Con motivo del lanzamiento del nuevo Kia cee’d Sportswagon 2013 tuvimos ocasión de tener un pequeña toma de contacto de este nuevo modelo en su presentación internacional en Barcelona. La característica principal que define a este modelo es que diseñado sobre la base del 5 puertas ha aumentado su longitud en cerca de 20 centímetros para ofrecer un maletero más amplio y organizado como veremos posteriormente.
La ventaja es por tanto el espacio y la certeza de que apenas existirá una merma notable en las prestaciones o el manejo de un Kia Cee’d Sportswagon respecto a un 5 puertas, por ejemplo, y la diferencia de precios no es demasiado importante salvo para aumentar en alguna décima su aceleración de 0 a 100 km/h que ya de por si no es demasiado representativa y los consumos permanezcan prácticamente intactos. El aspecto más importante a tener en cuenta es que el Sportswagon – sin tener en cuenta promociones ni descuentos – será unos 1.000€ más caro que el correspondiente de cinco puertas.
El 1.6 GDi de 136 CV de gasolina a prueba
Nos pusimos al volante del Kia cee’d 1.6 GDi DRIVE de 135 CV con cambio manual, que salvo por la presencia de un motor 1.6 CRDi de sólo 110 CV y acabado muy básico CONCEPT, es el más barato con un precio de 21.200€. A igualdad de equipamiento es más económico que el 1.6 CRDi VGT diésel de 128 CV, incluso teniendo en cuenta que este último no tiene el gravamen del 4.75% por el Impuesto de Matriculación derivado de sus emisiones.
Me resultó un motor bastante confortable en tanto su baja sonoridad y el mejorado aislamiento acústico del Kia cee’d no filtra excesivos ruidos al habitáculo. El único inconveniente que podemos ponerle es que para obtener un rendimiento óptimo tendremos que llevar un régimen de revoluciones elevado, por su naturaleza atmosférica, y aunque empuja con energía si queremos realizar adelantamientos o incorporaciones es probable que tengamos que llevarlo hasta las 6.000 rpm.
En España el único motor de gasolina disponible de momento será este 1.6 GDi atmosférico de 135 CV. Tuve ocasión de probar brevemente el 1.4 CVVT de 100 CV y me sorprendió que la diferencia de prestaciones (aunque sobre el papel existe) no fuera tan notable como cabría esperar y en general bien podría haber cumplido su papel de motor de acceso. Además tanto en este como en el resto de la gama de motores, el cambio de marchas es de seis velocidades y en sus consumos apenas existe una diferencia notable entre el 1.6 GDi y el 1.4 CVVT.
Breve análisis dinámico y consumos
En un recorrido de aproximadamente 50 kilómetros por carreteras reviradas, marchas cortas y medias y mucho tráfico, así como tramos de autopista, nuestro consumo se disparó por encima de los 7 litros/100 kilómetros. Aunque para obtener un dato definitivo requeriríamos de una prueba en mayor profundidad.
Como dato adicional recordaremos que mi compañero Mario en su prueba del Kia cee’d 1.6 GDi 135 CV DRIVE de 5 puertas logró un consumo en carretera, a velocidades legales entre 100 y 120 km/h, de 5.4 litros/100 kilómetros. Una prueba más de que este motor a velocidades constantes en sexta puede lograr consumos muy óptimos pese a la ausencia de turbo, que tan sólo echaremos en falta en aquellos momentos en los que necesitemos una aceleración intensa o recuperaciones y tengamos que elevar al régimen del motor.
El Sportswagon destaca por su espacio y soluciones inteligentes de carga
Tras estas pinceladas iniciales de nuestra pequeña toma de contacto con el Kia cee’d Sportswagon 2013 no quería terminar sin mostrar uno de los mejores detalles de este familiar, su maletero. Más allá del volumen de carga de este, con 528 litros (+148 litros respecto al 5 puertas), destaca por su organización. Lo primero por que cuenta con una bandeja flexible sobre unos raíles que nos permite aumentar el espacio de carga hasta el techo y en segundo lugar una red también flexible que en este caso separaría la carga del habitáculo.
El mejor detalle de organización está en tercer lugar en unos raíles instalados sobre la base del maletero en los que circula un soporte de aluminio que puede adaptar su posición para distribuir la carga. Por ejemplo, es interesante utilizarlo para ajustar el tamaño al de nuestras maletas y que estas vayan perfectamente sujetas durante el viaje y no se muevan en las curvas o con aceleraciones o frenadas intensas.
La fila de asientos posterior es abatible en dos piezas 1/3 y 2/3.
En Diariomotor: Kia cee’d Sportswagon 2013, más amplitud y habitabilidad
