propusieron desde un principio: desarrollar el compacto más dinámico y ágil del mercado, amén de un producto tecnológico que tal y como tratábamos también en nuestro blog Tecmovia ofrecerá integración con iPhone, Facebook, Twitter, radio digital…
Por exigencias del guión la gama de motores del nuevo Mercedes Clase A oscila entre un modesto diésel A 180 CDI de 109 CV desarrollado en colaboración con Renault, hasta un rabioso A 250 de 211 CV de potencia que será el más rápido y potente hasta el lanzamiento del A 45 AMG. A lo largo de más de 300 kilómetros pudimos poner a prueba un A 200 CDI de 136 CV y un A 200 de 156 CV, dos opciones que no gozarán del máximo volumen de ventas pero que personalmente se nos antojan como las más coherentes con la deportividad inherente en este compacto alemán.
Para culminarlo qué mejor que una toma de contacto del nuevo A 250 Sport en un circuito de conos, con slalom incluido, en la pista de aterrizaje de un aeródromo.
Probablemente el chasis más deportivo y dinámico de su segmento
Nuestro primer contacto con el nuevo Mercedes Clase A fue con un A 200 de 156 CV dotado de acabado Style y llantas de 17”. Tras la sorpresa inicial de su puesto de conducción tan bajo como su techo o su luneta delantera, o los confortables asientos deportivos mixtos de piel y tela (de serie), lo primero que nos sorprende es la agilidad con que enlazamos curvas. El tarado de las suspensiones es muy rígido pero no llega a incomodarnos excesivamente al sobrepasar obstáculos. La sorpresa es mayor al tener en cuenta que existen llantas de mayor diámetro que las 17” de nuestro sujeto de pruebas y que también existe un tarado de suspensiones rebajadas y aún más rígidas en dos niveles Sport y AMG Sport.
El tacto del volante es óptimo para la dirección eléctrica de rigidez variable con la velocidad que se ha empleado, no obstante el volante con controles multifunción integrados me resulta – personalmente – un poco grande, aunque es un defecto menor.
Adaptative Brake y Collision Prevention Assist, preservando nuestra seguridad
La aceleración bastante buena, sin ser apabullante. La frenada en cambio no nos resultó tan satisfactoria como cabría esperar de un modelo concebido para la deportividad, el tacto del pedal es mejorable y para frenar con contundencia es necesario hundir el pie con demasiada fuerza. Si bien es cierto que la dosificación de la frenada que ofrece es confortable, puede llegar a ser incómodo cuando apuramos los metros antes de entrar en una curva. La responsabilidad se la adjudicamos a los ajustes del nuevo sistema Adaptative Brake que precisamente pretende preservar la seguridad a la hora de frenar y no sacrificar para nada la comodidad.
Por otro lado hay que decir que en términos de seguridad el sistema Collision Prevention Assist, asociado al Adaptative Brake, será nuestro mejor aliado a la hora de anticiparse a un accidente inminente. Una serie de radares identifican el obstáculo y en vez de frenar automáticamente, como algunos automóviles equipados con frenada de emergencia en ciudad, activa el equipo de frenos para ejercer toda la fuerza de frenada posible en el mismo instante que pisemos el pedal.
La ventaja del Collision Prevention Assist respecto a otros sistemas es que puede reconocer obstáculos a velocidades relativamente altas, hasta 70 km/h, y por encima de los 30 o 45 km/h de los sistemas de frenada automática.
Mercedes A 200 BlueEFFICIENCY: deportividad contenida en un motor muy progresivo
En nuestra prueba del Mercedes Clase A 200 BlueEFFICIENCY nos encontramos con una de las mecánicas más razonables y divertidas, sin llegar a los 211 CV del A 250 que probablemente serán demasiados para la mayoría de conductores de este nuevo compacto. Con sus 156 CV y su entrega de 250 Nm entre las 1.250 rpm y las 4.000 rpm, no será una bala, pero sí un compacto con el que nos podremos divertir mucho con unas prestaciones nada desdeñables. Su consumo no es nada descabellado, 5.5 litros/100 kilómetros, gracias entre otras cosas a la tecnología CAMTRONIC que varía dinámicamente la carrera de las válvulas de admisión.
Para tratarse de un motor de baja cilindrada, de sólo 1.595 cm3 y turbocompresor, me resultó extraordinariamente progresivo sin excesiva patada sino aceleraciones acusadas y prolongadas a lo largo de casi todo el régimen de revoluciones (a partir de las 1.500 rpm). La explicación técnica que nos ofrece Mercedes-Benz apunta a un motor de inyección directa y un turbocompresor que trabaja con gases a mayor temperatura y presión gracias al principio denominado “scavening”, o solapamiento parcial de los tiempos de apertura de válvula de admisión y escape.
Mercedes A 200 CDI: apostando sobre seguro, la mejor relación potencia/consumo
Aunque según Mercedes-Benz el modelo más solicitado estará equipado con un motor A 180 CDI de 1.461 cm3 y 109 CV desarrollado junto con Renault, la opción más lógica a nuestro parecer es el A 200 CDI de 1.796 cm3 y 136 CV de potencia. Su consumo es contenido, de tan sólo 4.3 litros/100 kilómetros, y aún así dado el dinamismo del chasis y la deportividad inherente en este nuevo Mercedes Clase A nos hizo echar en falta la potencia extra que ofrecerá el A 220 CDI de 170 CV que se introducirá más adelante, probablemente a comienzos de 2013.
Volviendo al tema del A 180 CDI haremos una última apreciación, puesto que de momento el motor desarrollado con Renault estará basado parcialmente en esta tecnología compartida y muchos de sus componentes son propios y específicos de Mercedes-Benz. Sin ir más lejos la opción automática con 7G-TRONIC diésel de 109 CV dispondrá de un motor diferente y propio de Mercedes con una cilindrada de 1.796 cm3.
Mercedes A 250 Sport: la opción más deportiva hasta que llegue el A 45 AMG
En última instancia tuvimos la oportunidad de acercarnos hasta el aeródromo de Portoroz, al sur de Eslovenia, y tener una pequeña toma de contacto del Mercedes A 250 Sport en un improvisado circuito de conos. Cuando se lance a partir de noviembre se convertirá en la opción más deportiva de la nueva Clase A a la espera del lanzamiento del A 45 AMG. La principal diferencia respecto al A 250 BlueEFFICIENCY está en su paquete de carrocería deportivo y su equipamiento, sus llantas de 18” y sus supensiones rebajadas ligeramente, aspectos que afectan – para bien – a su dinámica aunque sus prestaciones se mantienen y sus consumos se ven ligeramente penalizados – unas décimas -. El cambio 7G-TRONIC es de serie.
Más allá de su aceleración (0 a 100 km/h en 6.6 segundos) o el aplomo de su chasis, que ya habíamos comprobado desde las versiones más básicas, este Clase A dotado del motor de gasolina más potente y la línea Sport nos sorprendió por la efectividad con que gestionamos curvas lentas y salimos lanzados sin que el control de estabilidad nos frene en exceso. Los culpables, la función de “autoblocante electrónico” Extended Traction Control del ESP y los neumáticos Continental ContiSport Contact 235/40 R18 de la unidad probada.
Un A 250 Sport con muchos extras puede superar por varios miles los 50.000€. Únicamente el acabado de pintura designo gris montaña magno mate, que estará disponible a comienzos de 2013, ya tiene un recargo de 2.363€.
El Mercedes A 250 Sport en vídeo durante nuestra prueba en Eslovenia
Disculpándome de antemano por la baja calidad del sonido, les presentaré un vídeo casero tomado in situ por un servidor en el aeródromo de Portoroz en el que se aprecia un fragmento de las pruebas a las que sometimos el A 250 Sport. Básicamente se trataba de un slalom rápido, con los conos muy separados, alguna aceleración en curva rápida en la que además nos permitimos el lujo de “jugar” con el acelerador en apoyo y con mucho giro de volante y por último unas pruebas de aceleración en recta.
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Para terminar les dejaremos un vídeo oficial del Mercedes A 250 Sport rodando por las carreteras eslovenas.
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