Desde prácticamente los albores de la automoción se han buscado métodos y estrategias para mejorar las cualidades prácticas de un vehículo, por ejemplo, como alojar más de cinco pasajeros en una carrocería de dimensiones compactas. Daihatsu ha resuelto esta problemática recurriendo a dos filas de tres asientos con una gran flexibilidad para organizar su distribución y un habitáculo muy espacioso y aprovechado gracias a una batalla alargada a propósito con los ejes en los extremos.
Un ejemplo reciente de diseño con dos filas de tres asientos es el Fiat Multipla, un modelo nacido en una época en la que florecieron multitud de monovolúmenes y que de haber sido concebido 15 años después probablemente hubiera sido un crossover – todocamino, SUV o como queramos denominarlo – como el Daihatsu UFC Concept (de Ultra Funcional Concept) que ven en las fotografías. Otra de las soluciones que han empleado en su diseño, para garantizar un acceso cómodo y amplio para los pasajeros, es la eliminación del pilar B, una idea similar a la utilizada por el nuevo Ford B-MAX.
De momento es tan sólo un prototipo y muy probablemente las soluciones empleadas o incluso los rasgos y el diseño del Daihatsu UFC Concept no llegarán a un modelo definitivo de producción, aunque según reconoce la marca estaría sentando las bases de un nuevo SUV de 7 plazas que lanzarán en los próximos años.
Ahora mis dudas son las siguientes. ¿Sería posible carecer de pilar B en un vehículo del tamaño de un gran todocamino o un gran monovolúmen? El Ford B-MAX lo ha resuelto con pilares integrados en las puertas y aparentemente no existen problemas de seguridad ni de rigidez estructural que provoquen quebraderos de cabeza a los ingenieros.
En estos momentos en que la mayoría de fabricantes apuestan por coches más anchos para mejorar el espacio de las plazas traseras y delanteras, ¿tiene sentido recuperar el diseño de filas de tres asientos para ganar una plaza más?
Fuente: Daihatsu | Paultan
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