Algo está pasando en Mercedes, ya se lo decíamos hace unos días cuando viajábamos a Eslovenia para la prueba del nuevo Mercedes Clase A y lo constatamos una vez más con el inicio de su producción en la factoría de Rastatt (Alemania). Lo que les contaremos no es ninguna sorpresa, ya se lo anunciábamos hace unos días y ya intuíamos que una inversión tan importante como la realizada por el fabricante de Stuttgart en esta y otras fábricas como la de Kecskemét (Hungría) tendría que responder a una prometedora ofensiva de productos.
En Mercedes-Benz están dispuestos a amortizar la plataforma de tracción delantera y total de los nuevos Clase B, Clase A y próximamente una berlina-coupé basada en el prototipo Concept Style Coupé con el desarrollo de un cuarto modelo que pretende posicionarse como un todocamino, o mejor dicho, crossover de acceso. Sus rivales ya tienen presencia en este segmento que no deja de crecer con modelos con un precio de corte en torno a los 30.000€ y propuesta versátil pero más enfocada a la carretera y a la ciudad que el Mercedes GLK, modelo que recordemos cuenta con opciones de tracción trasera desde los 36.700€.
Precisamente en un momento en que están muy de moda los compactos elevados, con un puesto de conducción alto y dominante, nos sorprendía un Mercedes Clase A 2012 con una concepción tan deportiva y un puesto de conducción enfocado al piloto, pero también excesivamente bajo para “todos los públicos”. Obviamente, Mercedes-Benz ya se guardaba un As en la manga con el próximo modelo que se posicionará como el BMW X1 o el Audi Q3 con pocas aspiraciones fuera del asfalto pero un importante nicho comercial que ocupar. La gama de entrada contará con tracción delantera, aunque también existirán alternativas de tracción total 4MATIC.
Ayer mismo se nos confirmaba oficialmente que en efecto ya están desarrollando este nuevo modelo y si las cuentas no nos fallan deberíamos tener noticias y presentación, ya sea como modelo definitivo o como prototipo previo, antes de que termine el año. No obstante aún nos queda conocer más datos acerca de un quinto que también debería fabricarse sobre esta plataforma en Rastatt.
En definitiva todo responde a una estrategia comercial e industrial que, como ya estamos viendo con el resto de fabricantes, tratará de amortizar el uso de plataformas comunes y asequibles que gracias a su modularidad y a toda una serie de piezas, mecánicas y procesos de ingeniería compartidos, ayudará a desarrollar productos con un coste menor y una producción centralizada, en este caso en Alemania y en la nueva factoría de Hungría que abría sus puertas este mismo año y que tendrá una capacidad total de 100.000 unidades anuales.
Fuente: Mercedes-Benz
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