Sobre la base de una berlina de lujo con comportamiento exquisito en carretera, el Audi A8 va sumando opciones de equipamiento para convertirse en un escaparate de tecnología. En cuanto a seguridad destacan los sistemas Audi pre sense front (detiene el coche ante una colisión), Audi pre sense rear (detecta que otro coche nos va a alcanzar por detrás y trata de avisarlo con luces), y Audi pre sense plus, suma de todos que consigue que el coche trate de evitar la colisión y minimizar sus efectos si evitarla no es posible.
En seguridad también cuenta con los sistemas Audi side y lane assist (nos avisa si nos salimos del carril o si vamos a invadir un carril por el que circula un coche y visión nocturna con detección de peatones.
En cuanto a confort destaca por poder llevar servocierre (cierra la puerta de forma eléctrica para que no tengamos que hacer fuerza), cristales laterales dobles para aislar el sonido y dos versiones de techo corredizo; una de ellas con células solares que recogen energía de la luz solar y la utilizan para refrigerar el habitáculo cuando el coche está parado al sol. Pero veamos más en detalle alguno de los sistemas más interesantes que puede montar el nuevo Audi A8.
Audi pre sense plus: aviso de ángulo muerto y control de crucero adaptativo
Resulta el extra más interesante que le podemos poner al A8. Una luz naranja situada al lado de cada retrovisor nos advierte cuando tenemos un coche situado en nuestro ángulo muerto. Si además ponemos el intermitente para cambiarnos de carril mientras hay un coche en esta situación, esa luz parpadea, algo que percibimos como si el coche de atrás nos diese ráfagas. Funciona razonablemente bien, aunque no es infalible: si el coche está a nuestro lado y no en el ángulo muerto, no lo detecta.
Va acompañado del control de crucero adaptativo, que nos permite marcar una velocidad máxima, pero frena automáticamente dejando una distancia de seguridad con el coche que nos precede. Llega incluso a detener el coche por completo si es necesario, y reanuda la marcha cuando el coche que nos precede lo hace. Resulta una opción muy interesante no sólo por seguridad sino también por confort, ya que nos da cierta tranquilidad al circular en el tráfico: si el coche de delante frena de golpe sabemos que nuestro coche lo hará aunque nosotros nos despistemos.
Ambos sistemas se engloban bajo el nombre Audi pre sense plus y cuestan 3.610 euros. Teniendo en cuenta la larga lista de extras que puede llevar el A8 y precios, éste es comparativamente un regalo por la funcionalidad que ofrece y su “asequible” precio.
Otros extras, ¿cuáles merecen la pena?
Asistente de visión nocturna: 2.580 euros
Permite ver en la pantalla del conductor una cámara de visión nocturna que detecta las áreas de calor, y además identifica peatones marcándolos con un recuadro (lo que recuerda al mítico juego Lemmings). Si un peatón está en la trayectoria del coche, emite un aviso sonoro. Es un extra interesante para evitar atropellos, aunque comparativamente es mucho menos útil que el Audi pre sense plus.
Sistema de masajes
Cinco modos distintos de masaje, a su vez configurables con cinco intensidades distintas cada uno. Equipamiento de confort que además permite hacer los viajes largos más confortables e incluso nos despeja. El extra de asientos calefactados con función de masaje sube 2.075 euros a la cuenta, pero además previamente deberemos añadir dos extras de asientos (función de memoria y calefactados), con lo que total suman más de 5.000 euros.
Conviene probarlo a conciencia, ya que puede compensar a quien viaje mucho, pero es un extra demasiado caro si se va a quedar como un juguete que sólo se utiliza la primera semana.
Sonido Bang & Olufsen
Hemos hablado anteriormente del sistema de sonido Bang & Olufsen, que suma 8.380 euros a la cuenta (con esta motorización). Como hemos dicho, un auténtico lujo para quien se lo pueda permitir, pero con una alternativa algo más cabal: sistema Bose de 1.485 euros. No he tenido ocasión de catarlo pero posiblemente cueste justificar la diferencia si es que nos preocupan esos 7.000 euros de diferencia.
MMI navegación Plus
La integración de la pantalla y el navegador en el Audi A8 es realmente buena, por facilidad de uso, funcionalidades y diseño se convierte en mi favorita dentro de las marcas premium. El precio de este navegador es de 3.740 euros, que en un A8 no resulta descabellado pero por desgracia es una tarifa similar a la del resto de la gama. Más que un extra considerémoslo un peaje a pagar, al que además debemos sumar 505 euros del sistema Bluetooth.
Rivales: BMW Serie 7 y Mercedes Clase S
Sota, caballo y rey. Es decir, Audi A8, BMW Serie 7 y Mercedes Clase S. Posiblemente el segmento menos competido porque el segmento son ellos mismos: berlinas alemanas de representación.
A la hora de llevar pasajeros el Clase S y el A8 son los dos clásicos entre políticos y empresarios. Para el disfrute del conductor, el Serie 7 tendría mucho que decir, y acaba de ser presentado su restyle, el BMW Serie 7 2012. Por contra, el Mercedes es el menos actualizado, se espera que cambie en 2013.
A pesar de que es un territorio de las marcas clásicas alemanas no podemos dejar de lado al nuevo Lexus LS. Sigue la estrategia de Lexus: precio de partida bastante más elevado pero incluyendo una lista de equipamiento muy completa, con un nivel de calidad de materiales a la altura (o por encima) de las alemanas y el toque de exclusividad que le confiere el venderse mucho menos.
Precio del Audi A8: facilidad para gastar 40.000 euros en extras
Cuando recogí esta unidad del A8 sabía que su precio base eran 99.270 euros, correspondiente a la versión 4.2 TDI quattro tiptronic de 350 CV. De un vistazo mi estimación del precio total, teniendo en cuenta el equipamiento, fue de unos 140.000 euros, pero incluso así me quedaba corto.
Utilizando el configurador de Audi podemos ir sumando los principales extras hasta llegar a la cantidad de 144.015 euros por la unidad probada. Es cierto que un coche de prensa está equipado con gran variedad de extras para poder probarlos, pero también es cierto que en esta configuración no se incluyen elementos de Audi Exclusive, con los que la cuenta final podría dispararse. Con todo, no debemos olvidar que estamos hablando de una berlina de lujo. El potencial comprador de este tipo de vehículos se fijará en el precio final, si es que lo llega a leer antes de firmar la compra.
Este es el listado de extras de la unidad probada, o al menos la mejor aproximación que he conseguido recopilar:
Total: 144.015 euros.
Motores y precios del Audi A8
| Modelo | Combustible | CV | Precio |
|---|---|---|---|
| Audi A8 3.0 TFSI quattro | gasolina | 290 | 83.790 |
| Audi A8 4.0 TFSI quattro | gasolina | 420 | 104.490 |
| Audi A8 3.0 TDI | diésel | 204 | 73.320 |
| Audi A8 hybrid 2.0 TFSI | gasolina(híbrido) | 245 | 83.400 |
| Audi A8 3.0 TDI | diésel | 250 | 79.490 |
| Audi A8 4.2 TDI | diésel | 350 | 99.270 |
| Audi A8 L 3.0 TFSI | gasolina | 290 | 92.370 |
| Audi A8 L 4.0 TFSI | gasolina | 420 | 112.410 |
| Audi A8 L W12 | gasolina | 500 | 154.840 |
| Audi A8 L 3.0 TDI | diésel | 250 | 88.070 |
| Audi A8 L 4.2 TDI | diésel | 350 | 106.890 |
| Audi S8 4.0 TFSI | gasolina | 520 | 125.840 |
En Diariomotor: Mercedes S 350 CDI BlueTEC, toma de contacto, Prueba del Mercedes Clase S versión larga
