En el Salón de París Peugeot nos ha mostrado un más que interesante lavado de cara del RCZ. Citroën nos ha presentado la versión descapotable del DS3. Y ambos han mostrado en la cita francesa sus dos, imponentes, armas conceptuales: el Citroën Numero 9 y el Peugeot Onyx. Un deportivo. Una “superberlina”. Y en definitiva, los dos máximos exponentes híbridos del grupo PSA ¿no estaría mal verlos por nuestras calles verdad?
Por un lado la última propuesta de Peugeot que se anticipó hace unos días a su debut en el Salón de París en una serie de filtraciones que nos revelaban también el aspecto del Peugeot 2008, por otro, el concept de Citroën, el Numero 9, que bien podría estar llamado a convertirse en una gran berlina de producción, bajo el nombre de DS9 y que ha pasado, a la sombra del Peugeot Onyx, ligeramente desapercibido entre la actualidad de este salón. Estos son los techos conceptuales de Peugeot y Citroën.
Citroën Numero 9: ¿anticipando la llegada del DS9?
Un shooting Brake de lujo, un diseño vanguardista y una mecánica también innovadora. Ese podría ser el resumen del Citroën Numero 9, presentado a mediados de abril de este mismo año y presente, como no podía ser de otra forma tratándose del “salón de casa” en el Salón de París. Nos adelanta la línea de los futuros DS de Citroën, pero… ¿nos adelanta también un futuro shooting brake de lujo de producción?
Desde luego no estaría nada mal que así fuera, el concepto del DS5 elevado, estableciendo un nuevo techo en la marca, ofreciendo un producto de lujo capaz de satisfacer además la demanda de nuevos diseño más innovadores. Ferrari nos presentó al FF. Porsche ha presentado al Panamera Sport Turismo. Se habla incluso de un McLaren Shooting Brake (algo que personalmente no veo demasiado probable). Los shooting brake parecen estar en auge… ¿por qué no pensar en un DS9?
Una alargada y baja silueta con un elegante diseño que se presentó en el Salón de Pekín 2012. Unas medidas que se encarga de confirmar esta sensación, exactamente con 4.93 metros de largo, 1.94 metros de ancho y 1.27 metros de alto, todo ello con 3 metros de distancia entre ejes y un peso de 1.500 kg. Llantas de 21 pulgadas, luces led, cromados… ¿os imagináis encontraros por el centro de una gran ciudad con semejante vehículo (mientras los edificios se reflejan en su larga carrocería)?
Peugeot Onyx: el deportivo híbrido en carbono y cobre
Por parte de Peugeot, en el Salón de París hemos podido ver su lado más deportivo con el Peugeot 208 R5, la versión de competición del 208 acompañando al 208 GTi, que recordemos llega con 200 caballos y el lavado de cara del RCZ, que no le ha sentado nada mal al coupé francés. Pero ha habido más dosis de deportividad, eso sí, conceptual, de la mano del Peugeot Onyx.
Espectacular. En negro mate y bronce luce en el Salón de París esta propuesta de deportivo. Un deportivo que presenta una curiosa propuesta de materiales que van desde la ya habitual fibra de carbono al bronce sin tratar, lo que implica que el tono de la carrocería de este Peugeot evolucione con el tiempo. Pero también, innovadoras las ideas de los materiales de su habitáculo.
De este modo el Peugeot Onyx nos presenta un habitáculo hecho en una sola pieza de fieltro, sin asientos, con una capa más mullida bajo el fieltro en su lugar integrando así al piloto totalmente en el habitáculo. Una idea que dentro de lo conceptual que resulta me ha gustado bastante. Por otro lado, el salpicadero está realizado en Newspaper Wood que ¿qué tipo de “madera” es esa?: periódicos reciclados y esculpidos.
Una espectacular, moderna, llamativa, elegante y futurista línea exterior que llega con unas medidas de 4.65 metros de largo, 2.20 metros de ancho y una altura de 1.13 metros, con un coeficiente aerodinámico de 0.30 y un peso de 1.100 Kg.
¿Y qué hay de sus motores?: dos mecánicas híbridas muy diferentes
Ambas propuestas abogan por una mecánica híbrida. Ambas diferentes, pero híbridas. Gasolina para el Shooting Brake. Diésel para el deportivo. Desde luego parece que pusieron al revés las motorizaciones de estos dos concepts. Una forma más de llamar nuestra atención.
El Citroën Numero 9 llega con un motor híbrido enchufable de 295 caballos. Su mecánica queda configurada por el 1.6 THP elevado hasta los 225 caballos con un par máximo de 275 Nm. Este propulsor se encuentra apoyado por un bloque eléctrico que declara una potencia de 70 caballos. Su distribución es igual a la que el grupo PSA muestra en sus híbridos con la tecnología Hybrid4, es decir, el bloque de combustión se sitúa en el eje delantero, el eléctrico en el trasero, dándole así un sistema de tracción total.
El Citroën Numero 9 puede recorrer 50 kilómetros en modo totalmente eléctrico, pudiendo recargar sus baterías en un enchufe convencional en un tiempo de 3.5 horas. Su consumo es de 1.7 l/100 km mientras que sus emisiones de CO2 son de 39 g/km. Prestacionalmente alcanza los 244 km/h de velocidad máxima, con una aceleración en el 0 a 100 km/h de 5.4 segundos.
El Peugeot Onyx duplica la potencia del Citroën Numero 9, llega con un motor diésel de 3.7 litros V8 HDI que declara una potencia de 600 caballos a las ruedas traseras. Junto a este bloque, un motor eléctrico de 80 caballos, que con baterías de litio ofrece un empuje extra en momentos puntuales con la energía acumulada en las frenadas.
Mostrándonos las líneas del futuro y la apuesta de PSA por la hibridación
Ambos modelos nos muestran pequeñas pinceladas del futuro de ambas marcas. La apuesta de ambas por la hibridación, fomentando un lado deportivo en Peugeot y una faceta exclusiva, de lujo, en Citroën. Dificilmente veremos un deportivo como el Onyx en Peugeot, en cambio, tal y como apuntaban algunos rumores la primera vez que conocimos al Numero 9, este shooting brake podría tener más opciones de hacerse realidad con el punto de mira en mercados como el ruso o el chino. Desde luego, no estaría nada mal encontrarnos en unos años con un deportivo como el Onyx y un modelo como el Numero 9 en las gamas de Peugeot y Citroën.
En Diariomotor: Peugeot Onyx: se hace oficial el concept híbrido de Peugeot para el Salón de París| Citroën Numéro 9 Concept, así es el futuro Citroën DS9 de producción| Salón de París
